Periodičnost održavanja akb. Glavni aspekti održavanja i rada auto akumulatora

Svaka baterija ima ograničen vijek trajanja, kao i svaki dio automobila. Prosečan period rada ovog elementa u prosjeku traje 4-5 godina. Vek trajanja baterije utiču mnogi faktori. Konkretno, brend automobila, uslovi rada, pravovremeno održavanje akumulatora vozila itd. Za servisiranje performansi svih funkcija akumulatora, usluga igra odlučujuću ulogu. Ovaj proces može se uraditi sam ili uz pomoć servisnog centra.

Faktori koji utiču na trajanje baterije

Uticaj održavanja održavanja akumulatora na životni vijek

  određuju se uslovi rada i kvalitet usluge. Stoga, ako se automobil upravlja kompetentno i blagovremeno za održavanje vlastitim rukama, trajanje baterije može se povećati. Kupovina nove baterije će biti skupa, pa je korisno preduzimanje preventivnih mera. Stanje baterije sa sopstvenim rukama se proverava najmanje dva puta godišnje.

Neophodno je pokušati isključiti upotrebu ispražnjene baterije. Ovo je naročito tačno za zimski period. Pri niskim temperaturama, opterećenje se značajno povećava za bateriju, jer zahteva energiju za zagrevanje vozila, rad na farovima itd.

Pored toga, zimi je lansiranje mnogo teže, što takođe podrazumijeva znatne troškove energije. S tim u vezi, kako bi se povećao trajanje baterije, periodično nakon operacije, neophodno je voditi sve električne potrošače iz baterije i započeti motor bez njih. Ovo će omogućiti da se proizvede neophodno.

Važno je pokušati stvoriti uslove koji će omogućiti pokretanje motora. Dakle, ne preporučuje se pokretanje automobila, vrši napon startera više od 10-15 sekundi. Nakon neuspješnog pokušaja, potrebno je kratko vrijeme pre ponovnog pokretanja.

Bateriju treba voditi računa. Periodično, terminali se moraju očistiti ručno. Prečišćavanje se vrši pomoću specijalnog rastvora ili pada. Telo uređaja tretira se amonijakom.

Uvek punite bateriju ispravno. Ako je dugačak u ispražnjenom stanju, onda su njegove ploče podložne razaranju. Za punjenje koristi se namenski uređaj.

Kako sami servisirati bateriju?

1. Baterija je demontirana i očišćena od elektrolita. Specificirajte volumen elektrolita u bankama.
2. Ako je potrebno, nadoknaditi nedostajuće elektrolite dodavanjem vode. Voda mora biti destilirana.
3. Nakon toga, potrebno je napuniti bateriju. Ali prije toga baterija mora biti potpuno ispražnjena.
4. Nastavak održavanja baterija sopstvenim rukama vršimo elektrolit u limenkama.

Razlika između indeksa ne bi trebalo da prelazi 0,005 g / cm3. Ako podaci nisu u skladu sa utvrđenim standardom, vrši se izjednačavanje. Da biste to uradili, potrebno je puniti bateriju strujom od 1A.

Održavanje akumulatora najbolje se izvodi nakon i pre zime, pošto je rad ovog auto elementa u leto ljepši. Punjenje se najbolje vrši modernim punjači.

1. Tehnički uvod

Svrha automotive baterije je razumljiva svima koji su više ili manje upoznati sa tehničkim pitanjima za entuzijaste automobila. Sa svojom prvom funkcijom - obezbeđivanjem pokretanja motora - nalazimo se svakog dana. Postoji i drugi - manje se obično koristi, ali ne manje značajan - koristi se kao izvor napajanja u slučaju nestanka kada generator nestane. Osim toga, moderni automobili  sa elektronikom na ploči, baterija služi kao uređaj za pomicanje za naponske pulsacije proizvedene od strane generatora. Iz ovoga proizilazi da treba voditi računa da odspojite bateriju dok motor radi. Motor karburatora neće imati ništa, ali kako će se računar koji kontroliše moderni motor ponaša nije poznat ... Možete uništiti računar.

Sve starter baterije koje se trenutno proizvode za automobile su olovne kiseline. Osnova njihovog rada utvrđena je od 1858. godine i do danas ostaje praktično nepromenjena, princip dvostruke sulfatizacije.

Kao što se jasno vidi iz formule, kada je baterija (desno strelica) isprazniti interakcija aktivne mase pozitivnih i negativnih ploča sa elektrolita (sumporna kiselina), čime se formiraju olovo sulfat talože na površini elektrode i vode. Kao rezultat, gubitak elektrolita pada. Prilikom punjenja baterije iz spoljašnjeg izvora dolazi do preokrenutih elektrohemijskih procesa (strelica levo), što dovodi do oporavka čistog olova na negativnim elektrodama i pozitivnom olovnom peroksidu na pozitivnim elektrodama. Istovremeno, gustina elektrolita se povećava.

Svaka akumulatorska baterija je telo - kontejner, podeljen na šest izolovanih ćelija - limenke (vidi Sliku 1).

Svaka banka je kompletan izvor napajanja sa naponom od oko 2.1 V. Banka ima skup pozitivnih i negativnih ploča odvojenih od strane separatora. Kao što je poznato iz školskog toka fizike, dve ispražnjene ploče sami su izvor stalnog napona, dok njihova paralelna veza povećava struju. Sekvencijalno povezivanje šest limenki i daje bateriju sa naponom od 12,6 V. Nijedna od ploča, pozitivnih i negativnih, nije ništa drugo do olovne mrežice ispunjene aktivnom masom. Aktivna masa ima poroznu strukturu tako da elektrolit ulazi u najdublje moguće slojeve i pokriva veći volumen. Uloga aktivne mase na negativnim tablicama vrši olovo, u pozitivnom - olovnom peroksidu.

Težina poplavljene baterije kapaciteta 55 Ah je oko 16 kg. Ova brojka je zbir elektrolita težina - 5 kg (što odgovara 4,5 litara), olova težine i sve njegove veze - 10 kg i 1 kg pripisati dijele tenk i separatora.

2. Glavne karakteristike baterija

2.0. Elektromotorna sila (EMF)

Zavisnost EMF-a (otprilike govoreći napon na terminalima akumulatora) na gustini elektrolita izgleda ovako:

E = 6 * (0,84 + p),

gde je E emf baterije, V

p je gustina elektrolita smanjena na 5 ° C, g / ml

2.1. Protok vode

Indikator, direktno povezan sa stepenom servisiranja baterije. Određuje se u laboratorijskim uslovima. Baterija se smatra da je bez održavanja ako radi u vrlo niskoj potrošnji vode. Baterije bez održavanja ne zahtevaju ponovno punjenje destilovane vode na godinu dana ili više, pod uslovom da regulator napona radi ispravno.

Procenat antimona u olovnim rešetkama ploča ima direktan uticaj na protok vode. Kao što je poznato, dodaje se antimon, dajući pločama dovoljnu mehaničku čvrstoću. Međutim, svaka medalja ima loše. Antimon promovira cepanje vode u kiseonik i vodonik, što rezultira ukopom vode i smanjenjem nivoa elektrolita. U baterijama prethodne generacije, sadržaj antimona je dostigao 10%, au modernim baterijama ta brojka je smanjena na 1,5%.

Panacea iz ovih nevolja firmi vidi u razvoju takozvanih. kalcijumska tehnologija - zamena antimona pomoću kalcijuma. Ili zamenite antimon sa kalcijumom samo u pozitivnim pločama (tzv. Hibridna tehnologija). Kalcijum u rešetku je supstanca neutralna za vodu, bez smanjenja mehaničke čvrstoće rešetki. Zbog toga nema razgradnje vode, a nivo elektrolita ostaje nepromenjen.

Prednosti "kalcijumskih" baterija - mogu se instalirati na mestima koja ne zahtevaju jednostavan pristup za održavanje. Nije potrebno (ili je malo potrebno) da dodate destilovanu vodu.

Nedostatak "kalcijumskih" baterija - sa dubokim ispuštanjem nastaju nerastvorljive kalcijumove soli i nepovratno izgubljeni kapacitet akumulatora. Iz ovoga sledi: u svakom slučaju ne izlažite kalcijumsku bateriju na ciklus kontrole! Proizvođači baterije pokušavaju da eliminišu ovaj nedostatak dodavanjem srebra i drugih komponenti na bateriju, a rezultat još nije potpuno jasan.

2.2. Izdržljivost baterije

Prosječan vijek trajanja modernih baterija, pod uslovom da se poštuju pravila djelovanja - i ova zabrana dubokog pražnjenja i dopunjavanja, uključujući i kvara regulatora napona - je 4-5 godina.

Najvažnije za baterije su duboka pražnjenja. Laki uređaji ostavljeni za noć ili drugi potrošači mogu da ga isprazne do gustine od 1,12-1,15 g / cm 3, tj. praktično do vode, što dovodi do glavne nevolje kod baterija - sulfacija olovnih ploča. Ploče su prekrivene bijelim premazom, koja se postepeno kristalizuje, nakon čega je baterija skoro nemoguća za obnavljanje. Stoga je glavni zaključak da je potrebno stalno pratiti stanje baterije i periodično meriti gustinu elektrolita. Ovo je naročito tačno u zimskom periodu. Treba napomenuti da je sulfat u određenim granicama normalna pojava i uvek je prisutna. (Zapamtite - zasnovan na teoriji dvostruke sulfatije, izgrađen je princip rada baterije). Ali sa malim pražnjenjem i naknadnim punjenjem, baterija se lako vratiti u prvobitno stanje. Ovo je moguće čak i kod velikog pražnjenja baterije, ali samo ako se punjenje odmah prati. Ako ispražnjenu bateriju za dugo vremena a da je "napuniti" gustoća padne ispod kritične vrijednosti neminovno dovodi do stvaranja olova sulfat kristala, ne reaguju ni pod kojim okolnostima. A to znači da je započeo nepovratan proces sulfacije.

Opasno za bateriju i punjenje. Ovo se dešava kada je regulator napona neispravan. U ovom slučaju, elektrolit počinje da "vreo" - postoji raspadanje vode u kiseonik i vodonik i smanjenje nivoa elektrolita. Zato morate pratiti napon punjenja. Naravno, ovo nije teško, ako na instrument tabli postoji voltmetar. Ako to ne postoji? U tom slučaju povežite tester (u režimu voltmetra) između "+" i "zemlja" baterije. Režim normalnog punjenja baterije je u opsegu od 14.2 ± 0.7V. U starije automobile napon normalno po nalogu 14 V, u modernom bliže gornjoj granici od 14,5 ... 14,8 V. Ako je napon manji - to vrijedi provjeriti zategnutost remena, pouzdanost kontakt veze sistema krugova napajanja. Ako to ne pomogne, greška se mora tražiti u regulatoru napona. Takođe, greška pada na regulator, ako napon prelazi 14.6 ... 15 V.

Poslednjih godina, široko rasprostranjeni džepni separatori - takozvani. konvertibilni separatori. Njihovo ime govori za sebe - u ove koverte postaviti ploče istog imena. Stoga aktivna masa koja se troši tokom rada ostaje u koverti, čime se sprečava zatvaranje ploča.

Akumulatoru koji dugo ne radi (4-5 meseci) potrebno je punjenje. Ovo je zbog činjenice da baterije karakterišu fenomen kao što je samopražnjenje. Dijagrami na slici 2.3 pokazuju karakteristike samopražnjenja za različite baterije. U prvom slučaju, ovo je smanjenje gustine iz vremena skladištenja, u drugom slučaju pad napona.

Međutim, često punjenje zahteva bateriju koja se koristi. Gustina potpuno napunjene baterije iznosi 1,27 - 1,28 g / cm 3, napon - 12,7 V. Baterija se ocenjuje gustinom elektrolita. Što je gustina elektrolita manja, jača je baterija prazna. Smanjivanje gustoće za 0.01 g / cm 3 u poređenju sa nominalnim sredstvima da se baterija isprazni za oko 6-8%. Koristeći grafikon (vidi sliku 4), moguće je procijeniti zavisnost stepena ispražnjenosti akumulatora na gustinu. Stepen pražnjenja određuje banka u kojoj je gustina elektrolita minimalna. Svi znaju aksiom, ipak ponovimo to ponovo - baterija se leti isprazne za više od 40%, a zimi više od 25%, neophodno je ukloniti iz automobila i napuniti. Treba zapamtiti da je smanjena gustina u zimi opasnija, jer između ostalog, može dovesti do zamrzavanja elektrolita. Prema tome, pri gustini elektrolita od 1,2 g / cm 3, tačka smrzavanja je oko -20 ° C.

Takođe je potrebno puniti bateriju ako se gustina u različitim bankama razlikuje za više od 0,02 g / cm 3. Optimalno je punjenje baterije sa strujom jednaka 0,05 njegovog kapaciteta. Za bateriju kapaciteta 55 Ah, ova vrijednost je 2,75 A. Niža je struja punjenja, što je dublje punjenje. Međutim, ne idite u krajnosti - pri veoma niskoj struji, baterija se jednostavno ne "kuva", osim toga, vreme punjenja će biti neuporedivo veće. Naprotiv, pri veoma visokoj struji, baterija "vreća" mnogo brže, ali neće imati vremena da napuni do 100%. Znaci kraj punjenja su brzo otpuštanje plina (tzv. "Ključanje") i konstantna gustina elektrolita za 1-2 sata.

Za približnu procjenu vremena potrebnog za punjenje baterije, možete koristiti sljedeći algoritam.

Na početku, koristeći grafikon (Slika 4), neophodno je odrediti stepen praznjenja akumulatora na osnovu stvarne gustine baterije merene pomoću hidrometra. Zatim, prema stepenu pražnjenja, utvrdimo izgubljeni kapacitet (ili kapacitet koji se mora uzeti).
  Zatim, izborom vrednosti struje punjenja, izračunajte približno vreme punjenja prema formuli:

Ovde treba napomenuti da ne ista energija radi povećanja kapaciteta. Efikasnost procesa je 40-80%, ostatak se troši na grejanje. Dakle, u stvarnom vremenu se povećava dvostruko više nego što je izračunato (što uzima u obzir koeficijent "2" u formuli).

Moram reći da je upotreba ovog algoritma opravdana samo za olakšavanje postupka, ali ni na koji način ne olakšava kontrolu nad napretkom naplate. Proces punjenja, a naročito njegovog prekida, morate se kontrolisati, kako ne bi propustili početak nasilnog ključanja.

Druga opcija je upotreba automatskih punjača za ove namene, različita u dizajnu. Suština je jedna - na naponu na terminalima baterije, struja u svakom trenutku i vreme punjenja izračunava se punjačem i daje optimalnu struju za punjenje. U tom slučaju, punjač zaustavlja davanje napajanja kada je baterija potpuno napunjena.

Na primer, definišemo vreme punjenja baterije kapaciteta 55 Ah sa strujom od 5 A, čija gustina iznosi 1,25 g / cm 3. Kao što se može videti iz grafikona, u datoj gustini, baterija se isprazni za 25%, što znači gubitak kapaciteta za iznos

Dakle, približno vreme punjenja

Optimalan način punjenja baterije je njegov punjač mreža na brodu  automobil (naravno, pružio je servisabilnost drugog). Ovom metodom, prvo, nemoguće je ponovo učitati, a drugo, stalno se miješaju elektrolit i njegova potpuna penetracija u unutrašnje slojeve aktivne mase.

Međutim, bilo bi pogrešno pretpostaviti da se punjenje akumulatora pokreće odmah nakon pokretanja motora i nastavlja se sve vreme dok motor radi. Studije pokazuju da se baterija uzima u jakoj zavisnosti od zagrevanja elektrolita. Ovo je prilično uobičajen način korišćenja vozila opasan. Hladni početak u zimu sa pola sata rada na rad, a zatim nekoliko kratkih putovanja tokom celog radnog dana ne dozvoljavaju zagrevanje elektrolita i, stoga, za punjenje baterije. Stoga se praznjenje baterije povećava iz dana u dan i na kraju može dovesti do tužnog rezultata.

Fizički procesi koji se javljaju kada se motor pokreće razlikuju se od procesa kada potrošača isprazne bateriju. Prilikom pokretanja ne uključuje se sva aktivna masa i elektrolit, već samo onaj deo koji se nalazi na površini ploča i kontaktira površinu elektrolitnih ploča. Stoga, nakon neuspelog pokušaja pokretanja motora, trebalo bi malo da čekate da se elektrolit miješa, njegovu gustinu izravnanu, prodre u poreove aktivne mase. Normalno pokretanje motora sa jednim rotacijom startera u roku od 10 godina ima kapacitet od 300A x 10s = 3000 Ac = 0,83 Ah, što je oko 1,5% kapaciteta baterije.

Sa sporim pražnjenjem učestvuju ne samo površinski slojevi aktivne mase, već i duboki slojevi, pa je pražnjenje dublje. Međutim, to ne znači da startni modovi nisu toliko destruktivni za bateriju - starter takođe može potpuno isprazniti bateriju na kritičnu vrednost.

Koji su znakovi neuspeha baterije? Baterija se ne puni, gustina je niska i ne povećava se tokom punjenja. Veliko samopražnjenje - baterija se puni, ali ne drži punjenje. Možete pokušati da obučete bateriju, ali ako se aktivna masa ploča prelije ili kristalizuje olovni sulfat, onda se to ne može ispraviti.

Generalno, ovladavanje načinom procjene stepena mogućeg pražnjenja baterije od bilo kakvih akcija (uključujući one koji su svjesni) neće biti vrlo teško. Neophodno je naučiti nekoliko istina i memorisati nekoliko brojeva.

1. Baterije počne više ili manje preuzme kontrolu tek nakon grijanja na pozitivne temperature elektrolita (kao što znate, na temperaturi zraka od -20 ° C Temperatura elektrolita u akumulatoru automobila pohranjene na otvorenom će biti približno isti.)
2. Efikasnost procesa punjenja je oko 50%.
3. Svaki proizvođač automobila karakteriše sledeći pokazatelji:
   • struja otpuštanja generatora kada motor radi u praznom hodu.
   • trenutni povratni generator kada je motor pri nominalnoj brzini.

Za automobile VAZ ove cifre imaju sledeće značenje:

Tabela 1

Kao što se može videti iz tabele, na najnovijim modelima automobila Volginskog pogona automobila, ugrađeni su generatori koji imaju recidivne strujne karakteristike koje su dvostruko veće od karakteristika generatora prvih modela.

I na kraju, približna potrošnja energije potrošača automobila:

Tabela 2

Prema tome, dimenzije koje ostaju 3 sata će "pojesti" 4A x 3h = 12 Ah kapaciteta baterije, što odgovara pražnjenju za oko 20%. Nije strašno jedno vrijeme. Međutim, nakon što ponovite ovo još jednom, već rizikujete da nemate svoj automobil, pogotovo ako se desi zimi, jer pražnjenje će biti 40% (naročito kada se u zimu obično koriste baterije više).

Slično tome, možete proceniti šta imate kada motor radi u praznom hodu dugo vremena. Kao što je već rečeno, povratna struja generatora VAZ-2108 je u stanju mirovanja na 24A. Od ove količine odbijamo 2A ​​potrebnu za servisiranje sistema paljenja. Ostaje 22A. Koristeći Tabelu 2, lako je shvatiti šta se može uključiti tako da barem malo dođe do baterije.

Za vlasnike automobila sa automatskim menjačem, slika je još komplikovanija. Obično stoje u prometnom džemu ili na semaforu, ne prelazite na neutralan, već gurnite stopalo na kočnicu. Ovo smanjuje brzinu motora od standardnog 800-900 o / min. do 600-700 o / min, što će u skladu s tim smanjiti struju proizvedenu od strane generatora, a stop signali će dodati još par ampera trenutne potrošnje. Da, i grejanje zadnjeg stakla za Nemce, na primer, mnogo je moćnije od domaćih automobila.

Trebali biste znati da su zimske uslovi automobila u principu veoma teški za bateriju. Svakako će biti korisni sledeći podaci. Studije pokazuju da pri vožnji u ekstremnim uvjetima (testiranje tzv režima "grad-zimske noći") baterije dobija oko 1Ach na sat. Shodno tome, ako je, kao u gornjem primjeru, kada pokretanja motora (u zimskom periodu, kada je starter 10 sec) proveo 0.83 Ah energiju baterije, da dopuni ovu energiju, motor treba raditi 0.83 * 1 = 0.83 h = 50 minuta.

3. Terminologija

Punjiva baterija   - jedan od ključnih elemenata električne opreme vozila jer akumulira i skladišti energiju, osigurava pokretanje motora u različitim klimatskim uvjetima, ali i hrani električna grijalica.

Automobilska olovno-kiselinska 12-voltna baterija   sastoji se od 6 uzastopno povezanih elemenata (limenki), ujedinjenih u zajedničkom stambenom objektu. Iz svake banke odvija se ventilacija, strukture se mogu značajno razlikovati.

Elektrolit   je rastvor sumporne kiseline u destilovanoj vodi (za centralnu traku Rusije sa gustinom od 1,27-1,28 g / cm 3 pri t = + 20 ° C). Zagrijavanje elektrolita - brzo otpuštanje gasa u elektrolitičkoj razgradnji vode sa oslobađanjem kiseonika i vodonika. To se dešava dok se baterija puni.

Samopražnjenje   - spontano smanjenje kapaciteta baterije u praznom hodu. stopa samopražnjenja zavisi od materijala od ploča, kemijskih nečistoća u elektrolit, njegova gustina, na čistoće gornjeg dijela baterije i trajanje svog rada.

Napon potpuno napunjene baterije bez opterećenja   (EMF - elektromotorna sila) treba biti u rasponu 12,6-12,9 V. napona na vozilo električnog sistema kada motor radi nešto veći nego na terminalima baterije, i treba da bude u 13,8-14,8 V (0,2 V od ekstremne vrednosti). Vrednost napona ispod 13,8 V vodi do niske baterije, a iznad 14,4 V - do punjenja, što negativno utiče na njen vijek trajanja.

Polaritet baterije   - izraz koji određuje lokaciju trenutnih kolektora na svom stanovanju. Kod stranih baterija, polaritet može biti direktan ili obrnut, tj. Orijentacija pozitivnih i negativnih priključaka u odnosu na kućište može biti različita. Prema ruskom standardu (ako se posmatra sa strane zaključaka), negativan (-) bi trebalo da bude desno, pozitivni (+) sa leve strane.

Kapacitet baterije   - Sposobnost baterije da prima i daje energiju - meri se u amper-sati (Ah). Da bi se procenio kapacitet baterije, usvojena je 20-časovna tehnika pražnjenja sa strujom od 0,05C 20 (tj. Struja jednaka 5% nominalnog kapaciteta). Taka, ako je kapacitet akumulatora 55 Ah, a zatim ga isprazni strujom od 2,75 A, biće potpuno ispražnjen za 20 sati. Slično tome, kod baterija kapaciteta 60 Ah, puna 20-časovna pražnjenja će se pojaviti na nešto većoj struji pražnjenja - 3A.

Ova karakteristika određuje sposobnost da se potrošači hrane u ekstremnim situacijama (u slučaju kvara generatora). Karakteriše se zapreminom aktivne mase.

Struja hlađenja pri -18 ° C (DIN) - Količina struje koju je baterija omogućila kada se motor pokreće na -18 ° C Najvažnija karakteristika, koja direktno utiče na pokretanje motora. Na kraju krajeva, kod -20 ° C, struja koju pokreće starter je oko 300A. (Da započnete vrući motor leti, iste figure je 100-120A.) Vrednost startne struje određuje dizajn baterije, ploča, separatora. Što je niži unutrašnji otpor baterije, to je veća pokretačka snaga, pouzdaniji pokretač motora na niskim temperaturama.

Rezervni kapacitet   - vrijeme u kojem baterija može obezbediti rad potrošača u hitnom režimu. Veličina rezervnih kapaciteta, izražena u minutima, sve više pokazuju proizvođači baterija nakon trenutne trenutne vrednosti hladnog starta.

Slučaj modernih baterija   izrađen je od plastike, u većini slučajeva prozračan, što omogućava kontrolu nivoa elektrolita.

Bez održavanja   baterija. Odjednom je neophodno napraviti rezervu da se ovaj pojam ne shvata bukvalno i da se posmatra kao vodič za neaktivnost. Ovo ime govori o poboljšanim potrošačkim karakteristikama baterije. Baterije bez održavanja zahtijevaju naduvavanje vode ne više od jednom godišnje, pod uslovom da se koriste na automobilima sa servisnom električnom opremom i prosječnom godišnjom kilometražom od 15-20 hiljada km. Postoje dizajni koji isključuju sve smetnje tokom životnog ciklusa, ali su naročito kritični za stanje automobilske električne opreme.

Većinu baterija bez održavanja proizvode proizvođači, napunjeni elektrolitom. S obzirom da ove baterije imaju mnogo manji samoprazni, mogu se skladištiti 6 meseci do 1 godine bez punjenja. Samo-pražnjenje novih bez nadzorovanih baterija u trajanju od 12 meseci može biti do 50% nominalnog kapaciteta.

4. Označavanje baterije

Na savremenim baterijama postavljaju se sledeće oznake:

Neke baterije imaju ovu oznaku:

Uprkos činjenici da je nakon kapaciteta 280A, broj koji nas zanima i prikazuje struju hladnog starta prema našem DIN standardu je 255A.

Oznake glavnih karakteristika na baterijama različitih proizvođača se razlikuju jedni od drugih. Većina evropskih proizvođača i značajan dio njih u Aziji vode industrijski standard Njemačke DIN 43539   Deo 2, koji specificira dva glavna parametra: kapacitet baterije, meren u amperskim satima (Ah) na + 25 ° C, i struja startera u amperima (A) na -18 ° C.

Baterije američkih proizvođača se testiraju na zahtev američkog standarda SAE J537g , koja je uključena u međunarodni standard BCI i takođe uvodi dva glavna parametra: kapacitet rezerva, meren u nekoliko minuta na + 27 ° C, i hladna struja skrolovanja u amperima na -18 ° C. SAE standard ne omogućava merenje kapaciteta baterije u amper sati.

Prvi razmatra sposobnost baterije da produži pražnjenje nižim strujama, druga - pražnjenje visokim strujama, ali u kraćem vremenskom periodu.

Preračunavanje struje praznjenja startera prema evropskom DIN standardu u struji hladnog skrolovanja prema američkom SAE standardu može se izvesti uz pomoć eksperimentalnih koeficijenata. Za baterije kapaciteta do 90 Ah koristi se koeficijent 1.7, tj. ISAE = 1.7 IDIN. Za baterije kapaciteta od 90 do 200 Ah koristi se koeficijent 1.6, tj. ISAE = 1.6 IDIN.

Trenutno u Evropi, zajedno sa nemačkim standardom DIN, uveden je novi jedinstveni standard En-60095-1 / 93 .

Pored toga, odgovarajući natpis je postavljen na baterije bez održavanja. Najčešće na ruskom, engleskom ili njemačkom jeziku (ili na jeziku proizvođača, kao što su španske baterije "Tudor").

5. Izbor i kupovina baterija

Uverite se da baterija koju izaberete poklapa konstruktivne karakteristike Vaše vozilo (kapacitet, lokacija ugradnje, način montaže, polaritet, oblik i veličina trenutnih kolektora). Specijalizovane trgovinske firme imaju kataloge čitavog asortimana, u kojem su informacije o modifikacijama i tehničke karakteristike.

Neupadljivo  na automobilu sa zastarelim električnim sistemom, instalirajte bateriju koja ne dodaje vodu. Ovo će dovesti do smanjenja vijeka ili neuspjeha.

Kapacitet baterije ne sme biti značajno drugačiji od onog koji je odredio proizvođač vozila. Nepoštovanje ovog stanja dovodi do oštre redukcije u radu i baterije i startera.

Veoma je dobro znati preporučenu vrednost udarna struja  starter za vaš automobil. Na mnogim automobilima su ugrađeni starteri sa redukcijom. Ovo vam omogućava da značajno smanjite količinu startne struje u prvim trenucima lansiranja, naročito u teškim mrazima, te stoga znatno produžite vijek trajanja baterije.

Pažljivo proučite tekst garantne kartice. Posebno obratite pažnju na te sekcije, u kojima se navode: slučajevi koji isključuju garanciju; adrese garancijskih radionica; uslovi rada.

Označavanje baterije mora imati referencu na standard (DIN, SAE, En ili drugi). U oznakama u skladu sa SAE standardom, vrednost kapaciteta u ampere-sati (Ah) nije označena. Navođenje kapaciteta u Ah u SAE standardu je indirektni znak falsifikovanja. Najprikladnije za falsifikovanje su skupe baterije poznatih proizvođača, pa je bolje da ih kupite u trgovinskim kompanijama koje su pouzdane.

Većina proizvodnih preduzeća šifruje datum puštanja baterije. Moderne baterije bez održavanja omogućavaju dovoljno skladištenja bez značajnog gubitka potrošačkih svojstava, pa je datum proizvodnje manje relevantan. Više je poželjno kupiti bateriju napunjenu visokokvalitetnim fabričkim elektrolitom. Spremna je za rad, lako se testira. Napunjena baterija sa napunjenim baterijama zahteva dodatno vreme i troškove za pripremu za rad.

Ne žurite da date novac! Imate pravo da zahtevate proveru baterije. Prije svega, uklonite iz njega zaštitni film za zavijanje, bez obzira koliko je lijep, a uverite se da kućište nije oštećeno - to se dešava prilično često. Onda zamolite prodavca da izmeri gustinu elektrolita - ne bi trebao biti ispod nominalne vrijednosti za više od 0,02 g / cm 3 i isto kod svih banaka, što odgovara približno 80 posto punjenja akumulatora. Poslednji test treba da se izvrši pomoću viljuške - njen voltmetar bi trebao pokazati 12.5-12.9 V kada je opterećenje isključeno, a kada je uključeno - ne odlazite ispod 11V u trajanju od 10 sekundi.

U slučaju odstupanja od ovih vrednosti, baterija može biti delimično ili potpuno neupotrebljiva.

Ako vam je odbijen provjeriti bateriju, ne možete potvrditi kvalitet robe sa sertifikatom, kuponom garancije, onda je bolje odbiti kupovinu.

6. Instaliranje baterije

Pre instaliranja baterije, u potpunosti uklonite plastičnu foliju. Otvori za ventilaciju moraju biti otvoreni. Obratite pažnju na ispravnu vezu. Preporučuje se čišćenje priključaka akumulatora, a zatim ga popraviti pomoću mazuta. Ovo se radi radi zaštite kontakata od prodiranja vlage i oksidacije kontaktne stranice. Posebno se odnosi na električne žice s bakarnim (ali ne olovnim) savetima.

Vrlo je važno obratiti pažnju na žice. Priključci se moraju očistiti ne samo sa strane baterije, već i sa druge strane. Mesto gde se masivna žica (-) treba pažljivo očistiti od boje, ulja i druge prljavštine. Obratite pažnju čvrsto. Isto važi i za terminal na starteru. Nepažnja na žice i kontakte može mnogo "izaći u stranu" u zimi na hladnom.

Baterija bi trebala biti čvrsta na svom mestu. Pričvršćivanje u pričvršćivače je neprihvatljivo. Dodatne vibracije će uticati na trajanje baterije. Zatvaranje i širenje ploča u tegle najčešće se javlja upravo zbog vibracija.

Imajte na umu da je na mnogim automobilima baterija prilično blizu izduvnom kolektoru. To jest, biće vrlo vruće u leto, a ovo je vrlo loše za bateriju! Na "desnim" mašinama pruža toplotna izolacija baterije od motora.

Radni uslovi imaju značajan uticaj na životni vijek baterije. Česta pokretanja motora i putovati na maloj udaljenosti, kvara električne opreme (starter, alternator, relej kontroler), dodatni potrošače električne energije, odgođen usluga, nesiguran baterije može uvelike smanjiti trajanje baterije.

Sa nastavljenim kretanjem duž ceste, baterija se može dopuniti (kuvana) - u gradu sa malim prolazima i "saobraćajnim zaglavljenim" obično se isprazni (vidi gore).

Generator (u praznom hodu) zimi ne pruža rad najrelevantnijih potrošača, a da ne pominjem dodatne. Grejani zadnje staklo i ventilator grejača se dodaju uključenim parking sijalicama, prednjim svjetlima, svjetlima za zaustavljanje, pokazivačima pravca, audio opremi. Dnevno punjenje baterije postepeno smanjuje kapacitet, što na kraju dovodi do nemogućnosti pokretanja motora pomoću startera.

Napuštanje baterije može izazvati i curenje struje u električnoj opremi vozila. Ovo se dešava kada, kada su svi potrošači isključeni, jedan ili dio njih ostaje u električnom sklopu (prekidač ili relej je neispravan). Krivac može biti alarm. Nakon dubokog pražnjenja, baterija možda neće povratiti svoj izvorni nominalni kapacitet. Baterija neće moći ispravno raditi ako motor zahteva dugotrajno pokretanje startera (napajanje, paljenje).

7.1. Održavanje baterija tokom rada   smanjuje se na verifikaciju i podešavanje u skladu sa zahtevima: nivo i gustina elektrolita; čistoće i pouzdanosti pričvršćivanja električne veze  baterije sa kućištem automobila, parametri električne opreme, pričvršćivanje baterije. Takođe je neophodno nadgledati tačan napon alternatora, čistiti i podmazati priključke i priključke i držati bateriju čistom. Obrišite gornju površinu vodenim rastvorom sode za sjemenje. Gustina elektrolita dovodi se do tražene vrednosti pomoću punite bateriju od stacionarnog punjača .

Vrednost struje punjenja u amperima (A) ne bi trebalo da prelazi 1/10 kapaciteta baterije (pojednostavljeno).

7.2. Produžava vek nove baterije

Teško je kratko reći o ovome. Pre svega, potrebno je popuniti elektrolit, koji tačno odgovara ne samo klimatskoj zoni, već i vremenu rada. Ako baterija radi samo u toploj sezoni, onda gustina elektrolita može biti 1,20 g / cm 3, a ako je do -15 ° C - 1,24 g / cm 3 itd. Ova preciznost će, naravno, smanjiti brzinu sulfatne ploče, što povećava trajanje baterije.

Na vek trajanja baterije značajno utiče prosečan stepen punjenja, što zavisi od servisabilnosti relej-kontrolera. Neophodno je da se ova vrijednost zadrži najmanje 75%.

reference:

Utvrđeno je da odstupanje regulisanog napona za 10 ... 12% gore ili dole od optimalnog smanjuje životni vek baterije za 2 ... 2,5 puta.

Prvo x, podesite motor tako da se lako može pokrenuti sa pola okreta. Ovo će zaštititi bateriju od dubokog pražnjenja. Kada pokrećete motor sa starterom, struja od nekoliko stotina ampera prolazi kroz bateriju koja ne doprinosi njegovoj dugovječnosti. Zbog toga je lakše pokretati motor, to je bolje za bateriju: ona će trajati duže.

reference:

Smanjenje vremena početka dva puta za šest ili osam dnevnih startova povećava životni vek baterije za oko 1,5 puta.

Drugo , podesite regulator releja ako je potrebno, tako da je napon unutar 13.8 ... 14.4V. Ovo je jedan od najvažnijih uslova. Treće , nikada ne dozvolite da nivo elektrolita pada ispod potrebnog nivoa.

reference:

Kasno punjenje destilovane vode u baterijama može smanjiti životni vek baterije za 30%.

Ovi jednostavni saveti produžavaju životni vek baterije.

Osim toga, stručnjaci savjetuju punjač prisutnost kad god je to moguće (npr preko noći) da stavi bateriju režim punjenja - oko 1 ... 2A. Da biste to uradili, ne možete ukloniti bateriju iz automobila. Samo ova operacija, ako se redovno vrši, najmanje jednom mesečno, produžava životni vek baterije za najmanje godinu dana.

7.3. Punjenje baterije punjačem

Pa, sad kako da se naplaćuje? U tu svrhu, ispravljači direktna struja. Vozači nazivaju ih punjačima. Dolaze sa ručnim podešavanjem ili automatskim. Pre punjenja potrebno je otvoriti sve gasne kanale: izvaditi utikači, skinuti poklopac limenki. Prilikom punjenja su važni tri parametra: napon, struja punjenja i vreme. Maksimalni napon ispravljača ne bi trebao biti previsok, bolje je ako je regulisano. Kada je baterija delimično ispražnjena 25%, inicijalna struja punjenja kada je ispravljač uključena može naglo skočiti. Podesite ga na rejting koji ne prelazi 1/10 kapaciteta baterije ili manje, ako voltmetar već pokazuje napon blizu 14V. Naprimer, ako imate bateriju sa oznakom od 55Ah - maksimalna struja  5.5. Dalje, tokom procesa punjenja, napon će se povećati i struja će se smanjiti. Smatra se, ako se struja ne smanjuje u posljednja 2-3 sata, onda se baterija napuni. Važno je zapamtiti da ne možete puniti visoku struju više od 25 sati. Elektrolit se zagreje snažno i savijeva, ploče od grejanja mogu voditi i one su zatvorene jedna na drugo. Uobičajeno vreme punjenja je oko 15 sati.

Ponekad je neophodno poravnati gustinu sa malom strujom. Na primer, ako je gustina elektrolita u različitim bankama 1,23, 1,25. Uključivanjem ispravljača, postavite struju punjenja na oko 2A. Ponekad, vodim voltmetar: opet, ne više od 14V. Vreme takvog punjenja je do dva dana. Naročito je potrebno to uraditi nakon što je baterija prazna na nulu uzaludnim pokušajima pokretanja motora. Sa čim to učinite odmah, sve dok se ne počne sulfatizacija ploča.

Baterije koje ne dodaju vodu treba napuniti samo uređajima sa automatskim održavanjem napona napunjenosti. Ako to ne učinite, to će dovesti do smanjenja njihovog vijeka trajanja. Srećom, sada se punjači prodaju mnogo vrsta. Među njima su prilično inteligentne (na primjer, "Privezak"), što vam omogućava nadgledanje struje, napunjenog napona, vremena i ukupnog kapaciteta punjenja. I ovi punjači nisu ništa skupi - oko polovine cene pristojne baterije.

Posebni zahtevi za punjenje, rad i održavanje moraju biti navedeni u uputstvu za upotrebu ili na garantnoj karti koja prati baterije.

Proizvođači ne pružaju dodatak stabilizacije i poboljšanja lekova za elektrolit. Da bi nivo elektrolita bio normalan nedopustivo je koristiti elektrolit!   U baterijskom paketu samo destilovana voda . Nemojte koristiti vodu sumnjivog porijekla. U slučaju čestih ključanja proverite električnu opremu vozila.

Potrebno je znati da kada se nivo elektrolita znatno smanji, može se formirati opasna koncentracija gasne smeše unutar kućišta baterije. Da bi se isključila mogućnost eksplozije, ne treba dovesti otvoreni plamen (čak i cigareta) na bateriju i omogućiti izazivanje električnih kontakata. Sistemi za ispuštanje plina nekih modernih baterija su otporniji na eksploziju. U centralnoj traci Rusije, baterije ne zahtevaju podešavanje gustine elektrolita tokom promene godišnjih doba.

Pre zimskog rada automobila, ne samo servisirajte bateriju (vidi gore), već i sistem koji utiče na pokretanje motora. Obavezno napunite motorno ulje koje odgovara sezoni. Da biste olakšali pokretanje motora u teškim mrazima, dovedite bateriju nekoliko sati u toplu sobu.

Prije dugog zimskog parkinga služi se i bateriji, ali ga ne skladištite u toploj sobi, ali ostavite ga u kolima sa uklonjenim priključcima. Što je niža temperatura, niža je brzina njegovog samopražnjenja.

Nedozvoljeno je napuštanje ispražnjene baterije u mrazu. Elektrolit niske gustine će se zamrzniti, a ledeni kristali će ga učiniti neprikladnim za upotrebu. Gustoća elektrolita isprazni baterija može biti smanjen na 1,09 g / cm 3, što će uzrokovati da se smrzavanja na temperaturi od -7 ° C Za poređenje, elektrolit sa gustinom od 1,28 g / cm3 zamrzava na t = -65 ° C

Naginjanje baterije i odvod elektrolita može dovesti do zatvaranja ploča i njegovog otkaza.

8. Karakteristike delovanja baterije tokom zime

Pre svega, izmerimo gustinu elektrolita u svim bankama bez izuzetka. Norma je 1,27-1,28 g / cm 3. Da li si daleko od toga? Zato uklonimo bateriju i stavimo je na punjenje. I ovo je nedvosmisleno! Ni u kom slučaju ne pokušavamo povećati gustinu elektrolita dodavanjem koncentrovane kiseline, bez obzira koliko je njegova gustina. Željeni rezultat - povećanje kapaciteta baterije neće se desiti.

Dalje. Obavezno je izvršiti reviziju svih žica, terminala i kontakata. Očistite terminale finim štipaljkom. Kontakti i na akumulatoru, takođe, za čišćenje i zatezanje. Potom možete podmazati sa litolom tako da vlaga ne dođe do kontakata, a sa druge strane žice za napajanje proverite kontakte.

8.1. Osvetljenje iz drugog automobila

Za vlasnike ruskih vozila normalna situacija, kada komšija zatraži da "osvetli" njegovu bateriju. Za ovu jednostavnu proceduru, pored automobila sa napunjenom baterijom, ispravne žice. Te žice koje se prodaju na tržištima imaju jednostavno grozan kvalitet. Ne samo da su ove žice bakar i dovoljno veliki poprečni presek. Veoma kvalitetni "krokodili" su potrebni, pružajući veliku kontaktnu površinu i visoku silu za stezanje, a dobar kontakt između žice i "krokodila" je neophodan. Ne zaboravite da ćemo na ovim žicama imati oko 200 ampera!

Da ne bi oštetili složene elektronske sisteme sopstvene mašine, ova naizgled elementarna procedura zahtijeva striktan niz akcija.

1. Povežite crveni kabel sa (+) priključkom na punjaču.
  2. Povežite drugi kraj crvenog kabla sa (+) priključkom na "ground" bateriji.
  3. Povežite crni kabel sa (-) priključkom na punjaču.
  4. Spojite drugi kraj crnog kabla na čistu zemlju tačku na bloku motora ili šasije, glavna stvar - daleko od creva baterija, karburator, gorivo, itd U trenutku priključenja, budite spremni za malu iskru.
  5. Uverite se da oba kabla ne dodiruju pokretne delove.
  6. Pokrenite automobil punjenim akumulatorom i dozvolite mu da radi kraće od jednog minuta.
  7. Pokušajte da pokrenete automobil sa "zasnovanom" baterijom. Ako se motor ne pokrene, sačekajte nekoliko minuta i pokušajte ponovo. Ako jeste, pustite ga nekoliko minuta na ovoj poziciji.
  8. Isključite automobil punjenjem akumulatora.
  9. Kada odspojite kabl, pratite gornji postupak u obrnutom redosledu.

Automobilom, od kojeg je svetlo (izvor), potrebno je da se peć (ventilator) iseči na puno brzine - kako zimi tako i tokom leta. Činjenica da je induktivni (reaktivna) prirodu motora otpora radi gotovo u potpunosti gasi iste roll (sprijeda) napon, koji se nalazi na mašinama sa "zvoni" ožičenja (Avdotya 100 Subaru prije 1996. godine i mnogi drugi) može ubiti Bord kompjuter .

9. Karakteristike rada baterije tokom leta

Nemojte biti iznenađeni ako će jednog dana biti teško ili ne započeti automobil u vrućem vremenu. Topla sezona - isti test kao i prehlada. Toplota ubrzava hemijske procese. Malfunkcije i oštećenja u električnom sistemu automobila ili baterije odmah će uticati na stanje baterije. Ali, najverovatnije ćete saznati o tome u najneobičnijem momentu. Na primer, noću tokom kiše, kada je potrebno uključiti rasvjetna, ventilaciona i brisača vjetrobrana. Zato se ne opustite. Leto je najpogodniji period za kupovinu nove baterije.

U ljetnom periodu motorista neće odmah primetiti da u akumulatoru gustina elektrolita i njegov nivo u obalama nisu dovoljni. Ali što je veća temperatura okoline, aktivniji su elektrohemijski procesi. Kao rezultat elektrolize, kiseonik stupa u interakciju sa pločama, a vodonik koji je postao slobodan isparava. Dakle, voda nestaje iz elektrolita. Kada se nivo rješenje je ispod ploče počinje sulfovanja ploče (olovo sulfat rastvara u elektrolit, a zatim taloži na površini ploča ima veliki netopive kristale javlja i izolacija ploče iz elektrolita). Kapacitet baterije se smanjuje. Elektrohemijske reakcije prestaju. Baterija je van reda.

Imajte na umu da tokom dugotrajnog skladištenja baterije dolazi do samopražnjenja (smanjenje kapaciteta). Ostavljanje baterije u ispražnjenom stanju se ne preporučuje: u ovom slučaju voda isparava i ploče se otvaraju. I onda sve, kako je gore opisano.

Ubrzanje elektrolize pomaže u kompaktnoj aktivnoj masa. Ova "bolest" utiče na negativne ploče, čija aktivna masa postepeno postaje gusta tokom rada, a njegova poroznost se smanjuje. Pristup elektrolitu unutar negativnih ploča je teško, što smanjuje kapacitet baterije. Osim toga, konsolidacija aktivne mase može biti praćena formiranjem pukotina i pilinga.

Ploče warp dok povećanje struja punjenja snage tokom kratkog spoja, smanjuje nivo elektrolita, često i produžena starter kada je stavljena baterija sa struja pražnjenja visoke čvrstoće. Često, pozitivne ploče su podvrgnute upadanju, dok pukotine formiraju u svojoj aktivnoj masa, a ona (aktivna masa) počinje da pada iz rešetki.

Razlog za gubitak aktivne mase iz rešetki ploča može biti produženo punjenje, slaba ploča, vibracija itd. Dežurni aktivni sloj eventualno zatvara ploče, smanjuje snagu i životni vek. U moderne baterije  ploče se smeštaju u separatore za koverte; precipitat pada, ali se može izbjeći kratak spoj.

Ljeti, ventilacione rupe su zalepljene prašinom. Da biste sprečili eksploziju baterije, držite bateriju čisto. Utikači za punjenje moraju biti čvrsto zatvoreni.

Prvo nadgledajte nivo elektrolita i redovno dodajte destilovanu vodu. Drugo, ne napuštajte bateriju. Treće, posmatrajte čistoću predmeta. Četvrto, pratite stanje električnog sistema automobila. Neispravan starter i generator potpuno neprimetno "pripremaju" bateriju za zimu i sa prvim mrazima će odbiti.

Ako planirate zameniti bateriju, bolje je da ne čekate do pada. U sezoni je izbor mnogo manji, cene su veće, a više je voljnih. U svakom slučaju, potrebna je pomoć obučenog konsultanta za prodaju. U ljeto vam može dati više vremena.

10. Razmatranja bezbednosti

Zapamtite da je opasnost od paljenja kiseonika i vodonika, oslobođenih tokom punjenja (ai nakon njegovog završetka), sasvim realna.

Iako najsrećniji proizvođači opremaju poklopce za bateriju sa zaštitnim plamenom dizajniranim kako bi sprečili ulazak u bateriju, ova verovatnoća i dalje postoji.

Zapamtite takođe da iskra proizlazi ne samo kada je terminal isključen. Statički elektricitet od sintetske odeće može biti dovoljan da izazove eksploziju.

Eksplozija baterije može se uporediti sa napajanjem s 12mm pištoljem. Rezultat je rijesni vid, i to se dešava češće nego što možete zamisliti. Na primer, u opreznoj Americi, ima više od deset hiljada takvih slučajeva godišnje.

Iako eksplozija verovatno neće biti smrtonosna, može vam ozbiljno povrediti, posebno osobu, jer se plastične oštrice raspršuju u svim pravcima. Stoga, uvek biti u zaštitnim naočarima.

Ako iznenada očajnički potrebno da isključite akumulator u automobilu s upaljenim motorom (bolji, naravno, ne izlažite svoje vozilo na takve testove), prije nego što je potrebno uključiti što veći broj potrošača energije je moguće: peć, svjetla, svjetla, "brisača". Ako ovo nije urađeno, regulator napona može zapaliti, a zatim će električna oprema, uključujući i sistem za kontrolu motora, propasti. I prvo, pogledajte instrukcije: da li vam to uopšte omogućava takvu operaciju? Na kraju krajeva, na automobilima nekih brendova, punjenim savremenom opremom, svako isključivanje baterije onemogućava komplikovane elektronske sisteme.

11. Skladištenje baterije

Dakle, ako ne postoji mogućnost punjenja tokom skladištenja baterije, može se preporučiti sljedeći metod. Elektrolit u bateriji treba zameniti sa 5% rastvorom borne kiseline. Pre zamene elektrolita, baterija je potpuno napunjena, a elektrolit se isušuje 15 minuta. Onda se odmah oprati dvostrukom destilovanom vodom, zadržavajući vodu 20 minuta. Nakon ispiranja, sipajte rastvor borne kiseline, omotajte utikači sa otvora za otpuštanje zraka, obrišite bateriju i stavite je u skladište. Baterije sa samopražnjenjem sa rastvorom borne kiseline praktično nisu prisutne.

pomoć

Pripremiti 5 posto rastvor borne kiseline mora biti u 1 litri destilirane vode zagrijava do 50 ... 60 ° C, 50g borne kiseline rastvori. Rastvor se ulijeva u baterije na temperaturi od 20 ... 30 ° C.

Čuvajte bateriju na temperaturi od najmanje 0 ° C, jer sipani 5% rastvor borne kiseline može zamrznuti. Za unos takve baterije na mjesto je sipao bornu kiselinu rješenje za 15 ... 20 minuta i odmah sipa gustoća sulfat elektrolita 1,38 ... 1,40 g / cm 3 za našu zonu. Nakon 40 minuta impregnacije elektrolita ploča može se montirati na vozilo, ako gustoća elektrolita ne smanji ispod 1,24 ... 1,25 g / cm3. Ako je postala niža, gustinu treba ispraviti odabirom slabog rastvora i dodavanjem elektrolita sa gustinom od 1,40 g / cm

12. Aneksi

12.2. Spasite bateriju

Jedan od važnih dijelova automobila je baterija. Akumulira struju i daje ga sistemu na mašini. Bez toga, starter neće započeti.

Iskusni vozači znaju kako da traju bateriju od pet do šest godina. Ako ne servisirate ovaj element, njegov vek trajanja neće biti veći od tri godine. Uvek je ekonomičnije provoditi periodično održavanje nego kupiti novu bateriju.

U ovom članku ćemo govoriti o razlozima za smanjivanje životnog ciklusa i faze dijagnostike baterija, testiranje gustine i načine za njegovo povećanje.

Razlozi za skraćivanje trajanja baterije

Upozoreno - znači naoružano. Na taj način će se produžiti životni vek baterije, a prioritet je održavanje. Važno je znati koji uzroci mogu dovesti do smanjenja efikasnosti.

Periodično ispušteno stanje

Tačno stanje baterije je napunjeno. U ovom slučaju, kod startovanja, akumulirana energija se recirkuliše na početak. Dalje punjenje dolazi od generatora dok se vozilo kreće.

Savremena vozila, punjena velikim brojem aparata, troše energiju u takvim količinama da se baterija ne može nositi sa dopunjavanjem stoke. Posebno negativan uticaj na stanje baterije ima napet urbanistički stil vožnje, kada često morate biti u zagušenjima. Zbog toga je važno zapamtiti da napunite bateriju.

Temperatura okoline

Tehnički je obezbeđeno da baterija u napunjenom stanju potpuno emituje energiju pri temperaturnom režimu od 15-20 0C. Punjenje počinje da se izgubi kada temperatura pada za 1 ° C.

Nepoštovanje pravila poslovanja

Najčešće tokom zimskog rada automobila, u ispražnjenoj bateriji u mrazu, elektrolit zamrzava. Koje su posledice za bateriju? Najteže su potpuni neuspeh. Kada se elektrolit zamrzne, olovne ploče, telo, trajno oštećuju.

Tokom leta u vrućini, vozači suočavaju se sa isparavanjem vode iz elektrolita. U ovoj situaciji, ploče pate od ponovnog rada (postoji kratak spoj), skraćujući vijek trajanja baterije.

Pogrešna mreža na brodu

Njegove važne komponente: generator i regulator napona bi trebalo da rade besprekorno. Svaki od njihovih kvarova drastično smanjuje performanse baterije.

Još jedna tačka, naponski nivo mreže na ploči. Povećani nivo dovodi do stalnog punjenja baterije i izlučivanja elektrolita. Nizak nivo će dovesti do hronične ispražnjene baterije. Kakve će biti posledice, rečeno je gore.

Nisko kvalitetni potrošni materijal

Unutar baterije, procesi korozije su neizbežni. Borbu protiv ove pojave sprovode proizvođači. Šta može vozač? Da napunite akumulator isključivo visokokvalitetnim elektrolitom i destilovanom vodom. Drugi stručnjaci preporučuju lance lekova.

Sulfatiranje ploča je takođe neizbežno. U našoj moći samo da smanjimo intenzitet ovog procesa, pribegavši ​​desulfaciji. Pojava ovog problema ukazuje brz rast kapaciteta, pregrevanje, povećan napon  na terminalima akumulatora.

Kada treba da služim?

Važno je znati ne samo kako održavati automobilsku bateriju, već i kada to raditi. Servis se sastoji od usluga i dijagnostike. Ako se servisiranje održava bolje u centrima za negu automobila, dijagnostika se može i trebala vršiti samostalno. Samo tako vozač će znati za stvarno stanje baterije.

Razumno je obaviti dijagnozu stanja baterije u trenutku provere nivoa ulja, punjenja rezervoara za pranje, itd. Ovaj pristup će sprečiti neke probleme sa baterijama.

Šta je uključeno u dijagnozu:

• proveru napona na terminalima sa isključenom baterijom;
• provera napona kada motor radi;
• određivanje nivoa elektrolita;
• proverite prljavštinu i oštećenja površine.

Služba za korisnike

Kada operacije održavanja vrše zaposleni u servisnoj stanici, vlasnik automobila ne misli šta rade. Ali, ako vozač održava održavanje auto-akumulatora svojim rukama, on bi trebao proučavati koje operacije treba obaviti.

Razmotrimo pet osnovnih akcija.

1. Kada se automobil koristi kontinuirano, preporučuje se da se baterija napuni svaka tri meseca koristeći mrežne punjače. U tom slučaju se postiže maksimalni nivo napunjenosti, a problem sa ispražnjenim statusom baterije se eliminiše. Periodično punjenje se vrši automatski konstantni napon  od generatora automobila.

Punjenje može biti neplanirano. U situacijama kada vlasnik ne zaboravi da isključi farove ili se dogodi dugačak jednostavan automobil, nivo punjenja pada na nulu. U ovom slučaju, punjenje se vrši u DC režimu. Ova operacija mora biti izvedena pod kontrolom.

2. Proverite opterećenje baterije pomoću viljuške za opterećenje. Ovaj uređaj će pokazati stvarni radni kapacitet baterije. Provera treba izvršiti u dve faze: bez opterećenja i bez opterećenja.

Prvi korak je isključivanje baterije iz izvora punjenja. Potom priključite utikač za napajanje i proverite podatke ugrađenog voltmetra sa odgovarajućom tablicom.

U drugu fazu nastavite samo sa 100% nivoom naplate. Sa priključenim opterećenjem, merenje se vrši u petoj sekundi rada. Obično su indeksi voltmetara jednaki i više od 9 označava da baterija drži opterećenje. Ako su vrednosti niže, baterija se menja.

U zavisnosti od količine korišćenog opterećenja, očitavanje voltmetara može varirati. Stoga, ista baterija, koja je testirana sa dve različite viljuške, može dati vrijednosti od 8,5 V i 10,5 V.

Dozvoljeni opseg vrednosti označen je u dokumentaciji koja prati nosač.

3. Određivanje struje curenja. Ako imate novu bateriju, radi, ali ujutro nakon prethodnog normalnog rada ne možete pokrenuti auto, tada bi trebali izmeriti struju curenja. Prisustvo je normalno za bateriju samo ako njegova vrijednost ne prelazi normu.

Nivo struje curenja određuje se pomoću multimetra. Tokom testiranja, sve potrošače treba isključiti, isključiti paljenje, odvojiti negativni terminal baterije. Multimetar se prebacuje na trenutni merni mod i priključen je na razmak između negativnog terminala i negativnog terminala, posmatrajući polaritet. Čitanje multimetra smatra se normalno na nivou od 15-70 mA.

Ako je rezultujuća vrednost veća, treba tražiti izvor curenja. Ovo je već pitanje odvojenog članka, ali možete početi sa alternativnim uklanjanjem osigurača. U trenutku kada se parametri merača vraćaju u normalu i pronađe izvor problema.

Praksa pokazuje da na povećanje struje curenja utiču:

• istrošena žica, izolacija lošeg kvaliteta;
• nepravilna veza elektronskih sistema;
• prljavštine i oksida na kontaktima.

4. Desulfacija baterije pomaže samo u početnoj fazi sulfatne ploče. Ako naiđete na takav problem tokom dijagnostike, nemojte odlagati sa restauracijom performansi baterije. Postoje dva tipa desulfacije.

• hemijski. Iz ispražnjene baterije ispraznite elektrolit i napunite rastvorom Trilon B. U toku jednog sata dođe do reakcije, onda se isušuje i ispere destilovanom vodom;
• impulsna struja. Važno je napomenuti da je ova procedura složena i neophodno je imati znanje iz oblasti elektrotehnike. Suština ove metode je da povežete bateriju sa velikim napajanjem (više od 100 A). Impulsna struja uzbuđuje elektrone, čime izbacuje olovni sulfat sa ploča.

5. Proverite gustinu elektrolita. Takođe postoji termin - "gustina akumulatora". Zapravo, to je ista stvar. Gustina se mjeri kada je baterija potpuno napunjena. Prosječna vrijednost se razlikuje po klimatskim zonama. Tako je u centralnom pojasu norma 1,27-1,29 g / cm3, au severnom pojasu 1,3 g / cm3.

Test se izvodi sa denzimetarom na temperaturi od + 25 ° C. Ako se mjerenje odvija pod različitim režimom temperature, tada vrijednosti treba biti u korelaciji sa tablicom ispod.

Merenje se vrši u svakom odeljaku baterije, a odstupanje u indeksima ne sme biti veće od 0.01 g / cm 3.

Rezultat merenja gustine elektrolita može se klasifikovati kao:

• normalno;
• precenjen (situacija se može ispraviti jednostavnim prelivanjem destilovane vode);
• potcenjen (podizanje nivoa je teže).

Povećanje gustine elektrolita

Razmotrimo odvojeno kako povećati gustinu. Na kraju krajeva, nizak nivo smanjuje napon i otežava pokretanje motora automobila.

1. Preliminarno je potrebno meriti gustinu u svakoj banci baterije, u skladu sa normom prema klimatskoj zoni.
2. Povećanje gustine se javlja dodavanjem elektrolita sa većom gustinom. Da bismo to uradili, uklonili smo stari rastvor krušama i napunili novom zapreminom dvaput starijim.
3. Provucite bateriju bez okretanja tečnosti.
4. Merenje kontrolne gustine se vrši, ponovite postupak, ako je potrebno, sve dok se ne postignu potrebne vrednosti.
5. Ostatak volumena se dopunjava destilovanom vodom.

Punjive baterije punjene sumpornom kiselinom i eksplozivnim gasovima (vodonik i kiseonik) se oslobađaju tokom normalnog ciklusa punjenja punjenja. Da biste izbegli lične povrede ili oštećenja vozila, pridržavajte se sledećih sigurnosnih uputstava:

1. Pre nego što počnete da radite sa bilo kojim električnim komponentama automobila, isključite kabl za napajanje iz negativnog priključka akumulatora. Kada je napojni kabl isključen, sve električna kola  u automobilu će se otvoriti, što će osigurati da bilo koja električna komponenta slučajno zatvori tlo. Električna varnica stvara potencijalnu opasnost od povreda i pojave požara.
2. Svaki rad koji se odnosi na bateriju mora se izvoditi u zaštitnim naočarima.
3. Za zaštitu od udara sumporne kiseline, koja je napunjena punjivom baterijom, koristite zaštitnu odeću na koži.
4. Ne kršite pravila sigurnosti navedena u postupcima održavanja pri rukovanju opremom koja se koristi za održavanje i ispitivanje baterija.
5. Strogo je zabranjeno pušiti ili koristiti otvorenu vatru u neposrednoj blizini baterije.

Rutinsko održavanje baterije

Struja održavanje  baterija je da proveri čistoću kućišta baterije i, ako je potrebno, dodati čisto vodu. Svi proizvođači baterija preporučuju upotrebu destilovane vode za ovu namenu, ali ako nije dostupan, možete koristiti čistu vodu za piće sa malim sadržajem soli. Budući da je voda jedina potrošna komponenta baterije, kiselini se ne sme dodavati baterija. Dio voda isparava iz elektrolita za vrijeme punjenja i pražnjenja baterije, ali kiseline sadržane u elektrolita ostaje u bateriji. Nemojte prepuniti elektrolita, jer u tom slučaju, normalni klobuči (formiranje plin), javljaju u elektrolita tijekom rada na bateriji, će dovesti do curenja elektrolita, što uzrokuje koroziju bateriju, njena pričvršćivanje zagrade i paleta. Baterije treba napuniti elektrolitom do nivoa od oko 3,8 cm ispod vrha punilice.

Kontakt kablova za napajanje priključen na bateriju i terminale same baterije moraju se provjeriti i očistiti kako bi se izbjegao pad napona na njima. Jedan od najčešćih razloga koji motor ne pokreće je slabljenje ili korozija kontakata kablova za napajanje priključenih na terminale akumulatora.

Fig. Izuzetno korodiran termin za bateriju

Fig. Utvrđeno je da je ovaj kabl za napajanje priključen na bateriju ozbiljno korodiran pod izolacijom. Iako je korozija korumpirana kroz izolaciju, ali je ostala nezapažena dok kabal nije pažljivo pregledan. Ovaj kabl mora biti zamenjen

Fig. Pažljivo proverite sve terminale akumulatora za znake korozije. U ovom automobilu dva kabla za napajanje su spojena sa pozitivnim priključkom baterije sa dugačkim zatvaračem. Ovo je uobičajeni uzrok korozije, što dovodi do kršenja električnog pokretanja motora

Merenje baterije emf

Merenje elektromotorne sile (EMF) baterije pomoću voltmetra je jednostavan način odrediti stepen njenog naplaćivanja. EMF baterija nije indikator koji garantuje performanse baterije, ali ovaj parametar u potpunosti karakteriše stanje baterije nego što ga jednostavno kontroliše. Baterija koja se može puniti, koja izgleda prilično izvodljiva po izgledu, možda neće biti toliko dobra koliko i izgleda.

Ovaj test se zove merenje napona u režimu mirovanja (provera emf) baterije, jer se merenje vrši na priključcima baterije bez opterećenja koja je povezana sa njom, pri nultoj potrošnji struje.

1. Ako se test izvrši odmah nakon što je baterija potpuno napunjena ili u kolima na kraju puta, baterija mora biti ispražnjena od polarizacije emf pre merenja. Polarizacija EMF - ovo je povećano, u poređenju sa normalnim naponom, koji se javlja samo na površini baterijskih ploča. Polarizacija EMF-a brzo nestaje kada baterija radi pod opterećenjem, tako da ne daje preciznu procenu stepena napunjenosti baterije.
2. Da biste oslobodili bateriju od emf polarizacije, uključite farove u režim vožnje za jedan minut, a zatim ih isključite i sačekajte nekoliko minuta.
3. Sa isključenim motorima i ostalom električnom opremom, kada su vrata zatvorena (da biste isključili svetlo u putničkom odeljku), priključite voltmetar na priključke akumulatora. Crvena, plus, žica voltmetra se povezuje sa pozitivnim terminalom akumulatora, a crn, negativan, žica - do minus terminala.
4. Snimite čitanje voltmetara i uporedite ga sa tabelom punjenja baterije. Donja tabela je pogodna za procjenu stepena napunjenosti baterije pomoću vrijednosti emf pri sobnoj temperaturi - od 70 ° F do 80 ° F (od 21 ° C do 27 ° C).

Tabela

Fig. Voltmetar pokazuje napon baterije jednim minutom nakon uključivanja prednjih svetala (a). Nakon isključivanja farova, napon izmeren na bateriji je brzo restauriran na 12,6 V (b)

NAPOMENA

Ako voltmetar daje negativnu indikaciju, ili je baterija napunjena obrnutim polaritetom (a zatim se mora zameniti), ili je voltmetar povezan sa baterijom u obrnutom polaritetu.

Mjerite napon baterije ispod opterećenja

Jedan od najtačnijih načina za određivanje radnog kapaciteta baterije je merenje napona baterije pod opterećenjem. U većini ispitivanja za pokretanje i punjenje karakteristika akumulatora, ugljenični reostat se koristi kao opterećenje baterije. Parametri opterećenja određuju nominalni kapacitet testirane baterije. Nominalni kapacitet baterije odlikuje struje, koja je u stanju pružiti baterije na 0 ° C (-18 ° C) u trajanju od 30 sekundi. Prethodno je korišćen nominalni kapacitet baterija u amper-časovima. Mjerenje napona akumulatora pod opterećenjem se vrši na vrijednost struje pražnjenja jednako polovini nazivne baterije struja CCA ili utrostručio nominalni kapacitet baterije amper-sati, ali ne manje od 250 ampera. Napon akumulatora pod opterećenjem se meri nakon provere stepena njenog punjenja pomoću ugrađenog hidrometra ili merenjem EMF-a baterije. Akumulator treba puniti najmanje 75%. Odgovarajuće opterećenje je priključeno na bateriju i posle 15 sekundi rada akumulatora pod opterećenjem, očitavanje voltmetra se snima sa priključenim opterećenjem. Ako je baterija dobra, onda voltmetar treba da ostane iznad 9.6 V. Mnogi proizvođači baterija preporučuju merenje dva puta:

• prvih 15 sekundi rada akumulatora pod opterećenjem se koriste za oslobađanje EMF polarizacije
• drugo 15 sekundi - da biste dobili pouzdaniju procenu stanja baterije

Između prvog i drugog ciklusa rada pod opterećenjem, neophodno je izlaganje od 30 sekundi kako bi se baterija vratila na vreme.

Fig. Tester polazna i karakteristike punjenja automobilske baterije objavio Bear Automotive, automatski uključuje provjerljive baterije u radu pod opterećenjem za 15 sekundi - da biste uklonili polarizacije napon i zatim isključi opterećenje za 30 sekundi da se oporavi bateriju i ponovo povezuje opterećenje 15 sekunde. Informacije o stanju baterije se prikazuju na ekranu testera

Fig. Ispitivač PDV 40 (voltametar, model 40) sunca  Električni, priključeni na bateriju za testiranje pod opterećenjem. Operator koristi kontroler struje punjenja kako bi ampermetom postavio struju izlaza jednaku polovini nominalne struje baterije. Baterija radi pod opterećenjem 15 sekundi, a na kraju ovog vremenskog intervala napon baterije mjeren uz priključeni teret mora biti najmanje 9,6 V

NAPOMENA

Neki testeri koji određuju stepen punjenja i performanse baterije mere kapacitet akumulatora. Pridržavajte se postupaka ispitivanja koje je utvrdio proizvođač opreme za ispitivanje.

Ako baterija ispuni opterećenje pod opterećenjem, napunite je i ponovo testirajte. Ako drugi test ne uspe, baterija se mora zameniti.

Punite bateriju

Ako je baterija izuzetno prazna, mora se napuniti. Punjenje baterije kako bi se izbeglo oštećenje usled pregrevanja najbolje se vrši u standardnom načinu punjenja. Objašnjenja u vezi sa standardnim režimom punjenja baterije su prikazane na slici.

Fig. Uređaj za punjenje baterija ocijenio punjenje prilagoditi baterija struje 10 A. punjenja u standardnom modu, kao što je gore fotografiji punjenja, režim ne toliko utjecaj na bateriju kao što je brzo punjenje u kojem se baterija nije isključena pregrijavanja i uparivanje baterijskih ploča

Treba zapamtiti da punjenje potpuno ispražnjene baterije može potrajati osam sati ili čak i više. U početku je neophodno održavati struju punjenja od oko 35 A u trajanju od 30 minuta - kako bi se olakšalo početak procesa punjenja baterije. U načinu ubrzanog punjenja baterije dolazi do povećanog zagrevanja i povećava se rizik od uparivanja baterijskih ploča. U režimu ubrzanog punjenja, takođe postoji poboljšana formacija plina (oslobađanje vodonika i kiseonika), što stvara opasnost po zdravlje i rizik od požara. Temperatura baterije ne bi trebalo da prelazi 125 ° F (52 ° C, baterija je topla na dodir). Preporučuje se, po pravilu, da se akumulatorske baterije napune punjačem struje jednakom 1% od struje CCA struje.

• Ubrzani režim punjenja - maksimalno 15 A
• Standardni režim punjenja - maksimalno 5 A

Ovo se može desiti svima!

Vlasnik Toyota automobila isključio je bateriju. Nakon povezivanja nove baterije, vlasnik je primetio da je žuta alarmna lampica na kontrolnoj tabli osvijetla "vazdušni jastuk", a radio je blokiran. Vlasnik je kupio korišćeni automobil od dilera i nije znao tajnu četvorocifrenu šifru potrebnu za deblokadu radija. Prinudno tražiti rješenje za ovaj problem, on je slučajno pokušao ući u tri različita četvorocifrenna broja u nadi da će jedan od njih raditi. Međutim, nakon tri neuspješna pokušaja, radio je potpuno isključen.

Frustrirani vlasnik se obratio prodavcu. Eliminacija problema je koštala više od tri stotine dolara. Za resetovanje alarma "vazdušni jastuci" potreban je poseban uređaj. Radio se morao izvaditi iz automobila i poslati u drugu državu, u ovlašćeni servisni centar, a uz povratak, ponovo instaliran u automobilu.

Stoga, prije nego što isključivanja akumulatora, budite sigurni da ga koordinira sa vlasnikom automobila - morate biti sigurni da je vlasnik poznat tajni kod sadrže kodirane radio, koji se koristi u sistemu njegu automobila. Možda ćete morati da koristite rezervno napajanje za radio memoriju kada je baterija isključena.

Fig. To je dobra ideja. Tehničar je napravio rezervni izvor napajanja memorije sa stare baterije sa baterijom i kabl sa adapterom u utičnicu upaljača. Jednostavno je priključio žice na priključke akumulatora svog baterijskog svetla. svjetiljku baterija je više prikladan za korištenje od običnog 9-volt baterije - u slučaju da neko bi pomislio da otvori vrata automobila u trenutku kada je memorija pomoćni izvor napajanja uključena u krug. 9 V baterija, koja ima malog kapaciteta, u ovom slučaju, biti brzo iscrpljen, dok je kapacitet lampu baterija je dovoljno velika, i to će biti dovoljno da se osigura da čak i kada je unutrašnjost rasvjeta pružiti potrebnu memoriju za napajanje

Veći deo vozila, bez obzira na model, godinu proizvodnje i proizvođača, opremljen je tako nužnim dijelom kao punjiva baterija. Ovo je jedna od tipova konvencionalne električne baterije. Glavna funkcija ovog uređaja je da obezbedi električnu struju svim sistemima i mehanizmima mašine ili motocikla sa inoperativnim generatorom na brodu.

Baterija se koristi u sledećim slučajevima:

• napajanje za sistem paljenja kada se motor prvi put pokreće;
• snabdevanje električnom strujom sa sistemima na vozilu automobila ili motociklom sa pogonskom jedinicom;
• obezbeđujući dodatnu snagu za automobilski uređaji  kada generator radi.

Osnovni princip baterije, prema zakonima fizike, je proces stvaranja napona između kontaktnih ploča smeštenih u posebnom rješenju. U početku su kontakti u bateriji bili izrađeni od bakra i cinka, ali su bili kratkotrajni i brzo raspadani tokom rada.

Čast stvaranja ovog programa, koji je stepen fleksibilnosti završila do danas, u vlasništvu je Francuz Plante prezime On je prvi demonstrirao prototip već 1859.

  Moderna punjiva baterija za napajanje električna mreža  Automobil se sastoji od mnogih različitih elemenata smeštenih u telo visokog čvrstoća od polipropilena. Unutar kućišta podeljen je na nekoliko ćelija ispunjenih elektrolitom.

U svakoj ćeliji baterije postavljene su olovne ploče različitih polariteta, koje su prekrivene posebnim hemijskim reagensom potrebnim za stvaranje električne struje. Da bi se spriječili kratki spojevi, ploče moraju biti izolovane jedna od druge specijalnim materijalom.

Za lakšu upotrebu i održavanje, neke manje promjene i poboljšanja mogu se napraviti osnovnom dizajnu baterije.

Vrste baterija

  Postoje sljedeće vrste auto akumulatora:

1. servisiran;
2. malo servisirano;
3. hibrid;
4. nije servisiran.

• Servisirano. Ova vrsta baterije za automobil je skoro van usluge i izuzetno retka u maloprodaji. Obično su to modeli domaćih proizvođača. Od drugih vrsta baterija (posebno u inostranoj proizvodnji) odlikuje se velikim brojem nedostataka, što utiče na jednostavnost rada.

Nedostaci servisiran baterije uključuju krhka nezaštićeni tijelo (najčešće proizvodi od tvrde gume) koji je pokriven za izolaciju sa posebnim supstanca, gube svoja svojstva pod oštrim oscilacijama temperature okoline. Ovo je uzrok oštrog pada snage baterije u zimskom periodu. Isto je bio razlog za pad nivoa tečnosti u tenkovima, što je zahtijevalo njegovo stalno dopunjavanje.

• Nisko održavanje. Najčešći u modernim automobilima. Tipično, ove baterije karakteriše veoma jako telo različitih vrsta plastike. U procesu rada, potrebno je kontrolisati nivo elektrolitske tečnosti i da ga popunjava približno jednom na 30 hiljada kilometara vožnje. Prednosti se mogu pripisati njihovom prilično umerenom trošku.
• Hibrid.  Hibridne auto baterije su jedna od modifikacija prethodne vrste baterija. Ali imaju značajnu razliku: kontaktne grupe u ćelijama se sastoje od različitih metala, što omogućava ostvarenje određenih prednosti, i to:
  1. visok nivo struje pri pokretanju motora;
  2. niska potrošnja tečnosti u bateriji;
  3. dug život i nepreciznost.

Hibridne akumulatorske baterije su rijetke i nisu u visokoj potražnji zbog visoke cene.

• Bez održavanja. Dizajn takvih baterija ne omogućava kontrolu i restauraciju nivoa vode u ćelijama, u vezi sa kojima telo nedostaje neophodne otvore. Međutim, da biste pravilno koristili automobile bez nadzora, potrebno je pratiti ostale delove i mehanizme automobila koji su dio električnog sistema. Važno je redovno proveravati stanje kaiševa, nadgledati servisabilnost generatora i čitavo električno ožičenje mašine. Kombinacija udobnosti i jeftinije čini ih idealnim izborom za vlasnika automobila ako je uveren u tehničko stanje njegovog gvozdenog konja.

Održavanje automobilskih baterija

Dug i kvalitetan rad automobila zavisi od tehničke upotrebljivosti svih njegovih delova, jedinica i mehanizama. Isto važi i za bateriju. Baterija zahteva pažljiv stav i blagovremenu isporuku aktivnosti održavanja.

Merenje nivoa elektrolita

Ako vaš automobil ima bateriju koja zahteva održavanje, a zatim da biste produžili vek baterije, potrebno je redovno proveravati nivo elektrolitičke tečnosti u odeljcima za baterije.

Da bi to učinili, dovoljno je provjeriti sa oznakama na tijelu, označavajući maksimalni i minimalni nivo tečnosti.

Ako nisu na raspolaganju, možete koristiti specijalnu staklenu tubu odgovarajuće veličine. Da biste to uradili:

• otvorite poklopac baterije;
• potopite cev u odgovarajuću rupu;
• zatvorite gornji deo cijevi prstom i izvucite ga;
• podesite nivo tečnosti u cevi.

Nivo tečnosti u cevi ne sme biti manji od 12 mm i ne prelazi 15 mm. Ako je potrebno, možete vratiti potrebnu količinu dodavanjem destilovane vode.

Merenje gustine elektrolita

Za pravilan protok hemijskih procesa za stvaranje električne struje u bateriji, važno je kontrolisati gustinu elektrolita u bateriji. To bi trebalo da odgovara vrednosti navedenoj u tehničkim karakteristikama baterije.

U tu svrhu se koristi poseban uređaj - hidrometar.  To je staklena bocica sa gumenom krušom na kraju, unutar koje se postavlja float.

Da bi se utvrdila gustina rešenja, treba izvršiti sledeći niz aktivnosti:

1. otvorite utikač baterije;
2. oslobodite vazduh iz bušotine, stisnite krušku na svom kraju;
3. potapajući vrh žarulje u rupu na akumulatoru da oslobodi krušku, zbog čega će hidrometar napuniti elektrolitom;
4. dobijete vrednost gustine tečnosti u bateriji, što je naznačeno na podelama plovila
5. provjerite dobijenu vrijednost sa baterijom navedenom u dokumentaciji.

Gustina elektrolita u bateriji zavisi od modela i proizvođača, ali je obično 1,24 kg / l. Prilikom rada uređaja pod teškim klimatskim uslovima, gustina se može malo povećati.

Ako su brojke dobijene kao rezultat vaših merenja niže od potrebnog, trebalo bi dopuniti potrebnu količinu destilovane vode i staviti bateriju na punjenje.

Napon punjenja auto baterija  treba da bude 12,6 volti. Ovo svjedoči o pravilnom radu baterije i njegovoj spremnosti za obavljanje navedenih funkcija na napojnom sistemu vozila na vozilu.

Sigurnosne mere za održavanje

Rad sa baterijama je prilično opasan postupak i zahtijeva određene mere sigurnosti:

1. koristite zaštitne rukavice i naočare;
2. radi u dobro provetrenim prostorijama;
3. saglasnost sa strogim procedurama za rad sa kiselinama i alkalijama;
4. pridržavanje mjera zaštite od požara.

Dugi i kvalitetni rad baterije je garancija pravilnog rada svih sistema i mehanizama automobila. Električna energija koju generiše baterija je neophodna za pokretanje motora, snage elektronskih komponenti i za mnoge druge namene.

Koristeći gore navedene savjete, bilo koji vozač može samostalno izvršiti radove na održavanju na akumulatoru, što garantuje neprekidnu uslugu dugo vremena.