Magnetno polje indukcionog motora. Uređaj asinhronih električnih motora

Pozdrav svima. Drago mi je da vas vidim na mom sajtu. Tema današnjeg članka: uređaj i princip rada asinhroni elektromotori. Takođe bih želeo da kažem malo o načinima prilagođavanja svoje brzine i navesti njihove glavne prednosti i mane.

Ranije sam već napisao članke o asinhronim električnim motorima. Ako ste zainteresovani, onda možete pročitati. Evo liste:

Pa, sada pređimo na temu današnjeg članka.

U ovom trenutku je veoma teško zamisliti kako će sva industrijska preduzeća postojati, ako ih nema asinhronske mašine. Ovi motori su instalirani skoro svuda. Čak i kod kuće svaka osoba ima takav motor. Može da stoji na mašini za pranje veša, na ventilatoru, na pumpnoj stanici, u haubi i tako dalje.

Generalno, asinhroni elektromotor predstavlja ogroman proboj u svetskoj industriji. Širom sveta, oni proizvode više od 90 posto od broja proizvedenih motora.

Asinhroni električni motor je električna mašina koja pretvara električnu energiju u mehaničku. To znači da troši električnu struju, a zauzvrat daje obrtni momenat, pomoću koga možete rotirati mnoge jedinice.

A reč "asinhroni" znači ne-istovremeno ili se ne poklapa na vreme. Jer kod takvih motora brzina rotora blago zaostaje za frekvencijom rotacije elektromagnetnog polja statora. Još jedna stvar koja se zove laganje je klizanje.

Ovaj klizač je označen slovom: S

Slip se izračunava prema sledećoj formuli: S = (n1 - n2) / n1 - 100%

Gdje je n1 sinhroni učestalost magnetnog polja statora;

n2 je brzina vratila.

Uređaj asinhronog električnog motora.

Motor se sastoji od sledećih delova:

1. Stator sa namotajima. Ili okvir unutar kojeg je stator sa namotajima.

2. Rotor. Ovo je ako je kratko spojeno. A ako faza, onda možemo reći da je sidro ili čak kolektor. Mislim da neće biti grešaka.

3. Nosači štitnika. Kod motora sa visokim naponom, poklopci sa ležajevima su i dalje ispred.

4. Ležaji. Može stajati klizanje ili valjanje, zavisno od performansi.

5. Ventilator za hlađenje. Izrađena je od plastike ili metala.

6. Kućište ventilatora. Ima slot za dovod zraka.

7. Kućište ili priključna kutija. Za povezivanje kablova.

To su sve osnovne informacije, ali zavisno od vrste, vrste i performansi, može se malo razlikovati.

Asinhroni elektromotori se uglavnom proizvode u dva tipa: trofazni i jednofazni. Zauzvrat, trofazni su dalje podeljeni na podvrste: sa rotor kaveza kaveza   ili fazni rotor.

Najčešće su trofazne sa rotorom veveričnog kaveza.

Stator ima okruglog oblika i regrutovan je od listova specijalnog čelika, koji su izolovani jedni s drugima, a ova sklopljena struktura čini jezgro sa žljebovima. U jezgru žljebova su obmotani namotaji, sa specijalnim namotajima, izolovani žičanim lijevima. Žica se uglavnom baca iz bakra, ali i iz aluminijuma. Ako je motor veoma moćan, onda namotaji čine autobusom. Namotaji se postavljaju tako da se pomeraju relativno jedni prema drugima za 120 stepeni. Namotavanje statora povezano je sa zvezdom ili trouglom.

Rotor, kao što sam već napisao, je kratkospojna ili faza.

Kratkospojnik predstavlja osovinu na kojoj se postavljaju listovi, takođe napravljeni od specijalnog čelika. Ove tipke za oblikovanje čine jezgro, u žljebovima od kojih se istopljen aluminijum nalijeva. Ovaj aluminijum se ravnomerno prostire kroz žlebove i šipke. A duž ivica, ove šipke su zatvorene aluminijumskim prstenovima. Ispostavlja se nekakav kavez vjeverice.

Fazni rotor je osovina sa jezgrom i tri navoja. Neki ciljevi, koji su obično povezani sa zvezdom, a drugi tri kraja su povezani sa trenutnim kolekcionim prstenovima. Na ovim prstenovima, uz pomoć četkica, isporučuje se električna struja.

Ako se u kolo za fazno namotavanje doda opterećenost opterećenja, a kada se motor pokreće da poveća aktivni otpor, onda ovaj metod može smanjiti velike struje u naponu.

Princip rada.

Kada se električna struja nanosi na namotavanje statora, električna struja se stvara u ovim namotajima. Kao što se sećate, iz gore napisanih riječi, faze se pomjeraju jedni pored drugih za 120 stepeni. A taj tok u namotajima počinje da se rotira.

A kada rotira magnetni fluks stator, električna struja se pojavljuje u namotajima rotora i njegovom magnetnom polju. Dva od ovih magnetnih polja počinju da komuniciraju i dovode do rotacije rotora motora. Ovo je ako je rotor kratkospojnik.

Po principu robota, ovde je video snimak.

Pa, sa faznim rotorom, zapravo, princip je isti. Napon se primenjuje na stator i na rotor. Postoje dva magnetna polja koja počinju da komuniciraju i rotiraju rotor.

Prednosti i mane indukcionih motora.

Glavne prednosti asinhronog elektromotora sa rotorom kaveza kaveza:

1. Veoma jednostavan uređaj koji vam omogućava da smanjite troškove proizvodnje.

2. Cena je mnogo manje u odnosu na druge motore.

3. Veoma jednostavni krug   lansiranje.

4. Brzina rotacije vratila praktično se ne menja s povećanim opterećenjem.

5. Dobro toleriše kratkoročno preopterećenje.

6. Povezivanje trofazni motori   u jednoj faznoj mreži.

7. Pouzdanost i sposobnost rada u gotovo svim uslovima.

8. Ima vrlo visoku efikasnost i cos φ.

Nedostaci:

1. Nije moguće kontrolisati brzinu rotora bez gubitka snage.

2. Ako povećate opterećenje, obrtni moment se smanjuje.

3. Startni moment je vrlo mali u poređenju sa drugim mašinama.

4. Kada je podizanje povećano, indeks cos φ

5. Visoki pokazatelji početnih struja.

Prednosti motora sa faznim rotorom:

1. U poređenju sa motorima vjeverice i kaveza, ima prilično veliki obrtni moment. To omogućava da se pokreće pod opterećenjem.

2. Može raditi sa malim preopterećenjem i stoga se frekvencija rotacije vratila praktično ne menja.

3. Mala startna struja.

4. Možete koristiti automatske startne uređaje.

Nedostaci:

1. Velike dimenzije.

2. Efikasnost i cos φ su manji od kod motora sa vrećastom kavezom. I sa manjim obrtom, ovi indikatori imaju minimalnu vrijednost

3. Morate održavati mehanizam četke.

Na ovo ću završiti svoj članak. Ako vam je bilo korisno, onda ga podelite sa svojim prijateljima na društvenim mrežama. Ako imate bilo kakvih pitanja, pitajte ih u komentarima i pretplatite se na ispravke. Zbogom.

S poštovanjem Alexander!

Elektromotori su ugrađeni elementi radnih jedinica tehnologije, i oni im obezbeđuju odgovarajući rad. Nije važno da li je to oprema za skladištenje ili mašina za veš - ovi uređaji ne mogu da rade bez upotrebe električnog motora i, najčešće, asinhroni elektromotori.

Elektromotori ove vrste danas imaju prilično širok opseg primene, nego su obavezni, pre svega, na njihove operativne karakteristike. Činjenica je da je njihova karakteristika gotovo potpuna nezavisnost brzine rotacije vratila od opterećenja na njemu.

Asinhroni motori se sastoje od dva dela: rotor 1   i stator 2. Njegov unutrašnji deo naziva se rotor, ovaj deo se rotira i nosi sam sebi navijanje. Spoljni deo je kućište motora i naziva se statorom, stacionarno je, unutar nje postoje posebni žljebovi (magnetno jezgro), gdje su fazni namotaji (dijelovi) namotaja (stator namotaja) uređeni po fazi. Faze namotaja statora mogu biti povezane sa "zvezdom" ili "trouglom".

Oba ova dela sastavljena su od izolacionih ploča od pečatnog čelika debljine oko 0,35-0,5 mm. Za mašine sa visokom snagom, razmak između rotor i stator je napravljen što je moguće manji, reda od 1-1,5 mm, čak i manje u motorima niske snage. Osovina se rotira u ležajevima koji se nalaze u zaštitnim ležajevima.

Vrste asinhroni elektromotori. Razmotrite vrste indukcionih motora i njihovog uređaja. U zavisnosti od dizajna rotora, asinhroni motori mogu se podeliti na dva tipa: sa kratko spojen   i fazni rotor. Glavna razlika između ovih vrsta elektromotora je samo u rasporedu rotora.

Asinhroni elektromotori sa rotacionim kavezom. Ovi motori imaju rotora koji izgledaju kao kavez vjeverice. Njihov statorski namotaj je štap od aluminijuma ili bakra, zatvoren sa krajeva rotora sa dva prstena. Do danas, električni motori male i srednje snage (do 100 kW) opremljeni su "vretenim točkovima" od aluminijuma, pod pritiskom u utore rotora.

Asinhroni motori sa faznim rotorom. Namotaji faznog rotoka su najčešće povezani sa "zvezdom". Motor sa faznim rotorom ima još jedno ime - motor sa kontaktnim prstenovima, ovo ime se dogodilo zbog činjenice da su krajevi namotaja povezani sa tri bakra prstena, koja su električno izolovana ne samo od osovine motora, već i od jedne od drugih. Prstenovi su pričvršćeni za jezgro rotora kroz izolacijske zaptivače. Oni su nadvišeni posebnim četkama koje čak i kod rotiranja imaju električni kontakt sa namotajima rotora motora. Da biste promenili brzinu, četke su povezane sa reostatom.

Princip rada indukcionih motora. Napon napajanja se isporučuje do statorskog namotaja, formirajući rotirajuće magnetsko polje, koje, s druge strane, deluje na navijanje rotor (šipke), indukuje EMF u njega, stvarajući električnu struju.

Kao rezultat interakcije magnetnog polja štapova uzrokovanih ovim električni šok   sa magnetnim poljem stator-a, a stvorena je sila koja stvara rotirajuće elektromagnetno momenat, tj. rotaciju rotora.

Učestalost rotacije osovine indukcionih motora zavisi prvenstveno od broja parova polova, određenih brojem zavojnica po fazi. Dakle, tri navojne kalemice stvaraju bipolarno magnetno polje (jedan par polova). Kod standardne frekvencije od 50 Hz, brzina rotora će biti oko 3000 obrtaja u minuti. Kako se magnetsko polje povećava duž polova, brzina rotacije rotora se smanjuje, na primer, magnetsko polje na šest polova ima brzinu tri puta manja nego kod dvopolnog pola.

U današnje vreme, korišćenje jednostavnih uređaja postaje sve češće korištenje motora s vrtljivim kavezom i zbog toga u mnogim aspektima - jednostavnost popravke, održavanja i jednostavnosti korištenja. Motori sa faznim rotorom koriste se mnogo češće.

Možda ne postoji nijedan ozbiljan mehanizam ili mašina koja ne koristi električne motore. U automobilu, sa mašinom za pranje veša, poljoprivrednom opremom i malim kućnim aparatima - svuda se koristi elektromotor. Najrasprostranjeniji je asinhroni elektromotor i o tome ćemo danas razgovarati.

  Sinhroni i asinhroni motori u mašinstvu i svakodnevnom životu

Zbog svoje jednostavnosti i ekonomičnosti, asinhroni elektromotor može se iskoristiti ne samo u mašinstvu i svakodnevnom životu, već ćemo razmotriti upravo takve motore koji se najčešće nalaze. Razlog za popularnost indukcionog motora naizmenična struja postala je njegova dostupnost, mogućnost povezivanja na bilo koju utičnicu bez ispravljača i odgovarajućih uređaja, kao i jednostavnost održavanja i popravke u tom slučaju.

Postoje dve vrste asinhronih električnih motora - sa rotorom veveričnog kaveza i sa faznim rotorom. Ali, za početak, neophodno je razumjeti dizajn i naučiti princip rada indukcionog motora s rotorom veveričnog kaveza, nakon čega će se razlog za njegovu popularnost postati jasan. Uprkos činjenici da je asinhroni motor razvijen još krajem 19. veka, do sada njegov dizajn nije prošao nikakve posebne promjene.

  Prednosti motora

Glavna karakteristika karakteristika ovog motora i najvažnija od njihove manifestacije, uzimaju u obzir činjenicu da je opterećenje na motoru praktično nezavisno od brzine rotacije vratila. Magnetna polja i elektromotorna sila proučavana su oko dvije stotine godina, a naš indukcioni motor je postao najbolja potvrda ovoga, ona je jedna od najvažnijih efikasne metode   transformacija energije.

Princip rada ovog motora baziran je samo na interakciji pokretnog magnetnog polja i provodnog elementa koji se nalazi unutar ovog polja. Motor, kako je poznat čak i iz školske klupe, sastoji se od dva osnovna čvorova - rotor i stator. Stator samo generiše rotirajuće magnetno polje. Strukturno, stator je metalno jezgro, naneta na njega bakarnom žicom sa termo-lakiranom izolacijom.

Unutar statora, u svom magnetnom polju, postavljen je rotor, koji je osovina sa jezgrom i navojem. Na slici ispod prikazana je shema uređaja asinhronog motora.
  Prema šemi jasno je da se stator sastoji od skupa ploča i nekoliko namotaja, koji su navijeni na pločastom jezgru. Ovi namotaji mogu se povezati na različite načine, zavisno od vrste napona. Svaki od njihovih namotaja se pomera relativno jedni na druge za 120 stepeni. Rotor takvog motora može biti u osnovi dva tipa.

Rotor tipa faze se ne razlikuje fundamentalno od statora. Ovo je trofazno namotavanje, čiji su krajevi povezani prema "zvezdani" šemi. Slobodni krajevi namotaja povezani su sa trenutnim kolektorskim prstenovima. Prstenovi dolaze u dodir sa provodnikom pomoću četkica i stoga je moguće ugraditi dodatni ograničavajući otpornik u vezu.

Otpornik, kao meki starter, služi da omogući smanjenje vrijednosti udarna struja, koji mogu dostići prilično velike vrednosti.

  Kratkospojni rotor i njegove karakteristike

Kratkospojni rotor je kompozitno jezgro od specijalnog čeličnog lima. Jezgro ima kanale koji ne izoluju jedrenje jedan od drugog, već naprotiv - poplavljeni su rastopljenim svetlosnim svetlosnim metalom i formiraju štapove koji su fiksirani na krajevima na krajevima.

Metala iz koje su izrađene ove šipke i na koje se prostori između jezgara sipaju zavisi od potrebnih karakteristika motora i to može biti i bakar i aluminijum.

  Kako funkcioniše magnetsko polje

Motor radi na osnovu procesa dobijanja mehaničkog rada kao rezultat dejstva pokretnog magnetnog polja na provodniku. Napon se primenjuje na navijanje stator-a, svaka faza stvara sopstveni magnetni tok. Učestalost magnetskog fluksa zavisi direktno od frekvencije struje koja se isporučuje do krajeva navoja.

Asinhroni motor   Da li je asinhroni električna mašina u režimu vožnje, u kojoj je rotaciona frekvencija magnetnog polja statora veća od brzine rotora.

Princip rada je osnova stvaranja magnetno polje rotirajući stator   , o tome šta više možete da pročitate sa linka.

Asinhroni motori su jedan od najčešćih električne mašine, i često su jedan od glavnih pretvarača električne energije u mehaničku energiju. Najveća prednost je nedostatak kontakta između pokretnih i pokretnih delova rotoka, mislim na električni kontakt, na primer, kod motora direktna struja   preko četkica i kolektora. Međutim, ovo važi samo za kratko spojene rotore, u asinhronim motorima sa faznim rotorom, ovaj kontakt se odvija, ali više o tome kasnije.

Razmotrimo dizajn, primer je asinhroni motor sa rotorom veveričnog kaveza, ali postoji i fazni rotor. Indukcioni motor se sastoji od stora i rotora između kojeg je vazdušni jaz. Stator i rotor, zauzvrat, takođe imaju takozvani aktivni delovi - navijanje struje (odvojeno stator i posebno rotirajuće) i magnetno jezgro (jezgro). Svi ostali delovi AD, kao što su: osovina, ležajevi, ventilator, kućište itd. - čisto strukturalne delove koji pružaju zaštitu od okoline, snage, hlađenja, mogućnosti rotacije.

Slika 1 - Dizajn asinhronog motora.

Stator je tri (ili mnoga) fazna namotaja, čiji provodnici su ravnomerno upakovani u žlebove duž cijelog obima, sa ugaonom rastojanjem od 120 el. stepeni. Krajevi navijanja stora su obično povezani prema šemama "zvezda" ili "trougao" i povezani su na mrežu napon napajanja   . Magnetni krug je napravljen od elektrotehničkog laminiranog (regrutovanog od tankih limova) čelika.

Kao što sam ranije rekao, u asinhronom motoru postoje samo 2 vrste rotora: to je fazni tip rotora i kratkog spoja. Magnetni krug rotora takođe je napravljen od vezanog električnog čelika. Kratkospojni rotor ima oblik takozvanog "kaveznog vreća" zbog sličnosti njegovog dizajna sa ovom ćelijom. Ova ćelija se sastoji od bakarnih šipki, koje su kratkospojne prstima. Štapovi se direktno ubacuju u žlebove jezgre rotorja. Da biste poboljšali početne karakteristike AD sa ovom vrstom rotoa, koristite poseban oblik žljebove, to omogućava korištenje efekta trenutnog pomjeranja, što utječe na povećanje aktivnog otpora navijanja rotorja tokom start-upa (veliki klizač). Sami po sebi, AD sa rotorom veveričnog kaveza ima mali startni moment, što negativno utiče na područje njihove upotrebe. Najrasprostranjenije su pronašli u sistemima koji ne zahtevaju velike početne tačke. Međutim, ovaj tip rotora razlikuje se u tome što manje održavanja troši se na servisiranje nego na servisiranju motora faznim rotorom, zbog nedostatka fizičkog kontakta u rotorskom tipu kaveza veverice.

Slika 2 - Rotor AD "veveričasti kavez"

Fazni rotor sastoji se od trofazni namotaj, koji su često povezani sa "zvezdanom" šemom, i izlazi na kontaktne prstenove, koji se rotiraju zajedno sa osovinom. Četke su napravljene od grafita. Fazni rotor pruža mnoge prednosti, kao što su star-delta start , kontrola brzine rotacije promjenom otpornosti na rotor.

Načini rada

Pročitajte više

Za pretvaranje električne energije u mehaničku energiju koriste se posebni uređaji. Konkretno, ovo je asinhroni motor s rotorom veveričnog kaveza, koji je najjednostavniji uređaj ovog tipa.

Šta je to?

Asinhroni motor je uređaj koji se koristi za pretvaranje energije električne energije u mehaničku. Napaja se pomoću napajanja. Glavna razlika od sinhrone mašine je ta da motor ima brzinu rotacije stora veću od frekvencije rotora. Ovaj elektromotor je veoma popularan zbog pouzdanosti i jednostavnosti upotrebe.

Trofazni i jednofazni motor   sastoji se od statora i kratkospojnog rotora, što savršeno dokazuje crtežom ispod. Stator se sastoji od odvojenih cilindričnih čelika i rotor. U žljebovima postoji namotaj, koji je opremljen od uobičajenih napojni kabl. Namotavanje svakog žleba je u odnosu na drugu pod uglom od 120 stepeni, u sekciji postaje očigledno da u toku rada žlebovi postaju zvijezda ili trougao.

Foto - asinhroni motor

Rotor je jezgro unutar stora. Takođe je sastavljen od zasebnih čeličnih limova, koji su spojeni zajedno sa staljenom aluminijumskom legurom. Zbog ovoga, cjelokupna konstrukcija formira vijak (šipke). Oni su, s druge strane, povezani kratkim prstenovima, koji su pričvršćeni na krajeve štapova. Takav mrežasti kavez može se povezati i sa bakarnim prstenovima, ali onda se motor koristi na nižim naponima kako ne bi se talio metal.

Fotografija - dizajn rotora

Treba napomenuti da zahvaljujući ovom dizajnu, održavanje motora sa asinhronim radom je jednostavnije nego sinhrono. Zbog odsustva četkica, rad uređaja je znatno produžen.

Instrumenti mogu biti u zatvorenim i otvorenim verzijama. Uređaj koji sprečava eksploziju nalazi se u posebnom kućištu, zaštićen je od požara kada je mreža nestabilna. Takođe, u zavisnosti od lokacije rotorja, uređaji su sledeći:

1. Horizontalno;
2. Vertikalno.

Prednosti:

1. Dostupnost. U poređenju sa sinhronim mašinama, asinhronne mašine koštaju mnogo manje. Pored toga, veoma su česti. Mogu se naći u specijalizovanim prodavnicama, tržištima, internetskim portalima;
2. Pouzdanost. Pored odsustva četkica, koje se trljaju značajno produžavaju period upotrebe, uređaj se takođe preporučuje malim preopterećenjima. Ovo je neophodno ako se motor koristi u moćnim postrojenjima gde su naponi padovi mogući;
3. Jednostavnost upotrebe. Početak se vrši jednostavnim intuitivnim akcijama. Za uključivanje koristi se jednostavna šema;
4. Visoka efikasnost, u poređenju sa sinhronim mašinama.

Foto vrste motora

U ovom slučaju indukcioni motor sa rotorom veveričnog kaveza ima mane:

1. Visoka struja pri nominalnoj brzini. Na početku su moguća jaka preopterećenja sa električnom mrežom;
2. Nizak nivo zaštite. Uprkos zaštićenim karakteristikama namotaja, motori ove vrste su podložni razbijanju. Konkretno, navijanje često gori pri konstantnom padu napona;
3. Faktor klizanja je prenizak.

Video: trofazni asinhroni motori

Princip rada

U vreme kada električna energija   napaja se u stator, svaka faza počinje da emituje određeno magnetsko polje. Svaka od njih rotira se 120 stepeni u odnosu na drugu. Zbog toga, ukupni fluks magnetnog polja postaje rotirajući. Ovi magnetni fluksi u statoru stvaraju elektromagnetnu indukciju. Zbog činjenice da je navijanje rotor kratkog spoja, u njemu se pojavljuje određena struja. Ova struja stupa u interakciju sa magnetnim poljem i postoji početna reakcija. U trenutku maksimalne brzine rotacije, rotor se prvo suspenduje, stvarajući kočioni moment, a zatim počinje da se okreće. Zatim, postoji početni listić.

Foto - krug za pokretanje

Ovo je mehanička vrijednost koja određuje odnos frekvencije statorskog magnetskog polja i brzine rotora. Izmeren je u procentima. Ovo je veoma važan indikator, jer je po svojoj veličini moguće utvrditi razliku u rotaciji rotora i statora, a samim tim i rad motora.

U početnoj fazi rada, klizanje je jednako nuli, ali nakon smanjenja elektromagnetne indukcije, smanjuje se ili povećava u zavisnosti od vrste posla. Na primer, u praznom hodu indikator se smanjuje, dok se pri maksimalnoj brzini klizište povećava. Maksimalni klip se naziva kritičnim. Kada uređaj počne da rotira sa maksimalnom brzinom, potrebno je da pratite klizanje. U suprotnom, ako je navedeni nivo prekoračen, stabilnost operacije je narušena. To ne podrazumijeva ne samo neuspjeh pojedinačnih dijelova uređaja, posebno čeličnih ploča, preopterećenih od trenja, već i potpunog raspada motora. Obračun se vrši koristeći formulu:

S = ((n1 - n2) / n1) * 100%

Gde je n1 rotacija polja stator, a n2 je rotacija rotora.

Ako indukcioni motor sa rotorom veveričnog kaveza ne uspije, njegova tehničke specifikacije, kao rezultat, zaustavlja. Prosečan nivo klizanja se smatra od 1 do 8 procenata. U nekim vrstama, dozvoljeno je blago odstupanje od ove norme. Na osnovu toga, električni asinhroni modeli rade zbog interakcije magnetnih polja statora sa strujama koje se javljaju u namotajima rotora.

Fotografija - priključak motora

Tehničke karakteristike i oznaka

Svaki elektromotor ima svoje radne parametre, pa pre nego što kupite uređaj, potrebno je izračunati tražene podatke. Hajde da razmotrimo tehničke karakteristike asinhronog motora tipa AIR sa rotorom veveričnog kaveza.

Vredi pažnja na obeležavanje motora. Kao što vidite, nakon označavanja oznake motora, u gornjoj tabeli - ovo je serija AIR, praćeno slovom i numeričkom definicijom klase motora.

B - puhani modeli, imaju zaštitu od pregrevanja, naziva se i ventilator motora (na primjer, model ANM);
  B - ugrađeni tip;
  C - visoka klizanja;
  E - ugrađena kočnica;
  E2 - ručno zaustavljanje;
  3E - jednofazni model sa trofaznim namotavanjem;
  F - potopni motorni motor;
  R3 - model za motore;
  Š - šivajući motor, ali će biti moguće povezati i sa drugim sličnim uređajima potrebnog kapaciteta;

K - performanse dizalica;
  P - poseduje visoke pokazatelje tačnosti na poslu, što je više moguće zaštićeno od preopterećenja;
  A - koristi se u nuklearnoj proizvodnji;

X - otporan na hemijske napade.

Kupi indukcioni motor s rotorom veveričnog kaveza može biti u posebnoj elektrotehničkoj spremnici, cijena će zavisiti od vrste i karakteristika. U proseku, trošak varira od 800 rubalja do nekoliko hiljada.