Šta je asinhroni definicija motora. Indukcijska kontrola brzine motora

Asinhroni motori naizmenična struja  apsolutno najrelevantniji elektromotori u svim ekonomskim sferama. U njihove prednosti primećuju se konstruktivna jednostavnost i mala cena. Istovremeno, regulacija brzine nije od velike važnosti asinhroni motor. Postojeće metode su prikazane u nastavku.

Prema strukturnoj šemi, brzina elektromotora može se kontrolisati u dva pravca, tj. Promenom količina:

1. speed electro magnetno polje  stator;
2. slip motora.

Prva korekcija koja se koristi za modele sa rotor kaveza kaveza, se vrši zbog promene:

• frekvencija,
• broj polnih parova,
• napon.

Druga verzija, koja se koristi za modifikaciju sa faznim rotorom, zasnovana je na:

• promjena napona napajanja;
• spajanje elementa otpora u krug rotor;
• korišćenje stepena ventila;
• primjena dvostrukog napajanja.

Zbog razvoja tehnologije pretvaranja energije, u trenutnom trenutku, sve vrste častotnika se proizvode široko, što je utvrdilo aktivnu upotrebu pogona kontrolisanog pogona. Razmotrite najčešće metode.

Pre samo deset godina, u trgovačkoj mreži je bilo malo količine regulatora brzine ED brzine. Razlog za to je bila činjenica da u to vrijeme nisko proizvedeni niski visokonaponski energetski tranzistori i moduli.

Do sada je pretvaranje frekvencije najčešći način regulisanja brzine motora. Trifazni frekventni pretvarači su kreirani za kontrolu trofaznih motora.

Jednofazni motori se kontrolišu:

• specijalni jednofazni frekventni pretvarači;
• 3-fazni pretvarači frekvencija sa eliminacijom kondenzatora.

Šeme regulatora obrtaja indukcionog motora

Za motore svakodnevne upotrebe, lako je izvršiti potrebne proračune i ručno napraviti uređaj na poluprovodničkom čipu. Primer kola regulatora motora dat je u nastavku. Ova šema vam omogućava da postignete kontrolu nad parametrima pogonskog sistema, trošak održavanje, smanjujući potrošnju električne energije za pola.

Šematski dijagram regulatora brzine rotacije ED za svakodnevne potrebe je znatno pojednostavljen ako primijenimo takozvani triac.

Brzina rotacije ED se reguliše pomoću potenciometra koji određuje fazu impulznog signala koji otvara triak. Slika pokazuje da su dva tiristora spojena paralelno koristeći kao ključ. Tiristorski regulator brzine ED 220 V često se koristi za kontrolu takvih opterećenja kao što su dimer, ventilatori i oprema za grejanje. Brzina rotacije asinhronog ED zavisi od tehničkih performansi i efikasnosti motoričke opreme.

Dugo vremena su u industriji korišćeni neuređeni električni pogoni zasnovani na AD, ali u zadnje vrijeme postoji potreba zakontrola brzine asinhroni motori.

Brzina rotacije rotor je

U ovom slučaju frekvencija sinhronog okretanja zavisi od frekvencije napona i broja polnih parova

Iz ovoga se može zaključiti da se brzina AD može kontrolisati promjenom klizanja, frekvencije i broja parova polova.

Hajde da razmotrimo osnovne načine prilagođavanja.

Regulacija brzine promjenom aktivnog otpora u krugu rotora

Ovaj metod kontrole brzine se primjenjujemotori sa faznim rotorom  . U ovom slučaju, reostat je uključen u krug namotaja rotor, koji može postepeno povećavati otpornost. Kako se otpor povećava, klizači motora i brzina se smanjuju. Dakle, brzina se kontroliše nadole od prirodne karakteristike.

Nedostatak ove metode je njegova neefikasnost, s obzirom da se sa povećanim klizanjem, žrtve  u krugu rotor raste, stoga, efikasnost motora pada. Pored toga, mehaničke karakteristike  Motor postaje ravniji i mekan, zbog čega mala promjena u trenutku utovara na vratilu izaziva veliku promjenu u brzini rotacije.

Kontrola brzine na ovaj način nije efikasna, ali, uprkos tome, koristi se u motorima sa faznim rotorom.

Podešavanje brzine motora promjenom napona napajanja

Ova kontrolna metoda se može implementirati ako je autotransformator uključen u krug, pre statora, nakon žice za napajanje. Istovremeno, ako smanjite napon na izlazu autotransformatora, motor će raditi smanjenje napona. Ovo će smanjiti brzinu motora, sa konstantnim opterećenjem obrtnog momenta, kao i smanjiti preopterećeni kapacitet motora. Ovo je zbog činjenice da se napon napajanja smanjuje, maksimalni obrtni moment motora smanjuje se kvadratno. Pored toga, ovaj trenutak pada brže od struje u krugu rotora, što znači da se povećavaju i gubici, a zatim i zagrevanje motora.

Metoda regulacije izmenom napona je moguća samo nadole od prirodne karakteristike, jer je nemoguće povećati napon iznad naznačenog napona, jer to može dovesti do velikih gubitaka u motoru, pregrijavanja i otkaza motora.

Osim autotransformatora, može se koristiti i tiristorski regulator napona.

Kontrola brzine promjenom frekvencije snage

Ovim metodom regulacije konvertor frekvencije (pretvarač) je povezan sa motorom. Najčešće je to tiristorski frekventni pretvarač. Regulacija brzine se vrši promenom frekvencije napona f, jer u ovom slučaju utiče na sinhronu brzinu motora.

Kada se frekvencija napona smanji, mogućnost preopterećenja motora će spriječiti ovo, potrebno je povećati vrijednost napona U 1. Vrednost koja će se povećati zavisi od toga koja je vožnja. Ako se podešavanje vrši konstantnim obrtnim momentom na osovini, tada se napon menja u srazmeri sa promenom frekvencije (sa smanjenjem brzine). Kada se povećava brzina, to ne bi trebalo učiniti, napon bi trebao ostati na nominalnoj vrijednosti, u protivnom može doći do oštećenja motora.

Ako se regulacija brzine vrši sa konstantnom snagom motora (na primjer, u mašinskim alatima), onda napon U 1 mora biti promijenjen srazmjerno kvadratnom korenu promjene frekvencije f 1.

Kada regulišete instalacije sa karakteristika ventilatora  , neophodno je promeniti ulazni napon U 1 srazmerno kvadratu promjene frekvencije f 1.

Prilagođavanje promjenom frekvencije je najpogodnija opcija za asinhronim motorima, jer omogućava kontrolu brzine u širokom opsegu bez značajnih gubitaka i smanjenja preopterećenja motora.

Podešavanje brzine BP promenom broja parova polova

Ovaj način kontrole je moguć samo kod više-brzinskih asinhronih motora sa rotorom veveričnog kaveza, s obzirom da je broj polova ovog rotora uvek jednak broju polova statora.

U skladu sa gornjom formulom, brzina motora se može podesiti promjenom broja polnih parova. Štaviše, promena brzine odvija se postepeno, pošto broj polova prihvata samo određene vrijednosti - 1,2,3,4,5.

Promena broja polova postiže se prebacivanjem grupa namotaja statorskih navoja. U tom slučaju su namotaji povezani razne šeme  veze, na primer, zvezda-zvezda ili zvezda-dvostruka zvezda. Prva shema povezivanja daje promjenu broja polova u odnosu 2: 1. Ovo omogućava konstantno snagu motora prilikom prelaska. Drugo kolo menja broj polova u istom odnosu, ali istovremeno obezbeđuje konstantni obrtni moment motora.

Primjena ovog metoda regulacije opravdana je očuvanjem efikasnosti i faktora snage pri prekidu. Nedostatak je kompleksniji i proširen dizajn motora, kao i povećanje troškova.

U sadašnjoj fazi razvoja industrije nastala je potreba da se stvori kontrola brzine rotacije različitim metodama i uređajima. Da bi se to uradilo, koristi se regulator brzine asinhronog motora.

• Elektronski transformator

Zašto morate podesiti brzinu rotacije?

• da promeni protok zraka ventilacionog sistema;
• kontrola kapaciteta pumpe;
• kontrolu brzine pojedinačnih pokretnih delova uređaja;
• ušteda energije;
• omogućava smanjenje stepena buke;
• za nivo željene performanse.

Kontrola brzine asinhronog motora može se pojaviti na nekoliko načina. Najpopularnije su:

Promjena frekvencije radne struje

Brzina rotacije AD može se podesiti promjenom frekvencije izmjenične struje.
  Kontroler menja brzinu rotacije. Kontrola frekvencije se vrši pomoću poluprovodničkih pretvarača. Princip rada baziran je na frekvenciji koja zavisi od frekvencije napajanja.

Brzina se može odrediti formulom: n 1 = 60 f / p, gdje je n 1 vrijednost brzine rotacije, p stubovi statorskih polova, f je frekvencija snage, 60 je mjera izračunavanja dimenzija.

Za rad motora bez gubitka, frekvencija i napon se menjaju. Ova druga zavisi od trenutaka opterećenja. Sa kontinualnim opterećenjem, napon i frekvencija postaju srazmerni. Regulator frekvencije podiže i spušta električne tokove u velikoj mjeri. Zbog toga se često koriste u opremi. Na primjer, višekontaktne mašine. Brzina rotacije elektromotora pogoni okretno vratilo, koje reguliše poluprovodnički pretvarač.

Princip delovanja je dvostruka transformacija. Mehanizam uključuje ispravljač, impulsni pretvarač, upravljački sistem. Sinusoidna struja postaje konstantna i ide u pretvarač. Pretvarač se sastoji od prekidača, od kojih napon se primjenjuje na stator. Kontinuirana struja  postaje varijabla željene frekvencije. Parametre postavlja kontrolni modul.

Kontrola brzine po broju parnih parova

Jedan od popularnih metoda za upravljanje asinhronim motorima sa kratkospojnim rotori. Način delovanja: leži u žljebove dodatnih namotaja, smanjivši presek žice. Što dovodi do smanjenja nominalnog napona. Prebacivanje i karakteristike snage postaju sve komplikovanije.

  Brzi motori imaju od 2 do 4 brzine. Oni opremaju liftove, mašine, pumpe, ventilatore.

Podešavanje sa autotransformerom

U srcu ove metode je običan transformator, sa izvrtanjem iz okreta i jednim električnim navitkom. Privreda je zbog nedostatka prevrtanja.

Regulator ima do 6 stepeni. Izlazni napon neće biti izobličen. Transformator izdržava preopterećenje. U tom slučaju je potrebna velika veličina.

Elektro-pretvarači za jednofazni krvni pritisak

Regulator frekvencije za jednofazni uređaj

Kontrola frekvencije je glavni metod kontrole snage indukcionih motora. Namijenjen je za trofazni krvni pritisak.

Jednofazni konvertori se koriste za jednofazne mehanizme. Proizvedu ih INVERTEK DRIVES.

Specijalizovani frekventni pretvarač frekvencije pruža veoma inteligentnu kontrolu. Karakteristike: podrška glave vode, potrošnja vazduha, kontrola brzine, ušteda motora i pogodan interfejs. Međutim, trošak pretvarača je skup.

Za jednofazni motor  možete uzeti trofazni uređaj sa uklanjanjem kondenzatora iz njega. Međutim, trajanje radova je smanjeno zbog zagrevanja namotaja i dozvoljenih zatvarača. Prednosti korišćenja veoma velikog broja instrumenata, njihove niske cene.

Kontrola zasnovana na tiristorima

Koriste se dva tiristora ili triristera. Istovremeno su uključeni tiristori, svaki od njih provodi polu talas.

Sistem se zasniva na trenutcima otvaranja i zatvaranja tiristora. U početku, naponski talas je uklonjen, trenutna vrijednost ima promjene. Ovakva šema se koristi u žaruljama, dimerima.

Kontrolisanje metode preskakanja polu-perioda talasnog napona

Za zaštitu ključa za napajanje, koji koristi dima, kondenzatore i otpornike, postavljen je zaštitni krug LRC. Kada se otpornik ubaci u kolo, snaga se gubi. Tvrdoća mehaničkih karakteristika opada sa smanjenom brzinom rotacije. Na izlazu se dodaje kondenzator, koji ispravlja talasni oblik i ograničava snagu napona. Tiristori su bolje koristiti sa većom snagom kako bi osigurali start bez problema.

Prednost upotrebe tiristora je njihova jeftina cena i mala veličina, težina. Nedostatak može se pripisati poželjna primjena za motore sa niskom snagom, pojavu kretanja, buke i trske tokom rada.

Elektronski transformator

PWM kontrola radi po principu modulacije širine impulsa. Koriste se kaskada na izlaznom polju ili bipolarni tranzistori.

Tranzistori se uključuju na izlazu visoke frekvencije, promjenom širine impulsa i vrijeme između njih mijenja zabrinutost napon opterećenja kao rezultat. Sa kratkim pulsom i dugom pauzom, napon se smanjuje i snage takođe.

Elektronski transformator zauzima manje prostora, ima malu težinu, jeftin. Struja se odvija u čistom, neistraženom obliku. U malom prometu nema gužve. Ali uređaj bi trebao biti na udaljenosti do 5 metara ili možete instalirati daljinski upravljač. Regulator možete napraviti vlastitim rukama, a ne gori od industrijske mašine. Koristi se u osnovi sheme pomoću kojih se sastavlja gotov regulator.

Različiti regulatori brzine omogućavaju vam da izaberete odgovarajuću opciju za određeni uređaj. Ovo će osigurati performanse asinhronog električnog motora velike brzine.

Pod brzina rotacije indukcijski motor je generalno shvata ugaone brzine svojih rotora, koji je prikazan na etiketi (motor natpisnu pločicu) kao broj okretaja u minuti. Trofazni motor može da se napaja jednofazna mreža, Dovoljno je dodati kondenzator paralelno s jednim ili dva od svojih namotaja, u zavisnosti od napona, ali struktura motor neće promijeniti.

Na primjer, ako rotora pod opterećenjem čini 2.760 okretaja u minuti, će biti jednaka do 2760 * 2pi / 60 radijana u sekundi, što je 289 rad / s, što nije pogodno za percepciju, tako da je na etiketi jednostavno pisati "2.760 okr / min." Što se tiče asinhronog električnog motora, ovo su okreti uzimajući u obzir slip s.

Sinkroni istu brzinu motora (bez klizanja) će biti jednaka do 3000 obrtaja u minuti, jer ako se napaja namotaja statora mreže struja sa frekvencijom od 50 Hz, svaki drugi magnetnog fluksa će 50 kompletan ciklične promjene, i 50 * 60 = 3000, i to isporučuje 3000 obrtaja u minuti - sinhronu brzinu asinhronog električnog motora.

U ovom članku ćemo govoriti o tome kako odrediti sinhrone brzine nepoznatog trofazni asinkroni motor, samo gledajući svoje statora. U izgledu, namotaja statora aranžmana, broj slotova - možete lako odrediti sinhrone brzine motora ako nemate pri ruci tahometar. Dakle, počnimo redom i analizirajmo ovo pitanje sa primjerima.

3000 o / min

O asinhronim elektromotorima obično je reći da jedan ili drugi motor ima jedan, dva, tri ili četiri para stupova. Najmanje jedan par polova, to jest, najmanje dva pola. Pogledajte sliku. Ovde vidite da su u statoru dve serije spojene u seriji za svaku fazu - u svakom paru namotaja jedan se nalazi naspram drugog. Ovi zavoji i formiraju par stubova na statoru.

Jedna od faza je prikazana za jasnoću crvenom bojom, druga zelena, treća je crna. Utičnice svih tri faze su raspoređene identično. Od ova tri namotaja se napajaju naizmjenično (tri fazne struje), a zatim za 1 ciklus od 50 za svaku od faza - statora fluksa jednom će doći do potpunog 360 stepeni, i.e. napraviti jednu revoluciju po 1/50 sekunde, a zatim za 50 okretaja drugo. Dakle, 3000 obrtaja u minuti.

Tako postaje jasno da za određivanje sinhrone brzine indukcionog motora kako bi se utvrdilo je broj parova polova dovoljno je da je lako učiniti uklanjanjem poklopca i izgledaju na statora.

Ukupan broj slotova za stator se deli sa brojem slotova po odseku za navijanje jedne od faza. Ako se ispostavi 2, onda imate motor sa dva pola - sa jednim parom polova. Zbog toga je sinhroni frekvencija 3000 obrtaja u minuti ili oko 2910 sa klizanjem. U najjednostavnijem slučaju, 12 utora, 6 utora po kalemu i 6 takvih namotaja - dva za svaku od tri faze.

Obratite pažnju na broj namotaja u jednoj grupi za jedan pol par ne mora nužno biti 1, ali 2 i 3, međutim, na primjer, mi smo smatrali varijantu sa jednim grupe za nekoliko namotaja (nećemo u ovom članku fokus na načine na koje navijanje).

1500 o / min

Za sinhrone brzine od 1500 rpm, broj statora polova je povećan dva puta, za 1 do fluktuacija magnetnog fluksa 50 bi samo čini polukrug - 180 stepeni.

Za ovo, za svaku fazu se izrađuju 4 odseka za namotavanje. Dakle, ako jedan namotaj zauzima četvrtinu svih slotova, onda imate motor sa dva para stupova, koji su formirani sa četiri kalupa po fazi.

Na primjer, žljebove 6 namotaja 24 zauzima jedan od 48 ili 12, to znači da vam sinhronog motora sa frekvencijom od 1500 rpm, ili uzimajući u obzir klizanje oko 1.350 okretaja u minuti. Na gornjoj fotografiji, svaki deo navoja se pravi u obliku dvostruke grupe navoja.

1000 o / min

Kao što se vidi, da se dobije sinkroni frekvencija 1000 okretaja u minuti, svaka faza formiranja tri para polova, tako da je tokom jedne oscilacije od 50 (Hz), magnetnog fluksa će se okrenuti samo 120 stupnjeva, a prema tome bi se okrenula rotora.

Tako se na statoru montira najmanje 18 namotaja, pri čemu svaki namotaj zauzima šesti deo svih žljebova (šest namotaja po fazi - tri para). Na primjer, ako je slot 24, onda će jedan namotaj imati 4 od njih. Dobit će se frekvencija od oko 935 obrtaja u minuti.

750 o / min

Za sinhrone brzine od 750 okretaja u minuti, zahtijeva da se tri faze su formirana četiri para statora polova kreće se do 8 namotaja po fazi - okrenuti jedni prema drugima - 8 polova. Ako takva žljebovi 48 imaju zavojnice na svakih 6 slotova - prije nego što sinkroni indukcijski motor sa 750 okretaja (ili oko 730 sa klizanja).

500 o / min

Na kraju, da biste dobili indukcioni motor sa sinhrona brzina pri 500 o / min, potrebno je 6 parova polova - 12 kalema po fazi, tako da bi za svaki oscilacija mreže magnetni fluks rotirao za 60 stepeni. To jest, ako na primer stator ima 36 utora, dok namotaj ima 4 otvora ispred vas trofazni motor  na 500 obrtaja u minuti (480 sa klizanjem).

Gotovo sve mašine kao električni pogon opremljene su asinhronim motorima. Oni imaju jednostavan dizajn, a ne visoki troškovi. U vezi s tim, važno je regulisati brzinu indukcionog motora. Međutim, u standardnom kolu, moguće je kontrolirati njegovu brzinu samo pomoću sistema mehaničkih prenosa (reduktori, kutije), što nije uvijek zgodno. Električna kontrola brzine rotora ima više prednosti, iako komplikuje vezu asinhronog motora.

Za neke jedinice automatske opreme, to je električna kontrola brzine rotacije osovine indukcionog motora koji je pogodan. Ovo je jedini način da se postigne glatko i tačno podešavanje režima rada. Postoji nekoliko načina za kontrolu brzine rotacije manipulacijom frekvencije, napona i oblika struje. Svi su prikazani na dijagramu.

Od metoda prikazanih na slici, najčešće za regulisanje brzine rotora su sledeće:

· Napon primenjen na stator,

· Pomoćni otpor rotora,

· Broj parova stubova,

· Radna trenutna frekvencija.

Poslednje dve metode omogućavaju promenu brzine rotacije bez značajnog smanjenja efikasnosti i gubitka snage, druge metode prilagođavanja doprinose smanjenju efikasnosti srazmerno količini klizanja. Ali obojica imaju svoje prednosti i mane. Pošto su najčešće korišćeni u proizvodnji asinhroni motori sa rotorom veveričnog kaveza, sve dalje diskusije će se odnositi na ovu vrstu elektromotora.

  Za regulacija frekvencije  koriste uglavnom poluprovodničke pretvarače. Njihov princip rada je zasnovan na radu indukcionog motora, pri čemu rotaciona frekvencija magnetnog polja statora zavisi od frekvencije napona napajanja električnom energijom. Brzina rotacije polja statora određena je sledećom formulom:

n1 = 60f / p, gde je n1 frekvencija rotacije polja (rpm), f-frekvencija mreže snabdevanja (Hz), p-broj polnih parova statora, 60 je koeficijent konverzije dimenzionalnosti.

Za efikasan rad asinhronog motora bez gubitaka potrebno je promeniti primijenjeni napon zajedno sa frekvencijom. Napon bi trebalo da varira u zavisnosti od momenta učitavanja. Ako je opterećenje konstantno, napon varira srazmerno frekvenciji.

Savremeni frekventni regulatori vam omogućavaju da smanjite i povećate brzinu u širokom opsegu. To je omogućilo njihovu široku primjenu u opremi sa kontrolisanim protokom, na primjer, u višekontaktnim zavarenim mrežnim mašinama. Kod njih, brzina rotacije indukcionog motora, koja pogoni vijču za navijanje, reguliše poluprovodnički pretvarač. Ovo prilagođavanje omogućava operateru da nakon koraka izvršenja tehnoloških operacija po korak po korak ubrza ili usporava prilikom podešavanja mašine.

Dozvolite se detaljnije zadržati na principu frekventnog pretvarača. Zasnovan je na principu dvostruke konverzije. Regulator se sastoji od ispravljača, impulsnog pretvarača i upravljačkog sistema. U ispravljaču, sinusoidni napon se pretvara u konstantni napon i napaja se u pretvarač. U sklopu snažnog trofaznog pulsnog pretvarača nalazi se šest tranzistorskih prekidača. Kroz ove automatske ključeve konstantni napon  Vodi se u statorske navoje na takav način da se u pravom trenutku odgovarajuće namotine napaja ravnom linijom, a zatim obrnutom strujom sa faznim pomakom od 120 °. Stoga se DC napon pretvara u alternativni trofazni napon željene amplitude i frekvencije.

Potrebni parametri se postavljaju preko kontrolnog modula. Automatska kontrola rada ključeva vrši se prema principu modulacije širine impulsa. Prekidači napajanja koriste moćne IGBT-tranzistore. Oni, u poređenju sa tiristorima, imaju visoku frekvenciju prelaska i proizvode skoro sinusoidnu struju sa minimalnim izobličenjem. Uprkos praktičnosti takvih uređaja, njihovi troškovi za motore srednje i visoke snage ostaju veoma visoki.

  Podešavanje brzine rotacije asinhronog motora od strane promjene u broju parnih parova  takođe se odnosi na najčešće metode kontrole elektromotora sa rotorom veveričastog kaveza. Takvi motori nazivaju se motori sa više brzina. Postoje dva načina za implementaciju ovog metoda:

· Spajanje nekoliko navoja sa različitim brojem parova polova u obične statorske slotove,

· Primena specijalnog namotaja sa mogućnošću pretvaranja postojećih namotaja na potreban broj parova polova.

U prvom slučaju, staviti u ekstra navijanje utora potrebno kako bi se smanjio dio žice, a to dovodi do smanjenja nominalne snage motora. U drugom slučaju, složenost preklopne opreme se odvija, naročito za tri ili više brzina, a energetske karakteristike se takođe pogoršavaju. Više detalja o ovom i drugim indukcijski motor metode kontrole brzine su opisane u arhivu, koji se može preuzeti na dnu stranice.

Tipično, multispeed motora proizveden od 2, 3 ili 4, brzina rotacije i 2-brzinski motor proizveden sa jednim navijanje na statora i prebacivanje broj pari polova u omjeru 2: 1 = p2: PT, 3-brzine motora - sa dva namotaja na statora, jedan od kojih se vrši prebacivanje 2: 1 = Pr: Pi, 4-brzine motora - sa dva namotaja na statoru, od kojih je svaki vrši se prebacivanje na broj pari polova u omjeru 2: 1. Višestruki motori su opremljeni raznim mašinama, teretnim i putničkim liftovima, koriste se za pogone ventilatora, pumpi itd.

3. Šema nepovratne kontrole startovanja trofaznog asinhronog motora sa faznim rotorom.

http: //www.ngpedia.ru/pngs/016/0166rYE3L7C0J713C9B4.png \\

3) trostruki releji / PB, 2PS i klatno tip RTD, mehanički artikulisani, respektivno, na kontaktore K, N i ZY;
  4) dugmad "stop" i "start".
  U početni položaj kada se isključi motor, svi kontaktora se isključiti i na krug svake faze rotora uključene ukupnog otpora c \\ + RP2 + grz sva tri koraka počevši otpornici. Pritiskom na kotur kolo "start" gumb zatvara sklopnika K, sklopnik se aktivira i pokreće prvu fazu pokretanja motora pri punom otpor u krugu rotora. Contactor K, odn vozi mehanički zglobni sa njim IP relej B. Nakon vremenu /) sekundi, relej zatvara kontakt u krug, uključujući i zavojnica kontaktora / V.
  Kontaktora 1U aktivira i motor otpor kolo rotora i dalje uključen gr2 + r "3 Reostat dvije faze. Ovo započinje drugu fazu pokretanja motora. Kontaktor / U aktiviraće zglobni rele 2PB, koji za 12 sekundi zatvara svoj kontakt u krugu zavojnice kontaktora 2U. Kontaktor 2U će raditi i isključiti drugu fazu reostata. Rotora otpor kola ostati na samo grz- contactor 2Y će aktivirati relej i SMP ta sekundi kasnije zatvara namotaja kontaktora kola memorije. Posljednji će uskoro raditi i zatvoriti namotine motora motora, što će dovršiti proces pokretanja motora.
  Kada je motor isključen, morate pritisnuti dugme zaustavljanja. U ovom slučaju, zavojnice kontaktora K, N, Z i ZY će izgubiti snagu. Konektori će se isključiti i čitavo kolo će se vratiti u prvobitni položaj.
  Već smo razgovarali jednostavne šeme  kontrola asinhronih motora. U praksi, složenije veze se takođe koriste za kontrolu procesa pokretanja, kočenja, kontrole i stabilizacije brzine električnih pogona sa DC i AC motorima.
Fig. 18 8. Kontrolni krug za pokretanje ne-reverzibilnog asinhronog motora sa faznim rotorom

4. Interni RW

Switchgear  (RU) - električna instalacija za prijem i distribuciju električna energija  jedna klasa napona.

Rasklopna oprema sadrži skup prekidača, pomoćnih uređaja RZiA i opreme za knjigovodstvo i merenje