Periodiciteti i mirëmbajtjes akb. Aspektet kryesore të mirëmbajtjes dhe funksionimit të baterive të makinave

Çdo bateri ka jetëgjatësi të kufizuar, si çdo pjesë e veturës. Periudha mesatare e funksionimit të këtij elementi mesatarisht zgjat 4-5 vjet. Jeta e baterisë ndikohet nga shumë faktorë. Në veçanti, markën e makinës, kushtet e operimit, mirëmbajtjen në kohë të baterisë së makinës etj. Për kryerjen e shërbimeve të të gjitha funksioneve nga akumulatori, shërbimi luan një rol vendimtar. Ky proces mund të bëhet nga vetë ose me ndihmën e një qendre shërbimi.

Faktorët që ndikojnë në jetën e baterisë

Efekti i mirëmbajtjes së baterive të makinave në jetën e shërbimit

  përcaktohet nga kushtet operative dhe cilësia e shërbimit. Prandaj, nëse makina funksionon me kompetencë dhe në kohën e duhur për të kryer mirëmbajtjen me duart e veta, kohëzgjatja e baterisë mund të rritet. Blerja e një baterie të re do të jetë e shtrenjtë, prandaj, është e dobishme për të kryer masa parandaluese. Gjendja e baterisë me duart e veta kontrollohet të paktën dy herë në vit.

Është e nevojshme të përpiqeni të përjashtoni përdorimin e një baterie të shkarkuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për periudhën e dimrit. Në temperatura të ulëta, ngarkesa rritet ndjeshëm nga bateria, pasi kërkon energji për ngrohjen e automjetit, funksionimin e fenerëve, etj.

Përveç kësaj, në dimër, nisja është shumë më e vështirë, gjë që gjithashtu përfshin kosto të konsiderueshme të energjisë. Në këtë drejtim, me qëllim të rritjes së jetëgjatësisë së baterisë, periodikisht pas funksionimit është e nevojshme që të gjithë konsumatorët elektrikë të baterisë të mbajnë vetë dhe të fillojnë me motor pa ato. Kjo do të bëjë të mundur prodhimin e domosdoshëm.

Është e rëndësishme të përpiqeni të krijoni kushte që do të lehtësojnë fillimin e motorit. Pra, nuk rekomandohet të filloni makinën, duke kryer tensionin e motorit për më shumë se 10-15 sekonda. Pas një përpjekjeje të pasuksesshme, duhet të merrni një kohë të shkurtër përpara se të filloni përsëri.

Bateria duhet të kujdeset. Periodikisht, terminalet duhet të pastrohen me dorë. Pastrimi kryhet duke përdorur një zgjidhje të veçantë ose një leckë. Trupi i pajisjes trajtohet me amoniak.

Gjithmonë rimbushni baterinë saktë. Nëse është e gjatë në një gjendje të shkarkuar, atëherë pllakat e saj janë të ndjeshme ndaj shkatërrimit. Për të ngarkuar, përdoret një pajisje e dedikuar.

Si ta servisni baterinë me veten?

1. Bateria është çmontuar dhe pastruar nga elektroliti. Specifikoni volumin e elektrolitës në bankat.
2. Nëse është e nevojshme, kompensoni elektrolitin e humbur duke shtuar ujë. Uji duhet të distilohet.
3. Pas kësaj, është e nevojshme të ngarkoni baterinë. Por para se bateria duhet të shkarkohet plotësisht.
4. Mirëmbajtja e vazhdueshme e baterive me duart tona, ne kryejmë elektrolit në kanaçe.

Dallimi midis indekseve nuk duhet të kalojë 0.005 g / cm3. Nëse të dhënat nuk përputhen me standardin e përcaktuar, kryhet një veprim barazues. Për ta bërë këtë, duhet të ngarkoni baterinë me një rrymë prej 1A.

Mirëmbajtja e baterisë kryhet më mirë pas dhe para dimrit, pasi që operimi i këtij elementi të makinës në verë është më i ulët. Ngarkimi është bërë më mirë duke përdorur moderne ngarkuesit.

1. Hyrje teknike

Qëllimi i një baterie të automobilave është i kuptueshëm për këdo që ka më shumë ose më pak njohuri në çështjet teknike për një entuziast të makinave. Me funksionin e saj të parë - duke siguruar fillimin e motorit - ne ndeshim çdo ditë. Ekziston edhe një përdorim i dytë - më pak i përdorur, por jo më pak i rëndësishëm - si një burim emergjence kur gjeneratori dështon. Përveç kësaj, makina moderne   me elektronikë në bord, bateria shërben si një pajisje zbutëse për pulsimet e tensionit të prodhuara nga gjeneratori. Nga kjo rrjedh se kujdes duhet të merret për të shkëputur baterinë kur motori është në punë. Motori i karburatorit nuk do të ketë asgjë, por se si kompjuteri që kontrollon motorin modern do të sillet, është i panjohur ... Ju mund ta prishni kompjuterin.

Të gjitha bateritë e nisura aktualisht për makina janë acid plumbi. Baza e punës së tyre e përcaktuar që nga viti 1858, dhe deri më sot mbetet pothuajse e pandryshuar, parimi i sulfimit të dyfishtë.

Si shihet qartë nga formula kur bateri (shigjeta djathtas) shkarkimin e ndërveprimit të masës aktive të pllakave pozitive dhe negative me elektrolit (acid sulfurik), duke formuar sulfate plumbi depozituar në sipërfaqen e elektrodes dhe ujë. Si rezultat, dendësia e elektrolitës bie. Kur ngarkoni baterinë nga një burim i jashtëm, ndodhin proceset e kundërt elektrokimi (shigjeta në të majtë), e cila çon në rikuperimin e plumbit të pastër në elektroda negative dhe peroksid pozitiv të plumbit në elektrodat pozitive. Në të njëjtën kohë, dendësia e elektrolitës rritet.

Çdo bateri e makinave është një trup - një enë, e ndarë në gjashtë qeliza të izoluara - kanaçe (shih Fig. 1).

Çdo bankë është një burim i plotë i energjisë me një tension prej rreth 2.1 V. Banka ka një sërë pllakash pozitive dhe negative të ndara nga njëri-tjetri me ndarësit. Siç dihet nga kursi i fizikës, dy pllaka të shkarkuara janë në vetvete një burim i tensionit të vazhdueshëm, ndërsa lidhja e tyre paralele e rrit vlerën aktuale. Lidhje sekuenciale e gjashtë kanaçe dhe i jep një bateri me një tension të rendit prej 12.6 V. Çdo pllakë, si pozitive dhe negative, nuk është asgjë më shumë se një grilë plumbi i mbushur me masë aktive. Masa aktive ka një strukturë poroze në mënyrë që elektroliti të hyjë në shtresat më të thella të mundshme dhe mbulon një vëllim më të madh. Roli i masës aktive në pllakat negative kryhet nga plumbi, në peroksid pozitiv të plumbit.

Pesha e një bateri të përmbytur me një kapacitet prej 55 Ah është rreth 16 kg. Kjo shifër është shuma e peshës electrolyte - 5 kg (që korrespondon me 4.5 litra), pesha e plumbit dhe të gjitha lidhjet e saj - 10 kg dhe 1 kg i atribuohen të ndarë tank dhe ndarësit.

2. Karakteristikat kryesore të baterive

2.0. Forca elektromotore (EMF)

Varësia e EMF (përafërsisht duke folur në terminalet e baterisë) në dendësinë e elektrolitës duket kështu:

E = 6 * (0.84 + p),

ku E është emf i baterisë, V

p është densiteti i elektroliteve reduktuar në 5 ° C, g / ml

2.1. Shkalla e rrjedhjes së ujit

Treguesi, që lidhet drejtpërdrejt me shkallën e përdorshmërisë së baterisë. Ajo përcaktohet në kushte laboratorike. Një bateri konsiderohet të jetë pa mirëmbajtje nëse ka një konsum shumë të ulët të ujit gjatë përdorimit. Bateritë pa mirëmbajtje nuk kërkojnë mbushjen e ujit të distiluar për një vit ose më shumë, me kusht që rregullatori i tensionit të funksionojë siç duhet.

Përqindja e antinomit në skelat e plumbit të pllakave ushtron një ndikim të drejtpërdrejtë në rrjedhën e ujit. Siç dihet, antimoni shtohet për t'i dhënë pllakave fuqi të mjaftueshme mekanike. Megjithatë, çdo medalje ka një dobësi. Antimonia nxit ndarjen e ujit në oksigjen dhe hidrogjen, gjë që rezulton në vlimin e ujit dhe uljen e nivelit të elektroliteve. Në bateritë e gjeneratës së mëparshme, përmbajtja e antinomit arriti në 10%, në bateri moderne kjo shifër është reduktuar në 1.5%.

Panacea nga këto firmat e vështira shohin në zhvillimin e të ashtuquajturave. teknologjia e kalciumit - zëvendësimi i antimonit me kalcium. Ose të zëvendësojë antiminin me kalcium vetëm në pllaka pozitive (të ashtuquajturat teknologji hibride). Kalciumi në grilë është një substancë neutrale ndaj ujit, pa zvogëluar forcën mekanike të grilave. Kjo është arsyeja pse nuk ka dekompozim të ujit dhe niveli i elektrolit mbetet i pandryshuar.

Avantazhet e baterive "kalcium" - mund të instalohen në vende që nuk kërkojnë qasje të përshtatshme për mirëmbajtje. Nuk është e nevojshme (ose shumë pak është e nevojshme) për të shtuar ujë të distiluar.

Mungesa e baterive "me kalcium" - me shkarkime të thella ekziston formimi i kripërave të pazgjidhshëm të kalciumit dhe kapaciteti i baterisë humbet në mënyrë të pakthyeshme. Prandaj vijon: në çdo rast mos të ekspozoni baterinë e kalciumit në ciklet e trajnimit të kontrollit! Prodhuesit e baterisë përpiqen të eliminojnë këtë mangësi duke shtuar argjend dhe komponentë të tjerë të baterisë, rezultati nuk është ende plotësisht i qartë.

2.2. Kohëzgjatja e baterisë

Jetëgjatësia mesatare e baterive moderne, me kusht që të respektohen rregullat e funksionimit - dhe kjo ndalim i shkarkimeve të thella dhe rimbushjeve, duke përfshirë edhe fajin e rregullatorit të tensionit, është 4-5 vjet.

Më e dëmshme për bateritë janë shkarkimet e thella. Pajisjet e lehta të mbetura për natën ose konsumatorët e tjerë janë të afta të shkarkojnë atë në një densitet prej 1.12-1.15 g / cm 3, i. praktikisht deri në ujë, e cila çon në telashe kryesore me bateri - sulfatimin e pllakave të plumbit. Pllakat mbulohen me shtresa të bardha, të cilat gradualisht kristalizohen, pas së cilës bateria është pothuajse e pamundur për t'u rikthyer. Prandaj përfundimi kryesor është se është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e baterisë dhe në mënyrë periodike të matet densiteti i elektrolitit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Duhet të theksohet se sulfatimi brenda kufijve të caktuar është një fenomen normal dhe është gjithmonë i pranishëm. (Mos harroni - bazuar në teorinë e sulfateve të dyfishta, është ndërtuar parimi i funksionimit të baterisë). Megjithatë, në shkarkimit të ulët dhe akuzuar mëvonshëm e baterisë është restauruar lehtë në gjendjen e saj origjinale. Kjo është e mundur edhe me shkarkimin e thellë të baterisë, por vetëm nëse ngarkesa menjëherë ndiqet. Nëse bateria shkarkohet për një kohë të gjatë pa i dhënë një "rimbushje", një rënie e densitetit nën vlerën kritike çon në formimin e kristaleve të sulfateve të plumbit që nuk reagojnë nën asnjë rrethanë. Dhe kjo do të thotë se ka filluar një proces i pakthyeshëm i sulfit.

Rrezikshme për baterinë dhe rimbushje. Kjo ndodh kur rregullatori i tensionit është i gabuar. Në këtë rast, elektroliti fillon të "valojë" - ka një dekompozim të ujit në oksigjen dhe hidrogjen dhe një rënie në nivelin e elektrolitës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni tensionin e ngarkimit. Natyrisht, kjo nuk është e vështirë, nëse ka një voltmetër në panelin e instrumenteve. Nëse nuk ekziston? Në këtë rast, lidhni testuesin (në modalitetin voltmetër) midis "+" dhe "terrenit" të baterisë. Modaliteti normal i ngarkimit të baterisë sigurohet në intervalin 14.2 ± 0.7V. Në makinat e vjetra të tensionit është zakonisht në rendin e 14 V, në moderne afër kufirit të sipërm të 14.5 ... 14.8 V. Nëse tensioni është më pak - kjo është vlerë checking tensionin rrip, besueshmëria e lidhjeve të kontaktit të qarqeve sistemin e furnizimit me energji elektrike. Nëse kjo nuk funksionon - problemi duhet të kërkohet në rregullatorit të tensionit. Gjithashtu, faji bie në rregullator, nëse voltazhi tejkalon 14.6 ... 15 V.

Në vitet e fundit, përhapur gjerësisht ndarësit xhep-lloj - të ashtuquajturat. ndarës të konvertueshëm. Emri i tyre flet vetvetiu - në këto zarfa i vendosin fletët me të njëjtin emër. Kështu, grumbulli aktiv i grumbulluar gjatë operacionit mbetet në zarf, duke parandaluar kështu mbylljen e pllakave.

Një bateri që nuk është operuar për një kohë të gjatë (4-5 muaj) duhet të rimbushet. Kjo është për shkak të faktit se bateritë karakterizohen nga një fenomen i tillë si vetë-shkarkimi. Diagramet në Fig. 2.3 tregojnë karakteristikat e vetë-shkarkimit për bateri të ndryshme. Në rastin e parë, kjo është një rënie në densitetin nga koha e ruajtjes, në rastin e dytë, rënia e tensionit.

Megjithatë, shpesh rimbushja kërkon një bateri në përdorim. Dendësia e një baterie plotësisht të ngarkuar është 1.27-1.28 g / cm 3, voltazhi është 12.7 V. Bateria vlerësohet nga dendësia e elektrolitit. Sa më e ulët dendësia e elektrolit, aq më e fortë është bateria të shkarkohet. Reduktimi i densitetit prej 0.01 g / cm 3 krahasuar me mjetet nominale që bateria shkarkohet me rreth 6-8%. Duke përdorur grafikun (shih Fig. 4), është e mundur të vlerësohet varësia e shkallës së shkarkimit të baterisë në densitet. Shkalla e shkarkimit përcaktohet nga banka në të cilën dendësia e elektrolitës është minimale. Gjithkush e njeh aksiomën, por le ta përsërisim përsëri - bateria e shkarkuar në verë prej më shumë se 40%, dhe në dimër më shumë se 25%, është e nevojshme ta hiqni atë nga makina dhe ta ngarkoni atë. Duhet të mbahet mend se një densitet i reduktuar në dimër është më i rrezikshëm, sepse ndër të tjera, mund të çojë në ngrirjen e elektrolitit. Kështu, në një densitet elektrolit 1.2 g / cm 3, pika e saj e ngrirjes është rreth -20 ° C.

Gjithashtu është e nevojshme të rimbushni baterinë nëse dendësia në banka të ndryshme ndryshon për më shumë se 0.02 g / cm 3. Është optimale të ngarkoni baterinë me një rrymë të barabartë me 0.05 të kapacitetit të saj. Për një bateri me kapacitet 55 Ah, kjo vlerë është 2.75 A. Më e ulët e rrymës së ngarkimit, aq më e thellë është ngarkesa. Megjithatë, mos shkoni në ekstreme - me një rrymë shumë të ulët, bateria thjesht nuk "vlon", përveç kësaj, koha e ngarkimit do të jetë e pabarabartë më e madhe. Përkundrazi, me një rrymë shumë të lartë, bateria "vlon" shumë më shpejt, por nuk do të ketë kohë për të rimbushur me 100%. Shenjat e fundit të ngarkimit janë lëshimi i shpejtë i gazit (i ashtuquajturi "valë") dhe densiteti i vazhdueshëm i elektrolitës për 1-2 orë.

Për një vlerësim të përafërt të kohës që kërkohet për të ngarkuar baterinë, mund të përdorni algoritmin e mëposhtëm.

Fillimisht, duke përdorur grafikun (Figura 4), është e nevojshme të përcaktohet shkalla e shkarkimit të baterisë bazuar në densitetin aktual të baterisë të matur nga hidrometri. Pastaj, me shkallën e shkarkimit, ne përcaktojmë kapacitetin e humbur (ose kapacitetin që duhet të merret bateria).
  Pastaj, duke zgjedhur vlerën e rrymës së ngarkimit, llogarisni kohën e përafërt të tarifimit sipas formulës:

Këtu duhet të theksohet se jo të gjithë energjinë shkon për të rritur kapacitetin. Efikasiteti i procesit është 40-80%, pjesa tjetër është shpenzuar për ngrohje. Prandaj, koha reale rritet rreth dy herë më shumë se llogaritur (e cila merret parasysh nga koeficienti "2" në formulë).

Unë duhet të them se përdorimi i këtij algoritmi është i justifikuar vetëm për të lehtësuar procedurën, por në asnjë mënyrë nuk heq kontrollin mbi përparimin e akuzës. Procesi i pagesës, dhe sidomos i ndërprerjes së saj, ju duhet të kontrolloni vetveten, në mënyrë që të mos humbisni fillimin e një valë të dhunshme.

Një tjetër opsion është përdorimi për këto qëllime të Ngarkuesit Automatik, të ndryshëm në dizajn. Thelbi është një - në tension në terminalet e baterisë, rryma në çdo kohë dhe kohë të ngarkimit llogaritet nga ngarkuesi dhe siguron rrymën optimale për ngarkimin. Në këtë rast, ngarkuesi ndalon dhënien e energjisë kur bateria është plotësisht e ngarkuar.

Për shembull, le të përcaktojmë kohën e ngarkimit të një baterie me kapacitet 55 Ah me një rrymë prej 5 A, dendësia e së cilës është 1.25 g / cm 3. Siç mund të shihet nga grafiku, në një densitet të dhënë, bateria shkarkohet me 25%, që do të thotë humbje e kapacitetit me një shumë

Kështu, koha e përafërt e tarifimit

Mënyra optimale për të ngarkuar baterinë është ngarkesa e saj në rrjetin e bordit   makina (natyrisht, me kusht qe servisi i ketij te fundit). Me këtë metodë, së pari, është e pamundur të rifreskohen, dhe së dyti, ka një përzierje të vazhdueshme të elektrolitës dhe depërtimit të tij më të plotë në shtresat e brendshme të masës aktive.

Megjithatë, do të ishte e gabuar të supozohet se ngarkimi i baterisë fillon menjëherë pas fillimit të motorit dhe vazhdon gjithë kohën derisa motor po kandidon. Studimet tregojnë se bateria merr ngarkesë në një varësi të fortë nga ngrohja e elektrolitit. Kjo është ajo që një mënyrë mjaft e zakonshme e shfrytëzimit të automjeteve është e rrezikshme. Filloni të ftohtë në dimër me një trafik gjysmë ore për të punuar, dhe pastaj disa udhëtime të shkurtra gjatë ditës së punës nuk lejojnë të ngrohni elektrolitin dhe, prandaj, të ngarkoni baterinë tuaj. Kështu, shkarkimi i baterisë rritet nga dita në ditë dhe në fund mund të çojë në një rezultat të trishtuar.

Proceset fizike që ndodhin kur futen motorët ndryshojnë nga proceset kur bateria shkarkohet nga konsumatorët. Kur fillon, nuk përfshihen të gjitha masat aktive dhe elektrolit, por vetëm atë pjesë që ndodhet në sipërfaqen e pllakave dhe kontakton sipërfaqen e pllakave të elektroliteve. Prandaj, pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të nisur motorin, duhet të prisni një kohë që elektroliti të përzihet, dendësia e tij të rrafshohet, ajo depërtoi në poret e masës aktive. Fillimi normal i motorit me një rrotullim të vetëm të motorit brenda 10s merr një kapacitet prej 300A x 10s = 3000 Ac = 0.83 Ah, që është rreth 1.5% e kapacitetit të baterisë.

Me një shkarkesë të ngadaltë, jo vetëm shtresat sipërfaqësore të masës aktive marrin pjesë, por edhe shtresa të thella, kështu shkarkimi është më i thellë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se mënyrat e nisjes nuk janë aq shkatërruese për baterinë - iniciuesi gjithashtu mund të shkarkojë pikërisht baterinë në një vlerë kritike.

Cilat janë shenjat e dështimit të një baterie? Bateria nuk është ngarkuar, dendësia është e ulët dhe nuk rritet gjatë ngarkimit. Vetë shkarkimi i madh - bateria është e ngarkuar, por nuk mban një pagesë. Ju mund të përpiqeni të stërvitni baterinë, por nëse masa masive e pllakave derdhet ose sulfati i plumbit kristalizohet, atëherë kjo nuk mund të korrigjohet.

Në përgjithësi, për të zotëruar mënyrën për të vlerësuar shkallën e shkarkimit të mundshëm të baterisë nga çdo veprim (duke përfshirë ato që janë të vetëdijshme), nuk do të jetë shumë e vështirë. Është e nevojshme për të mësuar disa të vërteta dhe për të mësuar përmendësh disa numra.

1. Bateria fillon pak a shumë të ngarkuar të marrë vetëm pas ngrohje në temperaturë pozitive electrolyte (siç e dini, në një temperaturë të ajrit prej -20 ° C temperatura electrolyte në bateri e makinave ruajtur në ajër të hapur do të jetë përafërsisht i njëjtë.)
2. Efikasiteti i procesit të tarifimit është rreth 50%.
3. Çdo gjenerator i makinave karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:
   • rryma e rrotullimit të gjeneratorit kur motori është në punë boshe.
   • gjeneratori i rrotullimit aktual kur motori me shpejtësi nominale.

Për makinat VAZ këto shifra kanë këto kuptime:

Tabela 1

Siç mund të shihet nga tabela, në modelet e fundit të makinave të fabrikës makinave Vollga gjeneratorët e instaluar që kanë karakteristikat e ndikimit të rrymës, dy herë tejkaluar gjeneratorët më të madh të karakteristikave të para të modeleve.

Dhe së fundi, konsumi i përafërt i energjisë nga konsumatorët e makinave:

Tabela 2

Kështu, dimensionet e lëna për 3 orë do të "hanë" 4A x 3h = 12 Ah të kapacitetit të baterisë, që korrespondon me shkarkimin prej rreth 20%. Nuk është e frikshme për një kohë. Megjithatë, pasi ta përsërisni këtë edhe një herë, ju tashmë rrezikoni të mos keni makinën tuaj, veçanërisht nëse ndodh në dimër, sepse shkarkimi do të jetë në rendin prej 40% (veçanërisht pasi në dimër bateritë zakonisht operohen më shumë).

Në mënyrë të ngjashme, mund të vlerësoni se çfarë keni kur motori është i papunë për një kohë të gjatë. Siç është treguar më lart, rryma e rrokullisjes së gjeneratorit të veturës VAZ-2108 është boshe në 24A. Ne zbresim nga kjo sasi 2A e nevojshme për servisimin e sistemit të ndezjes. Mbetet 22A. Duke përdorur Tabelën 2, është e lehtë të kuptojmë se çfarë mund të përfshihet në mënyrë që të paktën pak do të shkoj në baterinë.

Për pronarët e makinave me transmision automatik, fotografia është edhe më e komplikuar. Zakonisht, duke qëndruar në një bllokim trafiku ose në një semafor, ju nuk kaloni në neutral, por shtyni këmbën tuaj në frenim. Kjo redukton shpejtësinë e motorit nga standardi 800-900 rpm. deri në 600-700 rpm, e cila, në përputhje me rrethanat, do të ulë rrymën e prodhuar nga gjeneratori, dhe sinjalet e ndaluara do të shtojnë një çift më shumë ampera të konsumit aktual. Po, dhe ngrohja e pasme e dritareve për gjermanët, për shembull, është shumë më e fuqishme se ajo e makinave vendase.

Ju duhet të dini se kushtet e dimrit të makinës janë në parim shumë të rënda për baterinë. Sigurisht të dhënat e mëposhtme do të jenë të dobishme. Rezultatet e hulumtimit tregojnë se kur makina përdoret në kushte shumë të vështira (testimet në regjimin e ashtuquajtur "qyteti-dimër-natë") bateria merr rreth 1Ah në orë. Rrjedhimisht, në qoftë se, si në shembullin e mësipërm, kur duke filluar motor (në dimër, kur motorino 10 sec) shpenzuar 0.83 Ah energji bateri, të plotësoj këtë energji, motori duhet të veprojë 0.83 * 1 = 0.83 h = 50 minuta.

3. Terminologjia

Bateri e ringarkueshme   - një nga elementët kryesorë të pajisjeve elektrike të makinës, pasi grumbullon dhe ruan energji elektrike, siguron fillimin e motorit në kushte të ndryshme klimatike, dhe gjithashtu furnizon pajisje elektrike me motorin e ndaluar.

Bateri 12 volt të plumbit të automobilave   përbëhet nga 6 elemente të lidhur rradhazi (kanaçe), të bashkuara në një strehim të përbashkët. Nga çdo bankë zbrazje kryhet, strukturat mund të ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme.

electrolyte   është një zgjidhje e acidit sulfurik në ujë të distiluar (për shiritin qendror të Rusisë me një densitet prej 1.27-1.28 g / cm 3 në t = + 20 ° C). Bërja e elektroliteve - një çlirim i shpejtë i gazit në dekompozimin elektrolitik të ujit me lirimin e oksigjenit dhe hidrogjenit. Kjo ndodh gjatë kohës që bateria është duke u ngarkuar.

Vetë-shkarkimit   - rënie spontane në kapacitetin e baterisë kur është boshe. Shkalla e vetë-shkarkimit varet nga materiali i pllakave, papastërtitë kimike në elektrolit, dendësia e saj, pastërtia e pjesës së sipërme të rastit të baterisë dhe kohëzgjatja e funksionimit të saj.

Tensioni i një baterie plotësisht të ngarkuar pa ngarkesë   (Emf - forca elektromotor) duhet të jetë në rangun 12.6-12.9 V. tensionit në sistemin elektrik të automjetit kur motori është i ndezur pak më e lartë se ajo në terminalet e baterisë, dhe duhet të jetë brenda 13,8-14,8 V (0.2 V nga vlerat ekstreme). Vlera e tensionit nën 13.8 V çon në një bateri të ulët dhe mbi 14.4V - një rimbushje, e cila ndikon negativisht në jetën e saj të shërbimit.

Polarizimi i baterisë   - një term që përcakton vendndodhjen e koleksionistëve aktual në strehimin e saj. Në bateri të huaj, polarizimi mund të jetë i drejtpërdrejtë ose i kundërt, domethënë, orientimi i terminaleve pozitivë dhe negativë në lidhje me strehimin mund të jenë të ndryshme. Sipas standardit rus (nëse shihet nga anët e konkluzioneve) negative (-) duhet të jetë në të djathtë, pozitive (+) në të majtë.

Kapaciteti i baterisë   - Aftësia e baterisë për të marrë dhe për të dhënë energji - e matur në orë amperore (Ah). Për të vlerësuar kapacitetin e baterisë, është miratuar një metodë shkarkimi prej 20 orësh me një rrymë prej 0.05 ÷ 20 (pra, e tanishme e barabartë me 5% të kapacitetit nominal). Dmth, nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, atëherë shkarkimi me një rrymë prej 2.75 A, do të shkarkohet plotësisht në 20 orë. Në mënyrë të ngjashme, për bateritë me kapacitet prej 60 Ah, një shkarkim i plotë prej 20 orësh do të ndodhë me një rrymë shkarkimi pak më të lartë - 3A.

Kjo karakteristikë përcakton aftësinë për të ushqyer konsumatorët në një situatë ekstreme (në rast të dështimit të një gjeneratori). Karakterizohet nga vëllimi i masës aktive.

Rryma e ftohjes fillon në -18 ° C (DIN)   - Sasia e rrymës që bateria është në gjendje të japë kur futet motori në -18 ° C. Karakteristika më e rëndësishme, që ndikon drejtpërdrejt në fillimin e motorit. Në fund të fundit, në -20 ° C, rryma e konsumuar nga motori është rreth 300A. (Për të nisur motorin e nxehtë në verë, shifra e njëjtë është 100-120A.) Vlera e rrymës fillestare përcaktohet nga dizenjimi i baterisë, pllakave, ndarësve. Më e ulët e rezistencës së brendshme të baterisë, aq më e lartë është rryma e fillimit, fillimi më i besueshëm i motorit në temperatura të ulëta.

Kapaciteti rezervë   - koha gjatë së cilës bateri mund të sigurojë punën e konsumatorëve në regjimin e emergjencës. Madhësia e kapacitetit rezervë, e shprehur në minuta, është treguar gjithnjë e më shumë nga prodhuesit e baterive pas vlerës aktuale të fillimit të ftohtë.

Rasti i baterive moderne   është bërë prej plastike, në shumicën e rasteve të tejdukshëm, duke lejuar kontrollin e nivelit të elektrolitit.

Mirëmbajtja falas   bateri. Menjëherë është e nevojshme të bëhet një rezervë që ky term nuk duhet të kuptohet në kuptimin e mirëfilltë dhe të perceptohet si një udhëzues për mosveprimin. Ky emër flet për pronat e përmirësuara të konsumatorit të baterisë. Bateritë pa bateri të mirëmbajtjes kërkojnë ujë të papërpunuar jo më shpesh se një herë në vit, me kusht që ato të përdoren në makina me pajisje elektrike të përdorshme dhe një largësi mesatare vjetore prej 15-20 mijë km. Ka dizajne që përjashtojnë të gjitha ndërhyrjet gjatë gjithë ciklit të jetës, por ato janë veçanërisht kritike për gjendjen e pajisjeve elektrike të automobilave.

Shumica e baterive pa mirëmbajtje prodhohen nga prodhuesit, të mbushur me elektrolit. Meqenëse këto bateri kanë një vetë-shkarkim shumë më të vogël, ato mund të ruhen për 6 muaj deri në 1 vit pa rimbushje. Vetë-shkarkimi i baterive të reja të pambikëqyrur për 12 muaj mund të jetë deri në 50% të kapacitetit nominal.

4. Shënimi i baterisë

Shenjat e mëposhtme janë vendosur në bateri moderne:

Disa bateri kanë këtë shenjë:

Përkundër faktit se pas kapacitetit është 280A, shifra që na intereson dhe tregon fillimin e ftohtë aktuale sipas standardit tonë DIN është 255A.

Përcaktimet e karakteristikave kryesore të baterive të prodhuesve të ndryshëm ndryshojnë nga njëri-tjetri. Shumica e prodhuesve evropianë dhe një pjesë e rëndësishme e tyre në Azi udhëhiqen nga standardi industrial i Gjermanisë DIN 43539   Pjesa 2, e cila specifikon dy parametra kryesore: kapaciteti i baterisë, i matur në orë amperiumi (Ah) në + 25 ° C, dhe rryma e motorit në amper (A) në -18 ° C.

Bateritë e prodhuesve amerikanë testohen me kërkesë të standardit amerikan SAE J537g , e cila është përfshirë në standardin ndërkombëtar BCI dhe gjithashtu paraqet dy parametra kryesore: një kapacitet rezervë, i matur në minuta në + 27 ° C, dhe një rrymë e lëvizjes së ftohtë në ampe në -18 ° C. Standardi SAE nuk siguron matjen e kapacitetit të baterisë në orët amper.

E para konsideron aftësinë e baterisë për të zgjatur shkarkimin nga rrymat më të ulëta, shkarkimin e dytë nga rrymat e larta, por në një periudhë më të shkurtër kohore.

Rikallëzimi i rrymës së shkarkimit të motorëve sipas standardit DIN evropian në rrymën e lëvizjes së ftohtë sipas standardit amerikan SAE mund të kryhet me ndihmën e koeficientëve eksperimentalë. Për bateritë me kapacitet deri në 90 Ah, përdoret koeficienti 1.7, pra ISAE = 1.7 IDIN. Për bateritë me kapacitet prej 90 deri 200 Ah, përdoret koeficienti 1.6, pra ISAE = 1.6 IDIN.

Aktualisht në Evropë, së bashku me standardin gjerman DIN prezantuan një standard të ri të vetëm En-60095-1 / 93 .

Përveç kësaj, një mbishkrim përkatës vendoset në bateri pa mirëmbajtje. Më shpesh në rusisht, anglisht ose gjermanisht (ose në gjuhën e prodhuesit, siç janë bateritë spanjolle "Tudor").

5. Zgjedhja dhe blerja e baterive

Sigurohuni që bateria që zgjidhni ndizni karakteristika konstruktive Mjeti juaj (kapaciteti, vendndodhja e instalimit, metoda e montimit, polarizimi, forma dhe madhësia e koleksionistëve aktualë). Firmat tregtare të specializuara kanë katalogë të të gjithë asortimentit, në të cilin informacion mbi modifikimet dhe karakteristikat teknike.

i paqëllim   në një makinë me një sistem elektrik të vjetëruar, instaloni një bateri që nuk shton ujë. Kjo do të çojë në një reduktim të jetës së shërbimit ose dështimit.

Kapaciteti i baterisë nuk duhet të jetë shumë i ndryshëm nga ai i specifikuar nga prodhuesi i automjetit. Mosrespektimi i kësaj gjendjeje sjell një reduktim të mprehtë në shërbimin e të dyja baterive dhe të motorit.

Është shumë mirë të dihet vlera e rekomanduar inrush aktual   starter për makinën tuaj. Në shumë makina, starters me një reducer janë instaluar. Kjo ju lejon të zvogëloni ndjeshëm sasinë e fillimit të rrymës në momentet e para të lëshimit, sidomos në ngricat e ashpra, prandaj zgjasin dukshëm jetën e baterisë tuaj.

Studioni me kujdes tekstin e kartës së garancisë. Kushtojini vëmendje të veçantë atyre sekseve, të cilat përfshijnë: rastet që përjashtojnë shërbimin e garancisë; adresat e punëtorive të garancisë; kushtet e operimit.

Shënimi i baterisë duhet të ketë një referencë ndaj standardit (DIN, SAE, En ose të tjera). Në shenjën sipas standardit SAE, vlera e kapacitetit në orë amperore (Ah) nuk është treguar. Specifikimi i një kapaciteti në Ah në standardin SAE është një shenjë e tërthortë e falsifikimit. Më të prirur për falsifikim janë bateritë e shtrenjta të prodhuesve të mirënjohur, prandaj është më mirë t'i bleni ato në kompanitë tregtare që janë të besueshme.

Shumica e kompanive prodhuese caktojnë datën e lëshimit të baterisë. Bateritë moderne pa mirëmbajtje lejojnë ruajtje të mjaftueshme për një kohë të gjatë pa humbje të konsiderueshme të pronave të tyre të konsumit, kështu që data e prodhimit është më pak e rëndësishme. Është më e preferueshme të blini një bateri të mbushur me një elektrolit të fabrikës me cilësi të lartë. Është gati për të punuar, e lehtë për t'u testuar. Një bateri e mbushur me bateri të thatë kërkon kohë shtesë dhe kosto për t'u përgatitur për operim.

Mos nxitoni për të dhënë para! Ju keni të drejtë të kërkoni një kontroll të baterisë. Para së gjithash, hiqni prej tij një film mbështjellës mbrojtës, pavarësisht sa bukur mund të jetë, dhe sigurohuni që rasti të mos dëmtohet - kjo ndodh shumë shpesh. Pastaj pyetni shitësin të matë densitetin e elektrolit - nuk duhet të jetë nën vlerën nominale prej më shumë se 0.02 g / cm 3 dhe e njëjta në të gjitha bankat, e cila korrespondon me rreth 80 përqind të ngarkesës së baterisë. Testi i fundit duhet të kryhet me një pirun të ngarkesës - voltmetri i tij duhet të tregojë 12.5-12.9 V kur ngarkesa është e fikur dhe kur është e ndezur - mos shkoni nën 11V për 10 sekonda.

Në rast të një devijimi nga këto vlera, bateria mund të jetë pjesërisht ose krejtësisht e papërdorshme.

Nëse refuzoni të kontrolloni baterinë, nuk mund të konfirmoni cilësinë e mallrave me një certifikatë, një kupon garancie, atëherë është më mirë të refuzoni blerjen.

6. Instalimi i baterisë

Para instalimit të baterisë, sigurohuni që të hiqni plotësisht kutinë e plastikës. Nyjet e ajrosjes duhet të jenë të hapura. Kushtojini vëmendje lidhjes së saktë. Rekomandohet pastrimi i terminaleve të baterisë dhe më pas rregulloni atë me vazelinë e naftës. Kjo është bërë për të mbrojtur kontaktet nga hyrja e lagështirës dhe oksidimi i faqes së kontaktit. Sidomos ajo ka të bëjë me telat e energjisë me bakër (por jo plumbi) këshilla.

Është shumë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje telave. Terminalët duhet të pastrohen jo vetëm nga ana e baterisë, por edhe nga ana tjetër. Vendi ku tela masiv (-) duhet gjithashtu të pastrohet me kujdes nga bojëra, nafta dhe papastra të tjera. Kontaktoni shtrënguar fort. E njëjta vlen edhe për terminalin e motorit. Mospërfillja ndaj telave dhe kontakteve mund të dalin shumë "anash" në dimër në të ftohtë.

Bateria duhet të jetë e ngurtë në vendin e saj. Mbërthimi i tij në elementet e fiksimit është e papranueshme. Vibrimi shtesë do të ndikojë në jetën e baterisë. Mbyllja dhe derdhja e pllakave në kavanca shpesh ndodhin pikërisht për shkak të dridhjeve.

Vini re se në shumë makina, bateria është shumë afër tubacionit të shkarkimit. Kjo është, do të jetë mjaft e nxehtë në verë, dhe kjo është shumë e keqe për baterinë! Në makinat "e drejta" siguron izolimin termik të baterisë nga motori.

Kushtet e operimit kanë një efekt të rëndësishëm në jetën e baterisë. fillon të shpeshta motor dhe të udhëtuar një distancë të shkurtër, dështimi i pajisjeve elektrike (motorino, alternator, rele kontrollues), konsumatorët të tjera elektrike, shërbimit të vonuar, bateri të pasigurta mund të zvogëlojë në masë të madhe jetën e baterisë.

Me lëvizjen e vazhdueshme përgjatë rrugës, bateria mund të rimbushet (zihet) - në një qytet me shkallë të vogla dhe "bllokime të trafikut" zakonisht shkarkohet (shih më lart).

Gjeneratori (në motorin e papunë) në dimër nuk siguron punën e shumicës së konsumatorëve të rregullt, për të mos përmendur më shumë. Dritarja e nxehtë e pasme dhe tifozja e ngrohjes shtohen në dritat e parkimit të përfshira, fenerët e ndezur, ndriçuesit, treguesit e drejtimit, pajisjet audio. Ngarkimi i përditshëm i baterisë gradualisht zvogëlon kapacitetin e tij, gjë që përfundimisht çon në pamundësinë për të nisur motorin me një iniciator.

Dështimi i baterisë gjithashtu mund të shkaktohet nga një rrjedhje e rrjedhjes në pajisjet elektrike të automjetit. Kjo ndodh kur, kur të gjithë konsumatorët janë të shkyçur, një ose një pjesë e tyre mbetet në qark elektrik (kaloni ose rele është i gabuar). Fajtori mund të jetë një alarm. Pas një shkarkimi të thellë, bateria nuk mund të rimarrë kapacitetin e saj origjinal. Bateria nuk do të jetë në gjendje të punojë si duhet nëse motori kërkon një nisje të zgjatur të motorit (fuqia, ndezja).

7.1. Mirëmbajtja e baterive gjatë përdorimit   reduktohet në verifikim dhe rregullim në përputhje me kërkesat: niveli dhe dendësia e elektrolitit; pastërtinë dhe besueshmërinë e fiksimit lidhjet elektrike   bateritë me trupin e makinës, parametrat e pajisjeve elektrike, fiksimin e baterisë. Gjithashtu është e nevojshme të monitoroni tensionin korrekt të rripit të alternatorit, të pastroni dhe lubrifikoni terminalet dhe terminalet, dhe ta mbani baterinë të pastër. Fshijeni sipërfaqen e sipërme me një solucion ujor të sodës së pjekjes. Dendësia e elektrolitës sillet në vlerën e kërkuar nga ngarkoni baterinë nga një ngarkues i palëvizshëm .

Vlera e rrymës së ngarkimit në amper (A) nuk duhet të kalojë 1/10 të kapacitetit të baterisë (thjeshtuar).

7.2. Zgjatja e jetës së një baterie të re

Është e vështirë të thuhet shkurtimisht për këtë. Para së gjithash, është e nevojshme të mbushni elektrolitin, i cili saktësisht korrespondon jo vetëm me zonën klimatike, por edhe me sezonin e operimit. Nëse bateria do të punojë vetëm në sezonin e ngrohtë, atëherë dendësia e elektrolitës mund të jetë 1.20 g / cm 3, dhe në qoftë se -15 ° C - 1.24 g / cm 3, etj. Kjo saktësi, natyrisht, do të reduktojë shkallën e sulfatimit të pllakave, prandaj, do të rrisë jetëgjatësinë e baterisë.

Jeta e shërbimit të baterisë ndikohet ndjeshëm nga shkalla mesatare e ngarkesës, e cila varet nga përdorshmëria e kontrolluesit të stafeve. Është e domosdoshme që kjo vlerë të mbahet së paku 75%.

sfondi:

Është vërtetuar se devijimi i tensionit të rregulluar me 10 ... 12% lart ose poshtë nga optimumi e zvogëlon jetën e baterisë me 2 ... 2,5 herë.

së pari x, rregulloni motorin në mënyrë që të mund të fillohet me lehtësi nga gjysma e rrotullimit. Kjo do të mbrojë baterinë nga një shkarkesë e thellë. Kur nisni motorin me motor, një rrymë prej disa qindra amperes kalon përmes baterisë, e cila nuk kontribuon në jetëgjatësinë e saj. Prandaj, sa më e lehtë është të filloni motorin, aq më mirë për baterinë: do të zgjasë më shumë.

sfondi:

Reduktimi i kohës së iniciatorit dy herë në gjashtë ose tetë nisje të përditshme rrit jetën e baterisë me rreth 1,5 herë.

në radhë të dytë , rregulloni rele-rregullatorin nëse është e nevojshme, në mënyrë që voltazhi të jetë brenda 13.8 ... 14.4V. Ky është një nga kushtet më të rëndësishme. i tretë , kurrë mos lejoni që niveli i elektrolit të bjerë nën nivelin e kërkuar.

sfondi:

Mbushja me vonë e ujit të distiluar në bateri mund të zvogëlojë jetën e baterisë me 30%.

Këto këshilla të thjeshta do të zgjasin jetën e baterisë.

Përveç kësaj, ekspertët këshillojnë nëse keni një ngarkues me çdo mundësi (për shembull, gjatë natës) për të vendosur baterinë për rimbushje me një rrymë të vogël - rreth 1 ... 2A. Për ta bërë këtë, nuk mund ta hiqni baterinë nga makina. Vetëm ky operacion, nëse bëhet rregullisht, të paktën një herë në muaj, rrit jetën e baterisë së paku një vit.

7.3. Ngarkimi i baterisë me një ngarkues

Epo, tani si të ngarkoni? Për këtë qëllim, ndreqës aktual i drejtpërdrejtë. Shoferët i quajnë Ngarkuesit. Ata vijnë me përshtatje manuale ose automatike. Para se të ngarkoni, është e nevojshme të hapni të gjitha kanalet e gazit: hiqni prizat, hiqni kapakun e kanaçeve. Kur ngarkohen, tre parametra janë të rëndësishëm: tension, ngarkesa aktuale dhe koha. Tensioni maksimal i ndreqës nuk duhet të jetë shumë i lartë, është më mirë nëse është i rregulluar. Kur bateria është pjesërisht e shkarkuar 25%, rryma fillestare e ngarkesës kur ndreqësi është ndezur mund të kërcejë ashpër. Rregulloni atë në një vlerësim që nuk tejkalon 1/10 të kapacitetit të baterisë ose më pak, po qe se voltmetri tashmë tregon një tension afër 14V. Dmth, nëse keni një bateri të etiketuar 55Ah - maksimumi i tanishëm   5.5. Për më tepër, gjatë procesit të ngarkimit, tensionet do të rriten dhe rryma do të ulet. Konsiderohet, nëse rryma nuk ulet brenda 2-3 orëve të fundit, atëherë bateria është e ngarkuar. Është e rëndësishme të mbani mend se nuk mund të ngarkoni një rrymë të lartë për më shumë se 25 orë. Elektroliti do të nxehet fort dhe do të vlim, pllakat nga ngrohja mund të çojnë dhe ato janë të mbyllura njëra me tjetrën. Zakonisht koha normale e ngarkimit të plotë është rreth 15 orë.

Ndonjëherë është e nevojshme për të lidhur densitetin me një rrymë të vogël. Për shembull, nëse dendësia e elektrolitës në banka të ndryshme është 1.23, 1.25. Duke ndezur ndreqësin, vendosni rrymën e ngarkimit në rreth 2A. Ndonjëherë më poshtë, unë jam i udhëhequr nga një voltmetër: përsëri, jo më i lartë se 14V. Koha e ngarkimit të tillë është deri në dy ditë. Veçanërisht është e nevojshme të bëhet kjo pasi bateria të shkarkohet në zero nga përpjekjet e padrejta për të nisur motorin. Me çfarë, bëje menjëherë, derisa filloi sulfatizimi i pllakave.

Bateritë që nuk shtojnë ujë duhet të ngarkohen vetëm nga pajisjet me mirëmbajtje automatike të tensionit të ngarkuar. Dështimi për ta bërë këtë do të rezultojë në një reduktim të jetës së tyre të shërbimit. Për fat të mirë, tani Ngarkuesit janë shitur shumë lloje. Midis tyre ka mjaft inteligjente (për shembull, "varëse"), duke ju lejuar të monitoroni tensionin aktual, ngarkesën e tensionit, kohëzgjatjen dhe totalin e ngarkesës. Dhe këto ngarkues nuk janë aspak të shtrenjta - rreth gjysmës së çmimit të një baterie të mirë.

Kërkesat specifike për karikimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen duhet të përcaktohen në manualin e udhëzimeve ose në kartën e garancisë që shoqëron bateritë.

Prodhuesit nuk sigurojnë shtimin e stabilizimit dhe përmirësimit të barnave në elektrolit. Të sjellë nivelin e elektrolit në normale është e papranueshme për të përdorur elektrolit!   Në paketën e baterisë vetëm ujë të distiluar . Mos përdorni ujë me origjinë të dyshimtë. Në rast të valimit të shpeshtë, kontrolloni pajisjet elektrike të automjetit.

Është e nevojshme të dihet se kur niveli i elektroliteve reduktohet në masë të madhe, mund të formohet një përqendrim i rrezikshëm i përzierjes së gazit në rastin e baterisë. Për të përjashtuar mundësinë e një shpërthimi, nuk duhet të sjellë një flakë të hapur (madje edhe një cigare) në bateri dhe të lejojë ndezjen e kontakteve elektrike. Sistemet e shkarkimit të gazit të disa baterive moderne janë më shumë prova shpërthyese. Në shiritin qendror të Rusisë, bateritë nuk kërkojnë një rregullim të dendësisë së elektrolit gjatë ndryshimit të stinëve.

Para operacionit të dimrit të makinës, mos e shërbimit vetëm baterinë (shih më lart), por edhe sistemet që ndikojnë në nisjen e motorit. Sigurohuni që të plotësoni vajin e motorit që korrespondon me sezonin. Për të lehtësuar fillimin e motorit në ngrica të rënda, sillni baterinë për disa orë në një dhomë të ngrohtë.

Para se parkimi i gjatë i dimrit të shërbejë edhe bateria, mos e mbani atë në një dhomë të ngrohtë, por lini atë në makinë me terminalet e hequr. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e ulët është shkalla e shkarkimit të saj.

Është e papranueshme të lini një bateri të shkarkuar në ngrica. Elektroliti i densitetit të ulët do të ngrijë dhe kristalet e akullit do ta bëjnë atë të papërshtatshëm për përdorim. Dendësia e elektrolitit të një baterie të shkarkuar mund të reduktohet në 1.09 g / cm 3, e cila do të çojë në ngrirjen e saj tashmë në një temperaturë prej -7 ° C. Për krahasim, një elektrolit me një dendësi prej 1.28 g / cm3 ngrihet në t = -65 ° C.

Tiltimi i baterisë dhe kullimi i elektrolit mund të çojë në mbylljen e pllakave dhe dështimin e saj.

8. Karakteristikat e funksionimit të baterisë në dimër

Para së gjithash, ne e matim densitetin e elektrolitës në të gjitha bankat pa përjashtim. Norma është 1.27-1.28 g / cm 3. A jeni larg prej saj? Pra, e heqim baterinë dhe e vendosim atë në ngarkim. Dhe kjo është e qartë! Në asnjë rast nuk po përpiqemi të rrisim densitetin e elektrolitës duke shtuar acid të koncentruar, pa marrë parasysh se sa e ulët është dendësia e tij. Rezultati i dëshiruar - rritja e kapacitetit të baterisë nuk do të ndodhë.

Më tutje. Është e detyrueshme të auditohen të gjitha kabllot e energjisë, terminalet dhe kontaktet. Pastroni terminalet me një letër zmerile të imët. Kontaktet në bateri, gjithashtu, për të pastruar dhe forcuar. Ju mund pastaj pallto lithologic se kontaktet nuk lagem .. Në anën tjetër kabllot e energjisë si një auditim i kontakteve.

8.1. Ndriçimi nga një makinë tjetër

Për pronarët rusë të makinave një situatë normale, kur një fqinj kërkon të "ndriçojë" baterinë e tij. Për këtë procedurë të thjeshtë, përveç një makine me një bateri të ngarkuar, tela korrekte. Ato tela që shiten në tregje kanë thjesht cilësi të tmerrshme. Jo vetëm që këto tela janë bakër dhe një seksion kryq mjaftueshëm i madh. Ajo kërkon me cilësi shumë të lartë "krokodilat", duke siguruar një zonë të madhe kontakti dhe forca të lartë fiksim, dhe kanë nevojë për një kontakt të mirë në mes të tela dhe "krokodili". Mos harroni se në këto tela do të kemi rreth 200 ampera!

Për të mos dëmtuar sistemet komplekse elektronike të makinës suaj, kjo procedurë në dukje fillestare kërkon një rend të rreptë veprimi.

1. Lidhni kabllon e kuqe në terminalin (+) në baterinë e ngarkuar.
  2. Lidhni fundin tjetër të kabllit të kuq në terminalin (+) në baterinë "tokësore".
  3. Lidhni kabllon e zezë me terminalin (-) në baterinë e ngarkuar.
  4. Lidhni skajin tjetër të kabllos zezë në një pikë të pastër terren në bllok motor ose në shasi, gjëja kryesore - larg nga hoses bateri, carburetor, karburantit, etj Në kohën e lidhjes, jini të përgatitur për një shkëndijë të vogël.
  5. Sigurohuni që të dy kabllot të mos prekni pjesë të lëvizshme.
  6. Nisni makinën me akumulatorin e ngarkuar dhe lejoni që të punojë jo më pak se një minutë.
  7. Përpiquni ta filloni makinën me një baterinë "mbjellëse". Nëse motori nuk fillon, prisni disa minuta dhe provoni përsëri. Nëse po, le të vazhdojë për disa minuta në këtë pozitë.
  8. Mbyllni makinën me akumulatorin e ngarkuar.
  9. Kur shkëputni kabllon, ndiqni procedurën e mësipërme në mënyrë të kundërt.

Me makinë, nga e cila një dritë (burim), ju duhet të ulni sobë (tifoz) me shpejtësi të plotë - si në dimër dhe në verë. Fakti që një induktive (reaktive) natyra e rezistencës drejtimin motore pothuajse tërësisht shuan të njëjtën roll (front) tension, e cila është në makinat me "kumbues" instalime elektrike (Avdotya 100 Subaru Legacy para 1996 dhe shumë të tjerë) mund të vrasin kompjuterin në bord .

9. Karakteristikat e funksionimit të baterisë në verë

Mos u habitni nëse një ditë do të jetë e vështirë ose nuk do të fillojë një makinë në mot të nxehtë. Sezoni i ngrohtë - testi i njëjtë si i ftohti. Ngrohja përshpejton proceset kimike. Mangësitë dhe defektet në sistemin elektrik të makinës ose baterisë do të ndikojnë menjëherë në gjendjen e baterisë. Por, ka shumë të ngjarë, ju do të gjeni në lidhje me atë në momentin më të papërshtatshëm. Për shembull, gjatë natës gjatë një shiu, kur është e nevojshme të përfshijë ndriçimin, ventilimin dhe fshirësit e xhamit. Pra, mos u çlodhur. Vera është periudha më e përshtatshme për blerjen e një baterie të re.

Në verë, shoferi nuk do të vërejë menjëherë se në akumulator dendësia e elektrolitës dhe niveli i saj në bankat janë të pamjaftueshme. Por sa më e lartë të jetë temperatura e ambientit, aq më aktivet janë proceset elektrokimike. Si rezultat i elektrolizës, oksigjeni ndërvepron me pllakat, dhe hidrogjeni që është bërë i lirë zhduket. Kështu, uji zhduket nga elektroliti. Pasi niveli zgjidhja është nën pllaka fillon pllaka sulfation (sulfat çojë shkrin në electrolyte dhe pastaj të depozituar në sipërfaqen e pllakave ka një kristale të mëdha pazgjidhshëm ndodh dhe pllaka izoluese nga electrolyte). Kapaciteti i baterisë zvogëlohet. Reagimet elektrokimike ndalen. Bateria është jashtë rendit.

Mbani në mend se gjatë ruajtjes afatgjatë të baterisë ndodh vetë-shkarkimi (rënie në kapacitet). Lënia e baterisë në një gjendje të shkarkuar nuk rekomandohet: në këtë rast uji avullon dhe pllakat hapen. Dhe pastaj gjithçka, siç përshkruhet më sipër.

Përshpejtimi i elektrolizës ndihmon në kompaktimin e masës aktive. Kjo "sëmundje" ndikon në pllakat negative, masa masive e të cilave gradualisht bëhet e ngjeshur gjatë operimit, dhe poroziteti i saj zvogëlohet. Qasja në elektrolit brenda targave negative është e vështirë, gjë që redukton kapacitetin e baterisë. Përveç kësaj, konsolidimi i masës aktive mund të shoqërohet me formimin e çarjeve dhe lëkurës.

Pllaka prish duke rritur forcat e akuzuar aktuale gjatë një qark të shkurtër, duke ulur nivelin e electrolyte, të shpeshta dhe të zgjatura të motorino kur një bateri është i ngarkuar me një rrymë të shkarkimit të forca të lartë. Shpesh, pllakat pozitive janë subjekt i prerjes, ndërsa çarje formojnë në masën e tyre aktive dhe ajo (masa aktive) fillon të bjerë nga grilat.

Arsyeja për humbjen e masës aktive nga skajet e pllakave mund të jetë një rimbushje e zgjatur, shtojcë e dobët e pllakave, dridhje etj. Shtresa aktive e shkrirë përfundimisht mbyll pllakat, zvogëlon fuqinë dhe jetën e shërbimit. Në bateri moderne   pllakat janë vendosur në një ndarës zarfash; precipitati bie, por një qark i shkurtër mund të shmanget.

Në verë, vrimat e ventilimit janë të bllokuara me pluhur. Për të parandaluar që bateria të shpërthente dhe të shpërthente, mbani baterinë të pastër. Mbulesat e mbushjes duhet të jenë të mbyllura fort.

Së pari, monitoroni nivelin e elektrolitës dhe rregullisht shtoni ujë të distiluar. Së dyti, mos e lini baterinë pa ngarkuar. Së treti, shikoni për pastërtinë e rastit. Së katërti, monitorojnë gjendjen e sistemit elektrik të makinës. Një iniciator dhe gjenerator i dëmtuar plotësisht e dukshme "përgatit" baterinë për dimër dhe me ngricat e para që do të refuzojë.

Nëse keni ndërmend të zëvendësoni baterinë, është më mirë të mos prisni deri në vjeshtë. Në sezonin, zgjedhja është shumë më pak, çmimet janë më të larta dhe ka më shumë vullnet. Sidoqoftë, do të kërkohet ndihma e një konsulenti të kualifikuar të shitjes. Në verë ai mund t'ju japë më shumë kohë.

10. Konsideratat e Sigurisë

Mos harroni se rreziku i ndezjes së oksigjenit dhe hidrogjenit të lëshuar gjatë ngarkimit (dhe gjithashtu pas përfundimit të saj) është mjaft real.

Megjithëse prodhuesit më seriozë pajisin kapakët e baterisë me ndezësit e flakës të projektuar për të parandaluar atë nga futja brenda baterisë, kjo gjasat vazhdon ende.

Mos harroni gjithashtu se një shkëndijë lind jo vetëm kur terminali është i shkëputur. Energjia statike nga veshja sintetike mund të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar shpërthim.

Shpërthimi i baterisë mund të krahasohet në pushtet me një të shtënë nga një armë 12mm. Rezultati është një pamje e frikshme, dhe kjo ndodh më shpesh sesa mund ta imagjinoni. Për shembull, në Amerikë të kujdesshme, ka më shumë se dhjetë mijë raste të tilla në vit.

Ndërsa shpërthimi ndoshta nuk do të jetë fatale, mund t'ju lëndojë rëndë, posaçërisht personi, pasi shpartallimet plastike shpërndahen në të gjitha drejtimet. Prandaj, gjithmonë të jeni në syza të sigurisë.

Nëse papritmas dëshpërimisht të nevojshme për shkëputje baterinë në një makinë me drejtimin e motorit (më të mirë, sigurisht, nuk e vë në dukje automjetin tuaj në teste të tilla), para se është e nevojshme që të përfshijë sa më shumë konsumatorë të energjisë të jetë e mundur: sobë, dritat, mjegull, "wipers". Nëse kjo nuk është bërë, rregullatori i tensionit mund të digjet, dhe pastaj pajisjet elektrike, duke përfshirë sistemin e kontrollit të motorit, do të dështojnë. Dhe së pari, hidhni një sy në udhëzimet: a ju lejon të bëni një veprim të tillë në të gjitha? Në fund të fundit, në makinat e disa markave, të mbushura me pajisje moderne, çdo ndërprerje e baterisë pamundëson sistemet elektronike të komplikuara.

11. Ruajtja e baterisë

Pra, nëse nuk ka mundësi të rimbushjes gjatë ruajtjes së baterisë, mund të rekomandohet metoda e mëposhtme. Elektroliti në bateri duhet të zëvendësohet me një zgjidhje 5% të acidit borik. Para se të zëvendësoni elektrolitin, bateria është plotësisht e ngarkuar dhe pastaj elektroliti është drenazhuar për 15 minuta. Pastaj larë menjëherë dy herë me ujë të distiluar, duke e mbajtur ujin për 20 minuta. Pas shpëlarjes, derdhni një zgjidhje të acidit borik, mbyllni prizat me shfryn e ajrit të hapur, fshini baterinë dhe vendoseni në ruajtje. Bateritë e vetë-shkarkimit me një zgjidhje të acidit borik nuk ekzistojnë fare.

informacion

Per te pergatitur nje zgjidhje me 5 perqind te acidit borik, eshte e nevojshme te shkrihet 50 g acid borik ne 1 litër uje te distiluar, te nxehte ne 50 ... 60 ° C. Zgjidhja është derdhur në bateri në një temperaturë prej 20 ... 30 ° C.

Magazinoni baterinë në një temperaturë prej të paktën 0 ° C, pasi një zgjidhje e derdhur prej 5 për qind e acidit borik mund të ngrijë. Për kontributin e një bateri të tillë në vend të saj u derdh zgjidhje acid borik për 15 ... 20 minuta dhe menjëherë derdhur dendësi sulfat electrolyte 1,38 ... 1.40 g / cm 3 për zonën tonë. Pas 40 minuta e ngopja electrolyte pllaka baterisë mund të jetë montuar në automjet, në qoftë se dendësia e electrolyte nuk është ulur nën 1.24 ... 1.25 g / cm3. Nëse bëhet më e ulët, dendësia duhet të korrigjohet duke përzgjedhur një zgjidhje të dobët dhe duke shtuar një elektrolit me një densitet prej 1.40 g / cm

12. Anekset

12.2. Shpëtoni baterinë

Një nga pjesët e rëndësishme të makinës është bateria. Ai grumbullon energji elektrike dhe e jep atë në sistemin e brendshëm të makinës. Pa të, iniciatori nuk do të fillojë.

Shoferët me eksperiencë e dinë se si të sigurojnë jetëgjatësinë e baterisë për 5-6 vjet. Nëse nuk e shërbeni këtë element, jeta e shërbimit nuk do të kalojë tre vjet. Është gjithmonë më ekonomike të kryhet mirëmbajtje periodike sesa të blini një bateri të re.

Në këtë artikull, ne do të flasim për arsyet për reduktimin e ciklit të jetës dhe fazat e diagnostikimit të baterive, duke testuar dendësinë dhe mënyrat për ta rritur atë.

Arsyet për shkurtimin e jetës së baterisë

Paralajmëruar - do të thotë të armatosur. Është ky parim që do të zgjasë jetën e baterisë së makinave, duke i dhënë përparësi mirëmbajtjes. Është e rëndësishme të dihet se cilat shkaqe mund të çojnë në reduktim të efikasitetit.

Shteti periodik i shkarkuar

Gjendja e saktë e baterisë është e ngarkuar. Në këtë rast, kur nisni, energjia e grumbulluar rikrijon në motorin e nisjes. Ngarkesa e mëtejshme ndodh nga gjeneratori ndërsa automjeti po lëviz.

Automjetet moderne, të mbushura me shumë pajisje, konsumojnë energji në sasi të tillë që bateria nuk mund të përballojë rimbushjen e stokut. Sidomos ndikimi negativ në gjendjen e baterisë ka një stil të tensionuar urbanistik, kur shpesh duhet të jeni në bllokime të trafikut. Prandaj, është e rëndësishme të mbani mend që ta mbushni baterinë.

Temperatura e ambientit

Është parashikuar teknikisht se bateria në një gjendje të ngarkuar plotësisht lëshon energji në një regjim temperature prej 15-20 0є. Ngarkesa fillon të humbasë kur temperatura bie për 1 ° C.

Mosrespektimi i rregullave operative

Më shpesh gjatë operimit të dimrit të makinës, në një bateri të shkarkuar në ngrica, elektrolit ngrihet. Cilat janë pasojat për baterinë? Më serioze janë dështimi i plotë. Kur elektrolit ngrihet, pllakat e plumbit, trupi, dëmtohen përgjithmonë.

Në verë në vapë, shoferët përballen me avullimin e ujit nga elektroliti. Në këtë situatë, pllakat vuajnë përsëri (ka një qark të shkurtër), duke shkurtuar jetën e baterisë.

Rrjeti i gabuar në bord

Komponentët e saj të rëndësishëm: gjeneratori dhe rregullatori i tensionit duhet të punojnë pa gabime. Çdo ndërprerje e tyre e zvogëlon në mënyrë drastike performancën e baterisë.

Një pikë tjetër, niveli i tensionit të rrjetit në bord. Rritja e nivelit çon në një rimbushje të vazhdueshme të baterisë dhe në valë të elektrolitit. Niveli i ulët do të çojë në një baterinë kronike të shkarkuar. Cilat do të jenë pasojat, u tha më lart.

Harxhuese me kualitet të ulët

Brenda baterisë, proceset e korrozionit janë të pashmangshme. Lufta kundër këtij fenomeni kryhet nga prodhuesit. Çfarë mund të bëjë një automobilist? Për të mbushur akumulatorin ekskluzivisht me elektrolitet me cilësi të lartë dhe ujë të distiluar. Ekspertët e fundit rekomandojnë marrjen e zinxhirëve të farmacisë.

Sulphation of plates është gjithashtu e pashmangshme. Në fuqinë tonë vetëm për të zvogëluar intensitetin e këtij procesi, duke iu drejtuar desulphation. Shfaqja e këtij problemi është treguar me një rënie të shpejtë të kapacitetit, mbinxehjes, tension i rritur   në terminalet e baterisë.

Kur duhet të shërbej?

Është e rëndësishme të dini jo vetëm se si të ruani baterinë e makinës, por edhe kur të bëni atë. Shërbimi përbëhet nga operacionet e shërbimit dhe diagnostifikimi. Nëse mirëmbajtja e shërbimit kryhet më mirë në qendrat e kujdesit të makinave, atëherë diagnostifikimi mund dhe duhet të bëhet në mënyrë të pavarur. Vetëm kështu që shoferi do të dijë për gjendjen aktuale të baterisë.

Është e arsyeshme të kryeni diagnozën e gjendjes së baterisë në kohën e kontrollit të nivelit të vajit, mbushjes së rezervuarit të rondele etj. Kjo qasje do të parandalojë disa probleme me bateritë.

Çfarë përfshihet në diagnozën:

• kontrolluar tensionin në terminalet me baterinë e shkyçur;
• kontrollimi i tensionit në gjendjen e punës së motorit;
• përcaktimi i nivelit të elektroliteve;
• kontrolloni për papastërti dhe dëmtim sipërfaqësor.

Shërbimi ndaj klientit

Kur operacionet e mirëmbajtjes kryhen nga punonjësit e stacionit të shërbimit, pronari i makinës nuk mendon se çfarë po bëjnë. Por nëse automjeti kryen mirëmbajtjen e baterisë së makinës me duart e veta, ai duhet të studiojë se çfarë operacionesh duhet të kryhen.

Le të shqyrtojmë pesë veprime themelore.

1. Në rast të një operacioni të përhershëm të veturës, rekomandohet të rimbushni baterinë çdo tre muaj duke përdorur ngarkuesin e rrjetit. Në këtë rast, arrihet niveli maksimal i ngarkimit dhe problemi me gjendjen e shkarkuar të baterisë eliminohet. Ngarkimi periodik kryhet automatikisht në tension i vazhdueshëm   nga gjeneratori i makinave.

Rimbushja mund të jetë e paplanifikuar. Në situatat kur pronari harron të fik dritat ose një makinë e gjatë e thjeshtë ndodh, atëherë niveli i ngarkimit bie në zero. Në këtë rast, ngarkimi bëhet në modalitetin DC. Ky operacion duhet të kryhet nën kontroll.

2. Kontrolloni ngarkesën e baterisë duke përdorur një pirun ngarkese. Kjo pajisje do të tregojë kapacitetin e vërtetë të punës së baterisë. Kontrolli duhet të bëhet në dy faza: pa ngarkesë dhe pa ngarkesë.

Hapi i parë është shkyçja e baterisë nga burimi i ngarkimit. Pastaj lidhni prizën e ngarkesës dhe kontrolloni të dhënat e voltmetrit të integruar me tabelën e përputhjes.

Në fazën e dytë vazhdoni vetëm në nivelin 100% të tarifimit. Me ngarkesën e lidhur, matja bëhet në pjesën e pestë të operacionit. Zakonisht, indekset e voltmetrit janë të barabarta dhe më shumë se 9 tregojnë se bateria mban ngarkesën mirë. Nëse vlerat janë më të ulëta, bateria duhet të ndryshohet.

Varësisht nga sasia e ngarkesës së përdorur, leximet e voltmetrit mund të ndryshojnë. Kështu, e njëjta bateri, e testuar nga dy forca të ndryshme të ngarkesës, mund të japë vlera të të dyja 8.5 V dhe 10.5 V.

Gama e lejuar e vlerave tregohet në dokumentacionin që shoqëron prizën e ngarkesës.

3. Përcaktimi i rrjedhës aktuale. Nëse keni një bateri të re, ajo është duke punuar, por në mëngjesin pas operacionit të mëparshëm normal nuk mund të filloni një auto, atëherë ju duhet të matni rrjedhën aktuale. Prania është normale për baterinë vetëm nëse vlera e saj nuk e tejkalon normën.

Niveli aktual i rrjedhjes përcaktohet duke përdorur një multimetër. Gjatë testit, të gjithë konsumatorët duhet të shkyçen, fikni ndezjen, shkëputni terminalin negativ të baterisë. Multimetri ndizet në mënyrën aktuale të matjes dhe lidhet me hendekun midis terminalit negativ dhe terminalit negativ, duke respektuar polaritetin. Leximet e multimetrit konsiderohen normale në një nivel prej 15-70 mA.

Nëse vlera që rezulton është më e lartë, duhet të kërkoni një burim rrjedhjeje. Kjo tashmë është çështje e një artikulli të veçantë, por mund të filloni me largimin alternativ të siguresave. Në momentin kur parametrat e njehsorit kthehen në normale dhe një burim i problemeve do të gjendet.

Praktika tregon se rritja e rrjedhjes aktuale ndikohet nga:

• veshja e veshur, izolimi i dobët i cilësisë;
• lidhja jo e saktë e sistemeve elektronike;
• papastërtitë dhe oksidet në kontaktet.

4. Desulphation e baterisë ndihmon vetëm në fazën fillestare të sulfation pjatë. Nëse hasni një problem të tillë gjatë diagnostikimit, mos e vononi me rivendosjen e performancës së baterisë. Ekzistojnë dy lloje të desulphation.

• kimik. Nga bateria e shkarkuar shkarkoj elektrolitin dhe plotësoni me një zgjidhje të Trilon B. Brenda një ore, ndodh një reaksion, pastaj drenohet dhe shpëlarhet me ujë të distiluar;
• impuls aktual. Vlen të përmendet se kjo procedurë është komplekse dhe është e nevojshme të kemi njohuri në fushën e inxhinierisë elektrike. Thelbi i kësaj metode është lidhja e baterisë me një furnizim të madh të energjisë (më shumë se 100 A). Rryma e impulsit excites electrons, duke trokitur kështu sulfate plumbi nga pllaka.

5. Kontrolloni densitetin e elektrolitit. Gjithashtu ekziston një term - "densiteti i baterisë". Në fakt, është e njëjta gjë. Dendësia matet kur bateria është plotësisht e ngarkuar. Vlera mesatare ndryshon nga zonat klimatike. Kështu, në brezin qendror norma është 1.27-1.29 g / cm3, dhe në kufirin verior 1.3 g / cm3.

Testi kryhet me një densimetër në një temperaturë prej + 25 ° C. Nëse matja ndodh nën një regjim temperature të ndryshme, atëherë vlerat duhet të korrelohen me tabelën më poshtë.

Matja kryhet në secilën ndarje të baterisë dhe shmangia në tregues nuk duhet të jetë më shumë se 0.01 g / cm 3.

Rezultati i matjes së densitetit të elektroliteve mund të klasifikohet si:

• normal;
• mbivlerësuar (situata mund të korrigjohet me një tharje të thjeshtë të ujit të distiluar);
• understated (rritja e nivelit është më e vështirë).

Rritja e densitetit të elektrolitit

Le të shqyrtojmë veçmas se si të rritet dendësia. Në fund të fundit, një nivel i ulët zvogëlon tensionin dhe e bën të vështirë fillimin e motorit të makinës.

1. Preliminar është e nevojshme të matni densitetin në çdo bankë të baterisë, të lidhen me normën sipas zonës klimatike.
2. Rritja e dendësisë ndodh duke shtuar një elektrolit të densitetit më të lartë. Për ta bërë këtë, ne e heqim zgjidhjen e vjetër me dardha dhe e mbushim atë me volum të ri dy herë më të vjetër.
3. Shkundni baterinë pa e kthyer atë për përzierjen e lëngjeve.
4. Matja e densitetit të kontrollit kryhet, duke përsëritur procedurën, nëse është e nevojshme, deri sa të arrihen vlerat e kërkuara.
5. Pjesa tjetër e vëllimit plotësohet me ujë të distiluar.

Bateritë e ringarkueshme janë të mbushura me acid sulfurik dhe gazrat shpërthyese (hidrogjeni dhe oksigjeni) lirohen gjatë një cikli normal shkarkimi. Për të shmangur dëmtimin personal ose dëmtimin e automjetit, zbatoni udhëzimet e mëposhtme të sigurisë:

1. Para se të filloni të punoni me ndonjë komponentë elektrik të makinës, shkëputni kabllon e energjisë nga terminali negativ i baterisë. Me kabllin e energjisë të shkyçur, të gjitha qarqeve elektrike   në makinë do të hapet, gjë që do të sigurojë që çdo komponent elektrik të jetë i mbyllur aksidentalisht për tokë. Shkëndija elektrike krijon një rrezik potencial të lëndimit dhe ndodhjes së zjarrit.
2. Çdo punë që lidhet me baterinë duhet të kryhet në gota të sigurisë.
3. Për të mbrojtur kundër hyrjes së acidit sulfurik, i cili është i mbushur me një bateri të rimbushur, përdorni veshje mbrojtëse në lëkurën tuaj.
4. Mos i shkelni rregullat e sigurisë të përcaktuara në procedurat e mirëmbajtjes kur merren me pajisjet e përdorura për mirëmbajtjen dhe testimin e baterive.
5. Është rreptësisht e ndaluar të pihet duhan ose të përdorni zjarr të hapur në afërsi të baterisë.

Mirëmbajtja rutinore e baterisë

aktual mirëmbajtje   bateria është për të kontrolluar pastërtinë e rastit të baterisë dhe, nëse është e nevojshme, duke shtuar ujë të pastër për të. Të gjithë prodhuesit e baterive rekomandojnë përdorimin e ujit të distiluar për këtë qëllim, por nëse nuk është i disponueshëm, ju mund të përdorni ujë të pijshëm të pastër me përmbajtje të ulët të kripës. Meqenëse uji është i vetmi komponent i harxhueshëm i baterisë, nuk lejohet akumulimi i baterisë. Disa nga uji nga elektrolit avullohen gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë, por acidi që gjendet në elektrolit mbetet në bateri. Mos tejmbush e electrolyte bateri, sepse në një rast të tillë, bubbling normal (formimi gaz), ndodhin në electrolyte gjatë funksionimit të baterisë, do të çojë në rrjedhje electrolyte, duke shkaktuar korrozioni e baterisë, kllapa e tij fiksim dhe paletë. Bateritë duhet të mbushen me elektrolit në një nivel rreth një centimetër (3.8 cm) nën krye të qafës së mbushësit.

Kontakti i kabllove të energjisë të lidhur me baterinë dhe terminalet e vetë baterisë duhet të inspektohet dhe pastrohet në mënyrë që të shmanget një rënie e tensionit mbi to. Një nga arsyet e zakonshme që motori nuk fillon është prishja ose korrozioni i kontakteve të kabllove të energjisë të lidhur me terminalet e baterisë.

Fig. Terminali i baterisë i korroduar fort

Fig. U zbulua se ky kabllo elektrike e lidhur me baterinë është gërryer shumë nën izolim. Edhe pse korrozioni gërryen përmes izolimit, por mbeti pa u vënë re derisa kabllo të kontrollohej me kujdes. Ky kabllo duhet të zëvendësohet

Fig. Kontrolloni me kujdes të gjitha terminalet e baterisë për shenjat e korrozionit. Në këtë makinë, dy kabllot e energjisë janë të lidhura me terminalin pozitiv të baterisë me një rrufe në qiell të gjatë. Kjo është një shkak i zakonshëm i korrozionit, që shkakton shkelje të fillimit elektrik të motorit

Matja e baterisë EMF

Matja e forcës elektromotore (EMF) të baterisë duke përdorur një voltmetër është mënyrë e thjeshtë përcaktojnë shkallën e ngarkesës së saj. Bateria e EMF nuk është një tregues që garanton performancën e baterisë, por ky parametër më shumë karakterizon gjendjen e baterisë sesa thjesht ta kontrollojë atë. Një bateri e ringarkueshme, e cila duket mjaft e zbatueshme në pamje, mund të mos jetë aq e mirë sa duket.

Ky test quhet matja e tensionit në modalitet të papunë (duke kontrolluar emf) të baterisë, sepse matja kryhet në terminalet e baterisë pa ngarkesën e lidhur me të, me konsum zero të tanishëm.

1. Nëse testimi kryhet menjëherë pas baterisë plotësisht të ngarkuar ose në makinë në fund të udhëtimit, bateria duhet të zbrazet nga polarizimi EMF para matjes. Polarizimi EMF - kjo është një rritje, në krahasim me tensionin normal, që ndodh vetëm në sipërfaqen e pllakave të baterisë. Polarizimi EMF shpejt zhduket kur bateria punon nën ngarkesë, kështu që nuk jep një vlerësim të saktë të shkallës së ngarkimit të baterisë.
2. Për të çliruar baterinë nga polarizimi i EMF, fikni dritat e dritave në drejtimin e makinës për një minutë dhe pastaj fikni dhe prisni disa minuta.
3. Me motorin dhe pjesën tjetër të pajisjes elektrike të fikur, me dyert e mbyllura (për të fikur dritën në ndarjen e pasagjerëve), lidhni voltmetër me terminalet e baterisë. Red, plus, tela e voltmeter lidheni me terminalin pozitiv të baterisë së magazinimit, dhe të zezë, negative, një tel - në terminalin e tij minus.
4. Regjistroni leximin e voltmetrës dhe krahasoni atë me tabelën e ngarkimit të baterisë. Tabela më poshtë është e përshtatshme për vlerësimin e shkallës së ngarkimit të baterisë nga vlera e emf në temperaturën e dhomës - nga 70 ° F në 80 ° F (nga 21 ° C në 27 ° C).

tabelë

Fig. Voltmetër tregon tensionin e baterisë një minutë pasi fenerët janë të ndezur (a). Pas fikjes së fenerëve, voltazhi i matur në baterinë u rivendos shpejt në 12.6 V (b)

SHËNIM

Nëse voltmetri jep një tregues negativ, ose bateria është e ngarkuar në polaritetin e kundërt (dhe pastaj duhet të zëvendësohet), ose voltmetri është i lidhur me baterinë në polaritet të kundërt.

Matni tensionin e baterisë nën ngarkesë

Një nga mënyrat më të sakta për të përcaktuar kapacitetin e punës së një baterie është matja e tensionit të baterisë nën ngarkesë. Në shumicën e testuesve për fillimin dhe ngarkimin e karakteristikave të baterive të makinave, një reostat i karbonit përdoret si ngarkesë e baterisë. Parametrat e ngarkesës përcaktohen nga kapaciteti nominal i baterisë që testohet. Kapaciteti nominal i baterisë karakterizohet nga sasia e rrymës së rrymës që bateria mund të japë në një temperaturë prej 0 ° F (-18 ° C) për 30 sekonda. Më parë, u përdor kapaciteti nominal i baterive në orë amperore. Matja e tensionit bateri nën ngarkesë është kryer në vlerën e shkarkimit aktuale e barabartë me gjysmën e vlerësuarat CCA aktuale baterinë ose trefishuar kapacitetin nominal baterisë në amper orë, por jo më pak se 250 Amper. Tensioni i baterisë nën ngarkesë matet pas kontrollimit të shkallës së ngarkimit të tij nga hidrometri i integruar ose matjes së EMF të baterisë. Bateria e ringarkueshme duhet të ngarkohet me të paktën 75%. Ngarkesa përkatëse është e lidhur me baterinë dhe pas 15 sekondash të funksionimit të baterisë nën ngarkesë, leximet e voltmetrit regjistrohen me ngarkesën e lidhur. Nëse bateria është e mirë, atëherë voltmetri duhet të qëndrojë mbi 9.6 V. Shumë prodhues të baterive rekomandojnë matjen dy herë:

• 15 sekondat e para të funksionimit të baterisë nën ngarkesë përdoren për të çliruar nga polarizimi EMF
• sekonda e dytë 15 sekonda - për të marrë një vlerësim më të besueshëm të gjendjes së baterisë

Midis ciklit të parë dhe të dytë të punës nën ngarkesë, është e nevojshme të bëhet një ekspozim prej 30 sekondash për t'i dhënë kohën e baterisë për t'u rikthyer.

Fig. Tester fillimit dhe karakteristikat akuzuar e baterisë automobilave lëshuar nga Bear Automobilistikë, automatikisht përfshin bateri të verifikueshme në punë me ngarkesë për 15 sekonda - për të hequr tensionin polarizimit dhe pastaj disconnects ngarkesa për 30 sekonda për të rimarrë baterinë dhe përsëri lidh ngarkesën 15 sekonda. Informacioni mbi gjendjen e baterisë shfaqet në ekranin e testuesit

Fig. Testuesi TVSH 40 (voltammetër, modeli 40) e Diellit   Elektrike, e lidhur me një bateri për testim nën ngarkesë. Operatori përdor kontrolluesin aktual të ngarkesës për të vendosur rrjedhën e shkarkimit të barabartë me gjysmën e rrymës së vlerësuar të baterisë nga amperma. Bateria vepron nën ngarkesë për 15 sekonda dhe në fund të kësaj periudhe kohore, voltazhi i baterisë matur me ngarkesën e lidhur duhet të jetë së paku 9.6 V

SHËNIM

Disa testues për të përcaktuar shkallën e ngarkimit dhe performancës së baterisë matin kapacitetin e baterisë. Vëzhgoni procedurën e testimit të përcaktuar nga prodhuesi i pajisjeve testuese.

Nëse bateria nuk arrin testin nën ngarkesë, rimbushni dhe provojeni testin. Nëse dështimi i testit të dytë, bateria duhet të zëvendësohet.

Ngarkoni baterinë

Nëse bateria është jashtëzakonisht e shkarkuar, duhet të rimbushet. Ngarkimi i baterisë për të shmangur dëmtimin për shkak të mbinxehjes është bërë më së miri në mënyrën standarde të ngarkimit. Shpjegimet në lidhje me mënyrën standarde të tarifimit të baterisë tregohen në figurë.

Fig. overheating Pajisja për ngarkimin e baterive të vlerësuarat Karikimi i përshtatur për bateri akuzuar aktuale e 10 A. tarifimit në mënyrë standarde, si në foton më lartë, mode jo efekt aq shumë në paketë bateri sa më shpejtë të akuzuar në të cilën bateria nuk është përjashtuar dhe mbështjellje e pllakave të baterive

Duhet të mbahet mend se ngarkimi i një baterie plotësisht të shkarkuar mund të zgjasë tetë orë, ose edhe më shumë. Fillimisht, është e nevojshme të mirëmbahet një rrymë ngarkimi prej rreth 35 A për 30 minuta - në mënyrë që të lehtësohet fillimi i procesit të karikimit të baterisë. Në mënyrën e ngarkimit të përshpejtuar të baterisë, rritet ngrohja e tij dhe rreziku i prerjes së pllakave të baterive rritet. Në regjimin e përshpejtuar të tarifimit, ka gjithashtu rritje të formimit të gazit (lirimin e hidrogjenit dhe oksigjenit), gjë që krijon një rrezik për shëndetin dhe një rrezik zjarri. Temperatura e baterisë nuk duhet të kalojë 125 ° F (52 ° C, bateria e baterisë është e nxehtë në prekje). Rekomandohet, si rregull, të ngarkoni bateritë e akumulatorit me një rrymë ngarkimi të barabartë me 1% të vlerësimit aktual CCA.

• Mënyra e përshpejtuar e tarifimit - maksimumi 15 A
• Modaliteti i tarifimit standard - maksimumi 5 A

Kjo mund të ndodhë me të gjithë!

Pronari i makinës Toyota ka shkëputur baterinë. Pas lidhjes së një baterie të re, pronari vuri re se një llambë alarmi e verdhë në pult, ndriçonte "airbag" dhe radioja u bllokua. Pronari bleu një makinë të përdorur nga tregtari dhe nuk e dinte kodin e fshehtë katër shifror të nevojshëm për zhbllokimin e radios. I detyruar të kërkojë një zgjidhje për këtë problem, ai rastësisht u përpoq të futte tre numra të ndryshëm me katër shifra me shpresën se njëri prej tyre do të punonte. Megjithatë, pas tri përpjekjeve të pasuksesshme, radio u shkëput plotësisht.

Pronari i frustruar iu kthye tregtarit. Eliminimi i problemit ka ndodhur me kosto më shumë se treqind dollarë. Për të rivendosur alarmin "airbag", kërkohej një pajisje e veçantë. Radio duhej të nxirret nga makina dhe të dërgohet në një shtet tjetër, në një qendër shërbimi të autorizuar, dhe në kthim, të ripunuar në veturë.

Prandaj, para se shkyçja e baterisë, të jetë i sigurt për të koordinuar me pronarin e makinës - ju duhet të bëni të sigurtë që pronari është i njohur kodin sekret inkorporuar radio koduar, e cila përdoret edhe në sistemin e kujdesit makinë. Mund të jetë e nevojshme të përdorni një rezervë rezervë për kujtesën e radios kur bateria të jetë shkyçur.

Fig. Kjo është një ide e mirë. Tekniku bëri një burim rezervë të kujtesës nga një bateri e vjetër e baterisë dhe një kabllo me një përshtatës në prizën e çakmakut të cigareve. Ai thjesht lidhi telat në terminalet e baterisë të dritës së tij të baterisë. elektrik dore bateri është më i përshtatshëm për t'u përdorur se një bateri të zakonshme 9-volt - në rast se dikush do të mendojnë për të hapur derën e makinës në kohën kur kujtesa burimi backup pushteti është i përfshirë në qark. bateri 9-volt, e cila ka një kapacitet të vogël, në këtë rast, do të jetë i rraskapitur shpejt, ndërsa kapaciteti i baterisë elektrik dore është mjaft i madh, dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të siguruar që edhe kur ndriçimi i brendshëm sigurojë fuqinë e nevojshme kujtesës

Pjesa më e madhe e automjeteve, pavarësisht nga modeli, viti i prodhimit dhe prodhuesi është i pajisur me një pjesë të tillë të domosdoshme si një bateri e ringarkueshme. Kjo është një nga llojet e baterisë elektrike konvencionale. Funksioni kryesor i kësaj pajisjeje është që të sigurojë rrymë elektrike për të gjitha sistemet dhe mekanizmat e makinës ose të motorit me gjeneratorin e papërpunuar në bord.

Bateria përdoret në rastet e mëposhtme:

• furnizimin me energji elektrike për sistemin e ndezjes kur motori është i pari për të filluar;
• furnizimi i rrymës elektrike me sistemet në bord të një makine ose një motoçikletë me një njësi të fuqisë boshe;
• duke siguruar energji shtesë për pajisjet e makinave   kur gjeneratori po kandidon.

Parimi kryesor i baterisë, sipas ligjeve të fizikës, është procesi i krijimit të një tension midis targave të kontaktit të vendosura në një zgjidhje të veçantë. Fillimisht kontaktet në baterinë ishin prej bakri dhe zinku, por ato ishin të shkurta dhe shpejt u zbërthyen gjatë operimit.

Nderi i krijimit të kësaj skeme, e cila është një shkallë të fleksibilitetit ka arritur në ditët e sotme, është në pronësi të një mbiemër francezi Plante Ai së pari demonstruar një prototip pune si fillim si 1859.

  Bateri moderne rechargeable për furnizimin me energji elektrike rrjet elektrik   Makina përbëhet nga shumë elementë të ndryshëm të vendosur në një trup të fortë të bërë nga polipropileni. Brenda rastit është i ndarë në disa qeliza të mbushura me elektrolit.

Në secilën prej qelizave bateri vendosi pllakën e plumbit që ka një polarizimit të ndryshme të cilat janë të mbuluara me një reagent kimike të nevojshme për ndodhjen e një rrymë elektrike. Për të parandaluar qarqet e shkurtra, pllakat duhet të jenë të izoluara nga njëra-tjetra me një material të veçantë.

Për lehtësinë e përdorimit dhe mirëmbajtjes, mund të bëhen disa ndryshime dhe përmirësime të vogla në hartimin bazë të baterisë.

Llojet e baterive

  Ekzistojnë llojet e mëposhtme të baterive të makinave:

1. serviced;
2. pak shërbim;
3. hibrid;
4. nuk shërbehen.

• shërbim. Ky lloj i baterisë për makinën është pothuajse jashtë shërbimit dhe jashtëzakonisht e rrallë në shitje me pakicë. Zakonisht, këto janë modele të prodhuesve vendas. Nga llojet e tjera të baterive (veçanërisht prodhimi i huaj) dallohen nga një numër i madh mangësish, që ndikojnë në lehtësinë e funksionimit.

Disavantazhet shërbim bateri përfshijnë trupin e brishtë të pambrojtur (prodhuar më së shpeshti nga goma e fortë), e cila është e mbuluar për izolim me një substancë të veçantë, duke humbur pronat e saj në bazë të luhatjeve të mprehta temperaturën e ambientit. Kjo është shkaku i rënies së mprehtë të fuqisë së baterisë në dimër. E njëjta gjë ishte arsyeja për rënien e nivelit të lëngjeve në tanke, të cilat kërkonin rimbushjen e vazhdueshme të saj.

• të ulët të mirëmbajtjes. Më të zakonshmet në makinat moderne. Në mënyrë tipike, këto bateri karakterizohen nga një trup shumë i fortë i llojeve të ndryshme të plastikës. Në procesin e operimit, kërkohet të kontrollojë nivelin e lëngut elektrolitik dhe ta rimbushë atë përafërsisht një herë në 30 mijë kilometra të kandiduar. Pluses mund t'i atribuohet me koston e tyre mjaft të moderuar.
• Hybrid.   Bateritë e makinave hibride janë një nga modifikimet e llojit të mëparshëm të baterive. Por ata kanë një ndryshim të rëndësishëm: grupet e kontaktit në qeliza përbëhen nga metale të ndryshme, të cilat lejojnë arritjen e disa avantazheve, gjegjësisht:
  1. nivel i lartë aktual gjatë fillimit të motorit;
  2. konsumi i ulët i lëngjeve në bateri;
  3. jetë të gjatë dhe modeste.

Bateritë e makinave hibride janë të rralla dhe jo në kërkesa të larta për shkak të çmimit të lartë.

• Mirëmbajtja falas. Dizajni i tillë baterisë nuk parashikon kontrollin dhe rimëkëmbjen e nivelit të ujit në qelizat, dhe për këtë arsye në trup nuk ka vrima e nevojshme. Megjithatë, për të përdorur siç duhet bateritë e pasagjerëve të makinave, ju duhet të monitoroni pjesët dhe mekanizmat e tjerë të makinës që janë pjesë e sistemit elektrik. Është e rëndësishme që rregullisht të kontrolloni gjendjen e rripave, të monitoroni funksionalitetin e gjeneratorit dhe tërë instalimet elektrike të makinës. Kombinimi i lehtësisë dhe i lirë i bën ata një zgjedhje ideale për një pronar automobilistik nëse ai është i bindur në gjendjen teknike të kalit të tij të hekurt.

Mirëmbajtja e baterive të makinave

Punë e gjatë dhe cilësore e makinës varet nga përdorimi teknik i të gjitha pjesëve, njësive dhe mekanizmave të tij. E njëjta vlen edhe për baterinë. Bateria kërkon qëndrim të vëmendshëm dhe shpërndarjen në kohë të aktiviteteve të mirëmbajtjes.

Matja e nivelit të elektroliteve

Nëse automjeti juaj është e pajisur me bateri pa mirëmbajtje, atëherë për të zgjatur jetën nevojën për të matur rregullisht nivelin e lëngshme elektrolitike në compartments baterisë.

Për ta bërë këtë, mjafton të kontrollosh me shenjat në trup, duke shënuar nivelin maksimal dhe minimal të lëngut.

Nëse nuk janë në dispozicion, mund të përdorni një tub qelqi të veçantë me madhësi të saktë. Për ta bërë këtë:

• hapni kapakun e qelizës së baterisë;
• zhyt tubin në vrimë përkatëse;
• mbyllni pjesën e sipërme të tubit me gishtin tuaj dhe nxirreni jashtë;
• vendosni nivelin e lëngjeve në tub.

Niveli i lëngjeve në tub duhet të jetë jo më pak se 12 mm dhe nuk duhet të kalojë 15 mm. Nëse është e nevojshme, mund të rivendosni sasinë e kërkuar duke shtuar ujë të distiluar.

Matja e densitetit të elektroliteve

Për rrjedhën e saktë të proceseve kimike për të gjeneruar rrymë elektrike në baterinë, është e rëndësishme të kontrollohet dendësia e elektrolitës në bateri. Duhet të korrespondojë me vlerën e treguar në karakteristikat teknike të baterisë.

Për këtë qëllim përdoret një pajisje e veçantë - hydrometer.   Është një shishe qelqi me një dardhë gome në fund, brenda së cilës vendoset një noton.

Për të përcaktuar densitetin e zgjidhjes, duhet të kryhet sekuenca e veprimeve të mëposhtme:

1. hapni prizat e qelizës së baterisë;
2. lëshoni ajrin nga baleti, duke shtypur dardhën në fund;
3. zhytur majën e llambë në vrima në lirimit akumulator llambë, ku hydrometer mbushur me elektrolit;
4. merrni vlerën e dendësisë së lëngut në bateri, që tregohet në ndarjet e notave
5. kontrolloni vlerën që rezulton me baterinë e specifikuar në dokumentacionin.

Dendësia e elektrolitës në bateri varet nga modeli dhe prodhuesi, por zakonisht është 1.24 kg / l. Kur përdorni pajisjen në kushte të rënda klimatike, densiteti mund të rritet lehtë.

Nëse shifrat e marra si rezultat i matjeve tuaja janë më të ulëta se sa është e nevojshme, duhet të plotësoni sasinë e kërkuar të ujit të distiluar dhe të vendosni baterinë në ngarkim.

Tensioni i ngarkuar plotësisht baterinë e makinave   duhet të jetë 12.6 volt. Kjo dëshmon për funksionimin e duhur të baterisë dhe gatishmërinë e saj për të kryer funksionet e dhëna në furnizimin me energji të sistemit të brendshëm të automjetit.

Masat e sigurisë për mirëmbajtjen

Puna me bateri është një procedurë mjaft e rrezikshme dhe kërkon disa masa të sigurisë:

1. përdorni doreza mbrojtëse dhe syze;
2. punojnë në dhoma të ventiluara mirë;
3. pajtueshmëria me procedurat strikte për të punuar me acidet dhe alkalinat;
4. respektimi i masave të sigurisë nga zjarri.

Punë e gjatë dhe cilësore e baterisë është një garanci për funksionimin e duhur të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të makinës. Energjia elektrike e gjeneruar nga bateria është e nevojshme për të nisur motorin, komponentët e fuqisë elektronike dhe shumë qëllime të tjera.

Duke përdorur këshillat e dhëna më lart, çdo automobilist do të jetë në gjendje të kryejë në mënyrë të pavarur punën e mirëmbajtjes në baterinë, e cila garanton shërbimin pa probleme për një kohë të gjatë.