Periodicita údržby akb. Hlavné aspekty údržby a prevádzky automobilových batérií

Každá batéria má obmedzenú životnosť, rovnako ako každá automobilová časť. Priemerná doba prevádzky tohto prvku v priemere trvá 4-5 rokov. Životnosť batérie je ovplyvnená mnohými faktormi. Najmä značka automobilu, prevádzkové podmienky, včasná údržba automobilovej batérie atď. Na plnenie všetkých funkcií akumulátorom je rozhodujúcou úlohou. Tento proces môžete vykonať sami alebo s pomocou servisného strediska.

Faktory ovplyvňujúce životnosť batérie

Vplyv údržby automobilovej batérie na životnosť

  je určená prevádzkovými podmienkami a kvalitou služieb. Preto ak je vozidlo riadne a včas riadené na vykonávanie údržby vlastnými rukami, môže byť doba trvania batérie zvýšená. Nákup novej batérie bude drahý, preto je prospešné vykonať preventívne opatrenia. Stav batérie s vlastnými rukami sa kontroluje najmenej dvakrát za rok.

Je potrebné vyskúšať vylúčenie používania vybitého akumulátora. Platí to najmä pre zimné obdobie. Pri nízkych teplotách sa zaťaženie batérie výrazne zvyšuje, pretože vyžaduje energiu na vykurovanie vozidla, zapnutie svetlometov atď.

Navyše, v zime je spustenie oveľa ťažšie, čo tiež prináša značné náklady na energiu. V tomto ohľade je potrebné, aby sa za účelom predĺženia životnosti batérie pravidelne po prevádzke vykonávali všetky elektrické spotrebiče z batérie sami a motor bez nich začal. To umožní vytvoriť potrebné.

Je dôležité pokúsiť sa vytvoriť podmienky, ktoré uľahčia štartovanie motora. Preto sa neodporúča naštartovať vozidlo a vykonať napätie štartéra na viac ako 10-15 sekúnd. Po neúspešnom pokuse by ste mali krátko pred spustením.

Batériu treba postarať. Teraz sa musia terminály čistiť ručne. Purifikácia sa vykonáva špeciálnym roztokom alebo handrou. Teleso zariadenia sa spracuje s amoniakom.

Batériu vždy správne nabite. Ak je dlhý v stave vyprázdnenia, potom jeho dosky sú náchylné k zničeniu. Pri nabíjaní sa používa vyhradené zariadenie.

Ako si opraviť batériu sami?

1. Batéria je demontovaná a vyčistená z elektrolytu. Uveďte objem elektrolytu v bankách.
2. V prípade potreby kompenzujte chýbajúci elektrolyt pridaním vody. Voda musí byť destilovaná.
3. Potom je potrebné batériu nabiť. Ale predtým musí byť batéria dôkladne vybitá.
4. Pokračujúcu údržbu batérií vlastnými rukami vykonávame elektrolyt v plechovkách.

Rozdiel medzi indexmi by nemal prekročiť 0,005 g / cm3. Ak údaje nespĺňajú stanovenú normu, vykoná sa vyrovnávacia činnosť. Aby ste to dosiahli, musíte batériu nabíjať s prúdom 1A.

Údržba batérie sa najlepšie vykoná po a pred zimou, pretože prevádzka tohto autoelementu je v letnom období šetrnejšia. Nabíjanie sa najlepšie vykonáva pomocou moderných chargers.

1. Technický úvod

Účel automobilovej batérie je pochopiteľný pre každého, kto je viac alebo menej informovaný v technických záležitostiach nadšencov vozidla. Svojou prvou funkciou - zabezpečením štartovania motora - narazíme každý deň. Existuje tiež druhý - menej bežne používaný, ale nie menej významný - použitie ako núdzový zdroj energie, keď generátor zlyhá. Okrem toho moderné automobily  s elektronikou na palube, batéria slúži ako vyhladzovacie zariadenie pre napäťové impulzy generované generátorom. Z toho vyplýva, že pri bežiacom motore je potrebné dbať na odpojenie batérie. Motor karburátora nebude mať nič, ale ako sa bude správať počítač, ktorý ovláda moderný motor, je neznámy ... Môžete zničiť počítač.

Všetky štartovacie batérie, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú pre automobily, sú olovené. Základ ich práce stanovený od roku 1858, a dodnes zostáva prakticky nezmenený, princíp dvojitého sulfátu.

Ako je zrejmé z vzorca, ak je batéria vybitá (šípka vpravo), aktívna hmotnosť pozitívnych a negatívnych platní interaguje s elektrolytom (kyselina sírová), čo vedie k zrážaniu síranu olovnatého na povrchu elektród a vody. Výsledkom je pokles hustoty elektrolytu. Pri nabíjaní batérie z externého zdroja sa objavujú reverzné elektrochemické procesy (šípka doľava), čo vedie k získaniu čistého elektródu na negatívnych elektródach a pozitívneho peroxidu olova na pozitívnych elektródach. Zároveň sa zvyšuje hustota elektrolytu.

Každá automobilová batéria je teleso - kontajner, rozdelený na šesť izolovaných buniek - plechovky (pozri obrázok 1).

Každá banka je kompletným zdrojom napätia s napätím približne 2,1 V. Banka má súbor pozitívnych a záporných dosiek, oddelených separátormi od seba. Ako je známe z fyziky v škole, dve vypustené dosky sú samé o sebe zdrojom konštantného napätia, zatiaľ čo ich paralelné pripojenie zvyšuje prúd. Sekvenčné pripojenie šiestich plechoviek a dáva batériu s napätím rádovo 12,6 V. Každá z platní, či už pozitívna alebo záporná, nie je nič viac ako olovená mriežka naplnená aktívnou hmotnosťou. Aktívna hmotnosť má poréznu štruktúru, takže elektrolyt vstupuje do najhlbších možných vrstiev a pokrýva väčší objem. Úloha aktívnej hmoty v negatívnych platniach sa vykonáva pomocou olova v peroxide s pozitívnym olovom.

Hmotnosť zaplavenej batérie s kapacitou 55 Ah je približne 16 kg. Tento údaj sa skladá z hmotnosti elektrolytu - 5 kg (čo zodpovedá 4,5 litra), hmotnosti olova a všetkých jeho zlúčenín - 10 kg, ako aj 1 kg, ktoré možno pripísať nádrži a separátorom.

2. Hlavné charakteristiky batérií

2.0. Elektromotorické sily (EMF)

Závislosť EMF (hrubo povedané napätie na vývodoch batérie) na hustote elektrolytu vyzerá takto:

E = 6 * (0,84 + p),

kde E je emf batérie, V

p je hustota elektrolytu znížená na 5 ° C, g / ml

2.1. Prietok vody

Indikátor priamo súvisiaci s úrovňou použiteľnosti batérie. Stanovuje sa v laboratórnych podmienkach. Batéria sa považuje za bezúdržbovú, ak má v prevádzke veľmi nízku spotrebu vody. Bezúdržbové batérie nevyžadujú naplnenie destilovanej vody počas jedného alebo viacerých rokov za predpokladu, že regulátor napätia funguje správne.

Percento antimónu v olovených mriežkach dosiek má priamy vplyv na prietok vody. Ako je známe, pridá sa antimón, aby dosky získali dostatočnú mechanickú pevnosť. Avšak každá medaila má nevýhodu. Antimón podporuje rozdelenie vody na kyslík a vodík, čo vedie k varu vody a zníženiu hladiny elektrolytu. V batériách predchádzajúcej generácie dosiahol obsah antimónu 10%, u moderných batérií sa tento údaj znížil na 1,5%.

Panacea z týchto problémových firiem vidí v rozvoji tzv. vápniková technológia - výmena antimónu vápnikom. Alebo nahraďte antimón vápnikom iba v pozitívnych platniach (tzv. Hybridná technológia). Vápnik v mriežke je látka neutrálna voči vode bez zníženia mechanickej pevnosti mriežok. Preto nedochádza k rozkladu vody a úroveň elektrolytu zostáva nezmenená.

Výhody "vápnikových" batérií - môžu byť inštalované na miestach, ktoré nevyžadujú pohodlný prístup pre údržbu. Nie je potrebné (alebo je veľmi málo potrebné) pridať destilovanú vodu.

Nedostatok "vápnikových" batérií - pri hlbokých výbojoch dochádza k tvorbe nerozpustných vápenatých solí a kapacita batérie sa nezvratne stráca. Z toho vyplýva: v žiadnom prípade nevystavujte batériu vápnika kontrolným tréningovým cyklom! Výrobcovia batérie sa snažia tento nedostatok odstrániť pridaním striebra a ďalších komponentov do batérie, výsledok ešte nie je úplne jasný.

2.2. Trvanlivosť batérie

Priemerná životnosť moderných batérií za predpokladu dodržiavania pravidiel prevádzky - a tento zákaz hlbokých výbojov a dobíjaní, vrátane poruchy regulátora napätia - je 4-5 rokov.

Najviac škodlivé pre batérie sú hlboké výboje. Svetelné zariadenia ponechané na noc alebo iné spotrebiče sú schopné ich vypúšťať na hustotu 1,12 až 1,15 g / cm3, tzn. prakticky až po vodu, čo vedie k hlavným problémom s batériami - sulfatácii olovených platní. Dosky sú pokryté bielym povlakom, ktorý postupne kryštalizuje, po ktorom je batéria takmer nemožná. Z toho vyplýva hlavný záver, že je potrebné neustále monitorovať stav batérie a periodicky merať hustotu elektrolytu. To platí najmä v zime. Treba poznamenať, že sírany v určitých medziach sú normálnym fenoménom a sú vždy prítomné. (Pamätajte - na základe teórie dvojitej sulfatácie je postavený princíp fungovania batérie). Ale s malým vybitím a následným nabíjaním sa batéria ľahko obnoví do pôvodného stavu. Toto je možné dokonca aj pri hlbokom vybití batérie, ale iba vtedy, ak sa okamžite nasleduje nabíjanie. Ak sa batéria vybíja dlhší čas bez toho, aby ju "nabíjala", pokles hustoty pod kritickú hodnotu nevyhnutne vedie k vzniku kryštálov síranu olovnatého, ktoré za žiadnych okolností nereagujú. A to znamená, že sa začal nezvratný proces sulfatizácie.

Nebezpečný pre batériu a nabíjanie. K tomu dochádza, keď je napäťový regulátor chybný. V tomto prípade začne elektrolyt "vrieť" - dochádza k rozkladu vody na kyslík a vodík a k poklesu hladiny elektrolytu. Preto je potrebné monitorovať nabíjacie napätie. Samozrejme, nie je to ťažké, ak je na prístrojovom paneli voltmetr. Ak to neexistuje? V tomto prípade pripojte tester (v režime voltmetra) medzi batérie "+" a "uzemnenie". Normálny režim nabíjania batérie je v rozsahu 14,2 ± 0,7 V. Pri starších vozidlách bolo napätie normálne okolo 14 V, v modernej blízkosti bližšie k hornej hranici 14,5 ... 14,8 V. Ak je napätie menšie - stojí za to skontrolovať napnutie remeňa, spoľahlivosť elektrických pripojení napájacieho systému. Ak to nepomôže, je potrebné vyhľadať poruchu v regulátore napätia. Porucha spadne aj na regulátor, ak napätie presahuje 14,6 ... 15 V.

V posledných rokoch boli široko rozšírené vreckové separátory - takzvané. konvertibilné separátory. Ich meno hovorí samo za seba - v týchto obálkach položte dosky s rovnakým názvom. Aktivita rozpadu aktívnej látky počas prevádzky zostáva v obálke, čím zabraňuje zatváraniu dosiek.

Akumulátor, ktorý nebol dlhší čas používaný (4-5 mesiacov), musí byť dobíjaný. To je spôsobené tým, že batérie sú charakterizované javom, ako je samovybíjanie. Diagramy na obrázku 2.3 znázorňujú charakteristiky samovybíjania rôznych batérií. V prvom prípade ide o pokles hustoty z doby skladovania, v druhom prípade o pokles napätia.

Často však nabíjanie vyžaduje použitie batérie. Hustota úplne nabitého akumulátora je 1,27 - 1,28 g / cm 3, napätie je 12,7 V. Akumulátor sa posudzuje podľa hustoty elektrolytu. Čím je hustota elektrolytu nižšia, tým silnejší je batéria vybitá. Zníženie hustoty o 0,01 g / cm3 v porovnaní s nominálnou hodnotou znamená, že sa batéria vybije asi o 6 - 8%. Pomocou grafu (pozri obrázok 4) je možné odhadnúť závislosť stupňa vybitia akumulátora na hustote. Stupeň vybíjania je určený bankou, v ktorej je hustota elektrolytu minimálna. Všetci poznáme axiómu, napriek tomu to zopakujme - batéria vyprázdnená v lete o viac ako 40% av zime viac ako 25% je potrebné ju vytiahnuť z auta a nabiť ju. Malo by sa pamätať na to, že znížená hustota v zime je nebezpečnejšia, pretože môže okrem iného viesť k zmrazeniu elektrolytu. Preto pri hustote elektrolytu 1,2 g / cm3 je jeho teplota tuhnutia asi -20 ° C.

Ak je hustota v rôznych bankách odlišná o viac ako 0,02 g / cm 3, je potrebné dobíjať batériu. Optimálne je nabíjať batériu s prúdom rovnajúcim sa 0,05. Pri batérii s kapacitou 55 Ah je táto hodnota 2,75 A. Ak je nabíjací prúd nižší, tým je hlbšie nabíjanie. Nepoužívajte však extrémne - pri veľmi nízkych prúdoch batéria jednoducho "nevarenie", navyše čas nabíjania bude neporovnateľne vyšší. Naopak pri veľmi vysokom prúde batéria "varí" oveľa rýchlejšie, ale nebude mať čas na nabíjanie o 100%. Známky konca nabíjania sú rýchle uvoľňovanie plynu (takzvané "varenie") a konštantná hustota elektrolytu počas 1-2 hodín.

Približný odhad času potrebného na nabíjanie batérie môžete použiť nasledujúci algoritmus.

Spočiatku pomocou grafu (obrázok 4) je potrebné určiť stupeň vybíjania akumulátora na základe skutočnej hustoty batérie meranej hustomerom. Potom, podľa stupňa vybíjania, zisťujeme stratu kapacity (alebo kapacitu, ktorú musí batéria odobrať).
  Potom výberom hodnoty nabíjacieho prúdu vypočítajte približný čas nabíjania podľa vzorca:

Tu treba poznamenať, že nie všetka energia ide na zvýšenie kapacity. Účinnosť procesu je 40-80%, zvyšok sa vynakladá na vykurovanie. Preto sa reálny čas zvyšuje približne dvakrát toľko, koľko sa vypočíta (čo sa vezme do úvahy koeficientom "2" vo vzorci).

Musím povedať, že použitie tohto algoritmu je opodstatnené iba na uľahčenie postupu, ale v žiadnom prípade nezbavuje kontrolu nad priebehom nabíjania. Proces nabíjania, a najmä jeho ukončenie, musíte ovládať sami, aby ste nezmeškali začiatok násilného varu.

Ďalšou možnosťou je použitie automatických nabíjačiek, ktoré sa odlišujú dizajnom. Podstata je jedna - na napätí na svorkách batérie, prúd v každom čase a čase nabíjania je vypočítaný nabíjačkou a poskytuje optimálny prúd pre nabíjanie. V takom prípade sa nabíjačka prestane dať energiu, keď je batéria úplne nabitá.

Napríklad definujeme čas nabíjania batérie s kapacitou 55 Ah s prúdom 5 A, ktorého hustota je 1,25 g / cm 3. Ako je zrejmé z grafu, pri danej hustote je batéria vybitá o 25%, čo znamená stratu kapacity o množstvo

Takže približný čas nabíjania

Optimálny spôsob nabíjania batérie je jej nabíjanie palubnej siete  auto (prirodzene za predpokladu, že je použiteľný). Týmto spôsobom je najprv nemožné opätovné naplnenie a za druhé, konštantné miešanie elektrolytu a jeho najhlbšie prenikanie do vnútorných vrstiev aktívnej hmoty.

Bolo by však chybné predpokladať, že nabíjanie batérie začne bezprostredne po štarte motora a bude pokračovať po celú dobu, kým motor beží. Štúdie ukazujú, že batéria preberá silnú závislosť na vyhrievaní elektrolytu. Takýto bežný spôsob využívania vozidiel je nebezpečný. Studený štart v zime s päťhodinovou premávkou na prácu a potom niekoľko krátkych výletov počas pracovného dňa neumožňujú zohriať elektrolyt a preto nabíjať batériu. Vybíjanie batérie sa tak zvyšuje zo dňa na deň a nakoniec môže viesť k smutnému výsledku.

Fyzické procesy, ku ktorým dochádza pri štarte motora, sa líšia od procesov, keď spotrebič vybije batériu. Pri uvedení do prevádzky nie je zahrnutá celá aktívna hmota a elektrolyt, ale iba tá časť, ktorá je na povrchu dosiek a je v kontakte s povrchom elektrolytických platní. Preto po neúspešnom pokuse o spustenie motora by ste mali chvíľu počkať, kým sa elektrolyt zmieša, jeho hustota sa vyrovná, prenikne do pórov aktívnej hmoty. Normálny štart motora s jedným otáčaním štartéra do 10 s má kapacitu 300A x 10s = 3000 Ac = 0,83 Ah, čo je asi 1,5% kapacity batérie.

Pri pomalom vybíjaní sa podieľajú nielen povrchové vrstvy aktívnej hmoty, ale aj hlboké vrstvy, takže vypúšťanie je hlbšie. To však neznamená, že štartovacie režimy nie sú pre batériu také deštruktívne - štartér môže presne vybiť batériu na kritickú hodnotu.

Aké sú známky zlyhania batérie? Batéria sa nenabíja, hustota je nízka a počas nabíjania sa nezvyšuje. Veľké samovybíjanie - batéria je nabitá, ale nie je nabitá. Môžete sa pokúsiť trénovať batériu, ale ak sa aktívna hmota dosiek zlikviduje alebo kryštalizuje síran olovnatý, nemôže to byť opravené.

Vo všeobecnosti by nebolo veľmi ťažké zvládnuť spôsob posúdenia stupňa možného vybitia batérie z akýchkoľvek činností (vrátane tých, ktoré sú vedomé). Je potrebné naučiť sa niekoľko pravd a pamätať si niekoľko čísel.

1. Batéria sa začne viac alebo menej nabíjať až po zohriatí elektrolytu na pozitívnu teplotu (ako viete, pri teplote vzduchu -20 ° C bude teplota elektrolytu v autobuse uloženom na čerstvom vzduchu približne rovnaká.)
2. Účinnosť nabíjacieho procesu je približne 50%.
3. Každý generátor automobilov sa vyznačuje nasledujúcimi ukazovateľmi:
   • prúd generátora, keď motor beží vo voľnobehu.
   • súčasný generátor spätného chodu, ak je motor pri menovitých otáčkach.

Pre vozidlá VAZ majú tieto čísla tieto významy:

Tabuľka 1

Ako je zrejmé z tabuľky, na najnovších modeloch automobilov automobilky Volga Automobile Plant sú inštalované generátory, ktoré majú charakteristiky prúdových rázov, ktoré sú dvojnásobne vyššie ako charakteristiky generátorov prvých modelov.

A napokon, približná spotreba energie spotrebiteľmi automobilov:

Tabuľka 2

Rozmery, ktoré zostanú po dobu 3 hodín, budú "jesť" 4A x 3h = 12 Ah kapacity batérie, čo zodpovedá vybíjaniu približne o 20%. Nie je to desivé. Po opakovaní toho času však už riskujete, že nebudete mať svoje auto, najmä ak sa to stane v zime, pretože bude vypúšťanie rádovo o 40% (najmä preto, že v zime sa batérie zvyčajne prevádzkujú viac vypúšťané).

Podobne môžete odhadnúť, čo máte, keď motor beží na dlhú dobu vo voľnobehu. Ako už bolo uvedené vyššie, spätný prúd generátora automobilov VAZ-2108 je nečinný pri 24A. Z tohto množstva 2A odčítame potrebné na údržbu zapaľovacieho systému. Zostáva 22A. Použitím tabuľky 2 je ľahké zistiť, čo môže byť zahrnuté, aby sa minimálne dostalo na batériu.

Pre majiteľov automobilov s automatickou prevodovkou je obraz ešte komplikovanejší. Zvyčajne stojíte v dopravnej zápche alebo na semafore, ale neprepínajte na neutrál, ale tlačte nohou na brzdu. Tým sa znižujú otáčky motora zo štandardnej 800-900 otáčok za minútu. až 600-700 otáčok za minútu, čím sa zníži prúd produkovaný generátorom a signály zastavenia pridávajú ešte pár amperov spotreby prúdu. Áno, a napríklad vykurovanie zadných okien pre Nemcov je oveľa výkonnejšie ako domáce autá.

Mali by ste vedieť, že zimné podmienky vozidla sú pre batériu v zásade veľmi ťažké. Určite budú užitočné nasledujúce údaje. Výsledky výskumu ukazujú, že ak sa vozidlo používa vo veľmi ťažkých podmienkach (testy na takzvanom režime "mesto-zima-noc"), batéria dostane asi 1Ah za hodinu. Preto ak, ako v predchádzajúcom príklade, pri štartovaní motora (v zime, keď štartér beží 10 sekúnd) sa spotrebuje 0,83 Ah energie batérie, potom na doplnenie tejto energie musí motor bežať 0,83 * 1 = 0,83 h = 50 minút.

3. Terminológia

Nabíjateľná batéria   - jeden z hlavných prvkov elektrického zariadenia vozidla, pretože akumuluje a ukladá elektrickú energiu, zabezpečuje štartovanie motora v rôznych klimatických podmienkach a tiež dodáva elektrické zariadenia so zastaveným motorom.

Automobilová olovnatá 12-voltová batéria   pozostáva zo 6 po sebe nasledujúcich prvkov (plechoviek), ktoré sú spojené v spoločnom kryte. Z každého odvzdušňovania banky sa môžu štruktúry výrazne líšiť.

elektrolyt   je roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode (pre stredný pás Ruska s hustotou 1,27-1,28 g / cm3 pri t = + 20 ° C). Varenie elektrolytu - rýchle uvoľnenie plynu pri elektrolytickom rozklade vody s uvoľňovaním kyslíka a vodíka. K tomu dôjde počas nabíjania batérie.

samovybíjanie   - spontánne zníženie kapacity batérie pri voľnobehu. Rýchlosť samovybíjania závisí od materiálu dosiek, chemických nečistôt v elektrolyte, jeho hustoty, čistoty hornej časti batériového puzdra a trvania jeho činnosti.

Napätie úplne nabitého akumulátora bez zaťaženia   (EMF - elektromotorická sila) by mala byť v rozmedzí 12,6-12,9 V. Napätie vo vozidle na palubnej sieti s bežiacim motorom je o niečo vyššie ako na svorkách batérie a malo by byť v rozmedzí 13,8-14,8 V (0,2 V od extrémne hodnoty). Hodnota napätia nižšia ako 13,8 V vedie k nízkej batérii a vyššej ako 14,4V - k dobíjaniu, čo nepriaznivo ovplyvňuje jej životnosť.

Polarita batérie   - termín, ktorý určuje umiestnenie kolektorov prúdu na svojom kryte. Pri cudzích batériách môže byť polarita priama alebo reverzná, to znamená, že orientácia kladných a záporných svoriek vzhľadom na kryt môže byť odlišná. Podľa ruského štandardu (pri pohľade zo strany záverov) by mal byť negatívny (-) vpravo, pozitívny (+) vľavo.

Kapacita batérie   - Schopnosť batérie prijímať a dodávať energiu - merané v ampérhodinách (Ah). Pri odhadovaní kapacity batérie sa prijíma 20-hodinová metóda vybíjania s prúdom 0.05С 20 (tj. Prúd rovnajúci sa 5% nominálnej kapacity). Teda, ak je kapacita akumulátora 55 Ah, potom ho vybíjate s prúdom 2,75 A, bude úplne vybitá za 20 hodín. Podobne pri batériách s kapacitou 60 Ah dôjde k úplnému 20-hodinovému vybitiu pri trochu vyššom vybíjacom prúde - 3A.

Táto charakteristika určuje schopnosť nakŕmiť spotrebiteľov v extrémnej situácii (v prípade poruchy generátora). Je charakterizovaný objemom aktívnej hmoty.

Prúd pri studenom štarte pri -18 ° C (DIN)   - Množstvo prúdu, ktorý môže batéria poskytnúť pri štartovaní motora pri teplote -18 ° C. Najdôležitejšia charakteristika, ktorá priamo ovplyvňuje štartovanie motora. Napokon, pri -20 ° C, prúd spotrebovaný štartérom je asi 300A. (Pre spustenie horúceho motora v lete je rovnaká hodnota 100-120A.) Hodnota štartovacieho prúdu je určená konštrukciou batérie, dosiek a separátorov. Čím nižší je vnútorný odpor akumulátora, tým vyšší je štartovací prúd, tým je spoľahlivejšie spustenie motora pri nízkych teplotách.

Kapacita zálohovania   - čas, počas ktorého môže batéria poskytovať prácu spotrebiteľom v núdzovom režime. Veľkosť rezervnej kapacity, vyjadrená v minútach, bola výrobcom batérií čoraz viac zobrazená po prúdovej hodnote za studena.

V prípade moderných batérií   je vyrobený z plastu, vo väčšine prípadov priesvitný, čo umožňuje regulovať hladinu elektrolytu.

Bezúdržbové   batérie. Hneď je potrebné urobiť výhradu, že tento pojem by sa nemal rozumieť doslovne a byť vnímaný ako vodítko pre nečinnosť. Tento názov hovorí o lepších spotrebiteľských vlastnostiach batérie. Bezúdržbové batérie vyžadujú úpravu vody nie častejšie ako raz za rok za predpokladu, že sa používajú na autách s elektricky ovládateľným zariadením a priemerným ročným počtom kilometrov 15-20 tisíc km. Existujú návrhy, ktoré vylučujú všetky rušenia počas celého životného cyklu, ale sú mimoriadne dôležité pre stav automobilového elektrického zariadenia.

Väčšina bezúdržbových batérií vyrábajú výrobcovia naplnený elektrolytom. Keďže tieto batérie majú oveľa menšie samovybíjanie, môžu sa skladovať 6 mesiacov až 1 rok bez nabíjania. Samovybíjanie nových bezobslužných batérií po dobu 12 mesiacov môže predstavovať až 50% menovitej kapacity.

4. Označenie batérie

Nasledujúce značky sú umiestnené na moderných batériách:

Niektoré batérie majú toto označenie:

Napriek tomu, že kapacita je 280A, údaj, ktorý nás zaujíma a zobrazuje prúd studeného štartu podľa našej normy DIN, je 255A.

Označenia hlavných charakteristík batérií rôznych výrobcov sa navzájom líšia. Väčšina európskych výrobcov a ich významná časť v Ázii sa riadi priemyselným štandardom Nemecka DIN 43539   Časť 2, ktorá špecifikuje dva hlavné parametre: kapacitu batérie meranú v ampéroch (Ah) pri +25 ° C a prúd štartéra v ampéroch (A) pri -18 ° C.

Batérie amerických výrobcov sú testované na základe požiadavky amerického štandardu SAE J537g , ktorý je súčasťou medzinárodného štandardu BCI a zavádza dva hlavné parametre: rezervná kapacita meraná v minútach pri + 27 ° C a studený rolovací prúd v ampéroch pri -18 ° C. Štandard SAE neposkytuje meranie kapacity batérie v ampéroch.

Prvá sa domnieva, že schopnosť batérie predĺžiť výboje nižším prúdom, druhá - vysoký prúd, ale v kratšom čase.

Prepočet prúdu štartovacieho výboja podľa európskej normy DIN v prúde studeného rolovania podľa amerického štandardu SAE sa môže uskutočniť pomocou experimentálnych koeficientov. Pri batériách s kapacitou do 90 Ah sa použije koeficient 1,7, t.j. ISAE = 1,7 IDIN. Pri batériách s kapacitou od 90 do 200 Ah sa používa koeficient 1,6, t.j. ISAE = 1,6 IDIN.

V súčasnosti v Európe spolu s nemeckou normou DIN bola zavedená nová jednotná norma En-60095-1 / 93 .

Okrem toho je umiestnený zodpovedajúci nápis na batérie bez údržby. Najčastejšie v ruštine, angličtine alebo nemčine (alebo v jazyku výrobcu, napríklad španielskej batérie "Tudor").

5. Výber a nákup batérií

Uistite sa, že zvolená batéria sa zhoduje konštruktívne funkcie Vaše vozidlo (kapacita, miesto inštalácie, spôsob montáže, polarita, tvar a veľkosť zberača prúdu). Špecializované obchodné firmy majú katalógy celého sortimentu, v ktorých sú informácie o modifikáciách a technické charakteristiky.

nevhodný  na vozidlo s zastaraným elektrickým systémom nainštalujte batériu, ktorá nepridáva vodu. To povedie k zníženiu jeho životnosti alebo zlyhaniu.

Kapacita batérie sa nesmie výrazne líšiť od kapacity, ktorú určil výrobca vozidla. Nedodržanie tejto podmienky vedie k výraznému zníženiu spotreby akumulátora aj štartéra.

Je veľmi dobre poznať odporúčanú hodnotu spúšťací prúd  štartér pre vaše auto. Na mnohých autách sú nainštalované štartéry s reduktorom. To vám umožní výrazne znížiť množstvo prúdového prúdu v prvých okamihoch štartu, najmä pri silných mrazoch, a tým výrazne predĺžiť životnosť batérie.

Starostlivo preštudujte text záručného listu. Venujte zvláštnu pozornosť tým častiam, ktoré uvádzajú: prípady, ktoré vylučujú záručný servis; adresy záručných dielní; prevádzkových podmienok.

Označenie batérie musí mať odkaz na normu (DIN, SAE, En alebo iné). Pri označovaní podľa normy SAE sa hodnota kapacity v ampérhodinách (Ah) neuvádza. Určenie kapacity v Ah v štandarde SAE je nepriamym znakom falšovania. Najviac náchylné na falšovanie sú drahé batérie známych výrobcov, takže je lepšie ich kupovať v obchodných spoločnostiach, ktoré sú dôveryhodné.

Väčšina výrobných spoločností kódu dátum uvoľnenia batérie. Moderné bezúdržbové batérie umožňujú dostatočne dlhé skladovanie bez výraznej straty spotrebiteľských vlastností, takže dátum výroby je menej relevantný. Je vhodnejšie zakúpiť batériu naplnenú vysokokvalitným továrenským elektrolytom. Je pripravený pracovať, ľahko sa testuje. Nevyplnená sucho nabitá batéria vyžaduje dodatočný čas a náklady na prípravu na prevádzku.

Nespěchejte, aby ste dali peniaze! Máte právo požadovať kontrolu batérie. Najprv odstráňte ochranný baliaci film bez ohľadu na to, aký krásny je, a uistite sa, že prípad nie je poškodený - to sa stáva pomerne často. Potom požiadajte predávajúceho o meranie hustoty elektrolytu - nesmie byť nižšia ako nominálna hodnota o viac ako 0,02 g / cm3 a to isté vo všetkých bankách, čo zodpovedá približne 80% nabitia batérie. Posledná skúška by sa mala vykonať s vidlicou zaťaženia - jeho voltmetr by mal ukazovať 12,5-12,9 V, keď je bremeno vypnuté a keď je zapnuté - neprekročte 10V počas 11V.

V prípade odchýlky od týchto hodnôt môže byť batéria čiastočne alebo úplne nepoužiteľná.

Ak odmietnete skontrolovať batériu, nemôžete potvrdiť kvalitu tovaru s certifikátom, záručným kupónom, potom je lepšie odmietnuť nákup.

6. Inštalácia batérie

Pred inštaláciou batérie úplne odstráňte plastový obal. Vetracie otvory musia byť otvorené. Dávajte pozor na správne pripojenie. Odporúča sa vyčistiť svorky batérie a následne ich fixovať vazelínou. To sa vykonáva na ochranu kontaktov pred vstupom vlhkosti a oxidáciou kontaktného miesta. Obzvlášť sa to týka drôtov s medenými (ale nie olovenými) hrotmi.

Je veľmi dôležité dávať pozor na drôty. Svorky sa musia čistiť nielen zo strany batérie, ale aj z druhej strany. Miesto, kde by mal byť masívny drôt (-) tiež starostlivo očistený od farby, oleja a iných nečistôt. Držte pevný kontakt. To isté platí pre terminál na štartéri. Nedostatočnosť drôtov a kontaktov môže v zimnom období v chladnom období veľmi "vychádzať bokom".

Batéria by mala byť na mieste. Zaskrutkovanie v upevňovacích prvkoch je neprijateľné. Dodatočné vibrácie budú mať vplyv na životnosť batérie. Uzavretie a vyprázdňovanie dosiek v pohároch sa najčastejšie vyskytuje práve kvôli vibráciám.

Upozorňujeme, že na mnohých autách je batéria veľmi blízko k výfukovej rúrke. To znamená, že v lete bude veľmi horúco a to je veľmi zlé pre batériu! Na "pravom" stroji sa poskytuje tepelná izolácia batérie z motora.

Prevádzkové podmienky majú významný vplyv na životnosť batérie. Časté štartovanie motora a jazdy na krátke vzdialenosti, poruchy elektrického zariadenia (štartér, generátor, regulátor relé), prídavné spotrebiče energie, predčasná údržba, nespoľahlivé pripojenie batérie môže výrazne skrátiť životnosť batérie.

Pri nepretržitom pohybe po ceste môže byť batéria dobíjaná (vriec) - v meste s malými bežkami a "dopravnými zápchami" je zvyčajne vybitá (viď vyššie).

Generátor (pri voľnobehu motora) v zime neposkytuje prácu väčšiny bežných spotrebiteľov, nehovoriac o ďalšom. Vyhrievané zadné okno a ventilátor vykurovacieho telesa sa pripočítavajú k priloženým parkovacím svetlám, diaľkovým svetlometom, brzdovým svetlám, smerovým svietidlám a zvukovým zariadeniam. Denné nabíjanie batérie postupne znižuje jeho kapacitu, čo nakoniec vedie k neschopnosti spustenia motora štartérom.

Poruchu batérie môže spôsobiť aj zvodový prúd v elektrickom zariadení vozidla. K tomu dochádza vtedy, keď sú odpojení všetci spotrebitelia, jeden alebo časť z nich zostáva v elektrickom obvode (prepínač alebo relé je vadné). Vinník môže byť alarmom. Po hlbokom vybití batéria nemusí obnoviť pôvodnú menovitú kapacitu. Batéria nebude schopná správne fungovať, ak motor vyžaduje dlhší štart štartéra (výkon, zapaľovanie).

7.1. Údržba batérií počas prevádzky   sa znižuje na overenie a nastavenie v súlade s požiadavkami: úroveň a hustota elektrolytu; čistota a spoľahlivosť upevnenia elektrické spojenia  batérie s karosériou vozidla, parametre elektrického zariadenia, upevnenie batérie. Je tiež potrebné kontrolovať správne napnutie pásu alternátora, vyčistiť a mazať svorky a svorky a udržiavať batériu čistú. Otrite horný povrch vodným roztokom sódy na pečenie. Hustota elektrolytu sa dosiahne na požadovanú hodnotu nabíjajte batériu zo stacionárnej nabíjačky .

Hodnota nabíjacieho prúdu v ampéroch (A) by nemala presiahnuť 1/10 kapacity batérie (zjednodušené).

7.2. Predĺženie životnosti novej batérie

Je to ťažké povedať to stručne. Najskôr je potrebné naplniť elektrolyt, ktorý presne zodpovedá nielen klimatickej zóne, ale aj sezóne prevádzky. Ak batéria bude fungovať iba v teplej sezóne, hustota elektrolytu môže byť 1,20 g / cm3 a ak je -15 ° C - 1,24 g / cm3 atď. Táto presnosť samozrejme zníži rýchlosť sulfatácie platničiek, a tým aj zvýši životnosť batérie.

Životnosť batérie je výrazne ovplyvnená priemerným stupňom nabíjania, čo závisí od použiteľnosti reléového regulátora. Je potrebné, aby táto hodnota bola udržiavaná najmenej 75%.

súvislosti:

Je zistené, že odchýlka regulovaného napätia o 10 ... 12% hore alebo dole od optimálnej redukuje životnosť batérie o 2 až 2,5 krát.

za prvé x, nastavte motor tak, aby ho bolo možné ľahko spustiť z polovice otáčky. Tým sa batéria ochráni pred hlbokým vybitím. Pri štartovaní motora so štartérom prejde cez batérie prúd niekoľkých stoviek ampérov, čo neprispieva k jeho dlhovekosti. Preto, čím ľahšie je štartovanie motora, tým lepšie pre batériu: bude trvať dlhšie.

súvislosti:

Zníženie času spustenia dvakrát za šesť alebo osem denných štartov zvyšuje životnosť batérie o približne 1,5-násobok.

za druhé , nastavte regulátor relé, ak je to potrebné, aby bolo napätie v rozmedzí 13,8 ... 14,4V. To je jedna z najdôležitejších podmienok. tretina , nikdy nedovoľte, aby hladina elektrolytu klesla pod požadovanú úroveň.

súvislosti:

Neskoré naplnenie destilovanej vody v batériách môže skrátiť životnosť batérie o 30%.

Tieto jednoduché tipy predlžujú životnosť batérie.

Okrem toho odborníci poradia, ak máte nabíjačku pri akejkoľvek príležitosti (napríklad v noci), aby batérie pre nabíjanie s malým prúdom - asi 1 ... 2A. Na to nemôžete vytiahnuť batériu z auta. Iba táto operácia, ak sa vykonáva pravidelne, najmenej raz za mesiac, zvyšuje životnosť batérie o najmenej jeden rok.

7.3. Nabíjanie batérie nabíjačkou

No, teraz, ako účtovať? Na tento účel sú usmerňovače jednosmerný prúd, Motoristi ich nazývajú nabíjačky. Dodávajú sa s manuálnym nastavením alebo automatickým. Pred nabíjaním je potrebné otvoriť všetky plynové kanály: odstráňte zátky a odstráňte viečka plechoviek. Pri nabíjaní sú dôležité tri parametre: napätie, nabíjací prúd a čas. Maximálne napätie usmerňovača by nemalo byť príliš vysoké, je lepšie, ak je regulované. Keď je batéria čiastočne vybitá o 25%, počiatočný nabíjací prúd, keď je usmerňovač zapnutý, môže prudko vyskočiť. Nastavte ho na hodnotu, ktorá nepresahuje 1/10 kapacity batérie alebo menej, ak voltmetr už ukazuje napätie blízke 14V. Teda, ak máte batériu označenú 55Ah - maximálny prúd  5.5. Ďalej sa počas nabíjania zvýši napätie a prúd sa zníži. Ak sa prúd počas posledných 2-3 hodín nezníži, batéria sa nabite. Je dôležité mať na pamäti, že nemôžete nabíjať vysoký prúd dlhšie ako 25 hodín. Elektrolyt sa silne zahreje a varí sa, dosky z ohrevu môžu viesť a sú navzájom uzavreté. Zvyčajne je normálny čas plného nabitia asi 15 hodín.

Niekedy je potrebné zosúladiť hustotu s malým prúdom. Napríklad, ak hustota elektrolytu v rôznych bankách je 1,23, 1,25. Zapnutím usmerňovača nastavte nabíjací prúd na približne 2A. Niekedy nižšie som vedený voltmetrom: opäť nie vyšší ako 14V. Doba takéhoto nabíjania je až dva dni. Zvlášť je potrebné to urobiť potom, ako sa batéria vybije na nulu zbytočnými pokusmi o spustenie motora. Čo s tým, urobte to hneď, kým sa neskončí sulfatizácia platní.

Batérie, ktoré nepridávajú vodu, by sa mali nabíjať iba zariadeniami s automatickou údržbou napájacieho napätia. V opačnom prípade dôjde k zníženiu ich životnosti. Našťastie sa teraz nabíjačky predávajú veľa typov. Medzi nimi je pomerne inteligentná (napríklad "prívesok"), čo vám umožní sledovať aktuálne napätie, nabíjacie napätie, čas a celkovú kapacitu nabíjania. A tieto nabíjačky nie sú vôbec drahé - asi polovica ceny slušnej batérie.

Špecifické požiadavky na nabíjanie, prevádzku a údržbu musia byť uvedené v návode na obsluhu alebo v záručnej karte, ktorá sprevádza batérie.

Výrobcovia nezabezpečujú pridanie stabilizujúcich a zlepšujúcich liekov k elektrolytu. Uvedenie hladiny elektrolytu do normálu je neprípustné používať elektrolyt!   V batérii len destilovaná voda , Nepoužívajte vodu s pochybným pôvodom. V prípade častého varu skontrolujte elektrické zariadenie vozidla.

Je potrebné vedieť, že keď je hladina elektrolytu výrazne znížená, nebezpečná koncentrácia plynnej zmesi sa môže vytvoriť vo vnútri puzdra batérie. Aby ste vylúčili možnosť výbuchu, nemali by ste do batérie priniesť otvorený plameň (dokonca ani cigaretu) a nechať zapájať elektrické kontakty. Systémy vybíjania plynov niektorých moderných batérií sú odolnejšie voči výbuchu. V centrálnom páse Ruska batérie nevyžadujú úpravu hustoty elektrolytu počas zmeny sezón.

Pred zimnou prevádzkou vozidla nie je potrebné iba servis batérie (pozri vyššie), ale aj systémy, ktoré ovplyvňujú štartovanie motora. Nezabudnite vyplniť motorový olej zodpovedajúci sezóne. Ak chcete uľahčiť štartovanie motora pri silných mrazoch, nechajte batériu niekoľko hodín v teplej miestnosti.

Pred dlhým zimným parkovaním slúži aj batéria, ale neuchovávajte ju v teplej miestnosti, ale ponechajte ju vo vozidle s odstránenými konektormi. Čím nižšia je teplota, tým nižšia je rýchlosť samovybíjania.

Je neprípustné ponechať vybitú batériu v mrazu. Elektrolyt s nízkou hustotou zmrzne a kryštály ľadu spôsobia jeho nevhodnosť. Hustota elektrolytu vybitého akumulátora môže byť znížená na 1,09 g / cm3, čo vedie k jeho zmrazeniu už pri teplote -7 ° C. Pre porovnanie, elektrolyt s hustotou 1,28 g / cm3 zmrzne pri t = -65 ° C.

Nakločenie batérie a vyprázdnenie elektrolytu môže viesť k zatvoreniu dosiek a ich poruche.

8. Funkcie prevádzky batérie v zime

Najprv merame hustotu elektrolytu vo všetkých bankách bez výnimky. Norma je 1,27 až 1,28 g / cm3. Ste ďaleko od toho? Takže vyberáme batériu a nabijeme ju. A to je jednoznačné! V žiadnom prípade sa nepokúšame zvýšiť hustotu elektrolytu pridaním koncentrovanej kyseliny bez ohľadu na to, akú nízku jej hustotu. Požadovaný výsledok - nedôjde k zvýšeniu kapacity batérie.

Ďalej. Je nevyhnutné kontrolovať všetky napájacie vodiče, terminály a kontakty. Svorky očistite jemným brúsnym papierom. Kontakty na batérii tiež čistite a utiahnite. Potom môžete lubrikovať litolom, aby sa do kontaktu nedostala vlhkosť. Na druhej strane napájacích vodičov skontrolujte aj kontakty.

8.1. Osvetlenie z iného auta

Pre ruských majiteľov automobilov je normálna situácia, keď sused sa pokúša "osvetliť" svoju batériu. Pre tento jednoduchý postup, okrem auta s nabitou batériou, správne drôty, Tieto drôty, ktoré sa predávajú na trhoch, majú jednoducho strašnú kvalitu. Nielenže sú tieto drôty medené a majú dostatočne veľký prierez. Je potrebných veľmi kvalitné "krokodíly", ktoré poskytujú veľkú kontaktnú plochu a vysokú zvieraciu silu a je potrebný dobrý kontakt medzi drôtom a "krokodílom". Nezabudnite, že na týchto drôtoch budeme mať asi 200 ampérov!

Aby ste nepoškodili zložité elektronické systémy svojho vlastného stroja, zdá sa, že tento zdanlivo základný postup vyžaduje prísnu postupnosť krokov.

1. Pripojte červený kábel ku konektoru (+) na nabitej batérii.
  2. Druhý koniec červeného kábla pripojte do svorky (+) na "pozemnej" batérii.
  3. Pripojte čierny kábel k (-) svorke nabíjanej batérie.
  4. Druhý koniec čierneho kábla pripojte k čistému uzemneniu na bloku motora alebo šasi, hlavne mimo batérie, karburátora, palivové hadice atď. V čase pripojenia buďte pripravení na malú iskru.
  5. Uistite sa, že sa obe káble nedotýkajú pohyblivých častí.
  6. Spustite vozidlo s nabitým akumulátorom a nechajte ho pracovať minimálne jednu minútu.
  7. Pokúste sa spustiť auto s "nasadenou" batériou. Ak sa motor nespustí, počkajte niekoľko minút a skúste to znova. Ak je to tak, nechajte ho v tejto polohe behať niekoľko minút.
  8. Vypnite vozidlo s nabitým akumulátorom.
  9. Pri odpojovaní kábla dodržiavajte vyššie uvedený postup v opačnom poradí.

Cesta autom, z ktorej je zdrojom svetla, je potrebné prerezať kachle (ventilátor) na plnú rýchlosť - v zime aj v lete. Skutočnosť, že indukčné (reaktívne) povaha motorov odporu beží takmer úplne zhasne rovnaký valec (predné) napätie, ktoré je na strojoch s "vyzváňacie" elektroinštalácie (Avdotya 100 Subaru Legacy pred rokom 1996 a mnoho ďalších) môže zabiť palubného počítača ,

9. Funkcie prevádzky batérie v lete

Nenechajte sa prekvapiť, ak jedného dňa bude v horúcom počasí ťažké alebo nie. Teplá sezóna - rovnaký test ako chlad. Teplo urýchľuje chemické procesy. Poruchy a poruchy elektrického systému vozidla alebo batérie okamžite ovplyvnia stav batérie. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou o tom zistíte v najviac nevhodnej chvíli. Napríklad v noci počas dažďa, keď je potrebné zahrnúť osvetlenie, vetranie a stierače predného skla. Takže sa neoddychujte. Leto je najvhodnejším obdobím na nákup novej batérie.

V lete motorista okamžite nevšimne, že v akumulátore je hustota elektrolytu a jeho hladina v bankách nedostatočná. Ale čím je vyššia teplota okolia, tým sú elektrochemické procesy aktívne. Výsledkom elektrolýzy je, že kyslík interaguje s platňami a vodík, ktorý sa stal voľným, sa odparí. Z elektrolytu teda vymizla voda. Akonáhle sa hladina roztoku je pod doskami začína sulfatácia dosiek (síran olova sa rozpúšťa v elektrolytu a potom uložená na povrchu dosiek má veľké nerozpustné kryštály nachádza, a izolačné dosky z elektrolytu). Kapacita batérie klesá. Elektrochemické reakcie sa zastavia. Batéria je mimo prevádzky.

Majte na pamäti, že pri dlhodobom ukladaní batérie dochádza k samovoľnému vybitiu (zníženie kapacity). Neodporúča sa ponechať batériu vo vybitom stave: v takom prípade sa voda odparí a platne sa otvoria. A potom všetko, ako je popísané vyššie.

Zrýchlenie elektrolýzy pomáha kompaktovať aktívnu hmotu. Táto "choroba" ovplyvňuje negatívne platne, ktorých aktívna hmotnosť sa postupne zhutňuje počas prevádzky a jej porozita sa znižuje. Prístup k elektrolytu vnútri záporných dosiek je obtiažny, čo znižuje kapacitu batérie. Okrem toho môže byť konsolidácia aktívnej hmoty sprevádzaná tvorbou trhlín a odlupovaním.

Dosky warp zároveň zvýšiť nabíjací prúd sily počas skratu, zníženie hladiny elektrolytu, časté a dlhotrvajúce štartér, keď je batéria vložená s vybíjacím prúdom o vysokej pevnosti. Pozitívne dosky sú často vystavené deformácii, zatiaľ čo praskliny sa vytvárajú v aktívnej hmote a začína ich (aktívna hmotnosť) vypadávať z mriežok.

Dôvodom straty aktívnej hmoty z mriežok dosiek môže byť predĺžené dobitie, zlé pripevnenie dosky, vibrácie atď. Rozpadajúca sa aktívna vrstva nakoniec zatvára dosky, znižuje výkon a životnosť. V moderné batérie  platne sa umiestnia do obalových separátorov; zrazenina vypadne, ale môže sa vyhnúť skratu.

V lete sú vetracie otvory upchaté prachom. Aby ste zabránili prasknutiu a explózii batérie, udržiavajte batériu čistú. Plniace zátky musia byť tesne uzavreté.

Najskôr monitorujte hladinu elektrolytu a pravidelne pridávajte destilovanú vodu. Po druhé, nenechávajte batériu nabitú. Po tretie, dbajte na čistotu prípadu. Po štvrté, monitorujte stav elektrického systému vozidla. Vadný štartér a generátor úplne nepostačujúco "pripraví" batériu na zimu a prvé mrazy jej odmietne.

Ak máte v pláne vymeniť batériu, je lepšie nečakať až na jeseň. V sezóne je výber omnoho menší, ceny sú vyššie a sú ochotnejšie. V každom prípade bude potrebná pomoc vyškoleného predajného konzultanta. V lete vám dá viac času.

10. Bezpečnostné aspekty

Pamätajte, že nebezpečenstvo zapálenia kyslíka a vodíka, ktoré sa uvoľňujú počas nabíjania (a tiež po jeho dokončení), je celkom reálne.

Hoci väčšina vážnych výrobcov vybaví krytky batérií ochrannými zariadeniami proti vzplanutiu, ktoré zabraňujú tomu, aby sa dostali dovnútra batérie, táto pravdepodobnosť pretrváva.

Pamätajte tiež na to, že iskra vzniká nielen pri odpojení terminálu. Statická elektrina zo syntetického oblečenia môže stačiť na to, aby spôsobila explóziu.

Výbuch batérie možno porovnať s výkonom s výstrelom z 12 mm pištole. Výsledkom je strašidelný pohľad a stane sa to častejšie, než si dokážete predstaviť. Napríklad v opatrnej Amerike je ročne viac ako desaťtisíc prípadov.

Zatiaľ čo výbuch pravdepodobne nebude smrteľný, môže vás vážne poškodiť, najmä človek, pretože plastové črepy sa rozptýlia vo všetkých smeroch. Preto vždy buďte v bezpečnostných okuliaroch.

Ak sa náhle zúfalo potreboval odpojiť batériu v aute s motorom v chode (lepšie, samozrejme, nevystavujte svoje vozidlo k týmto testom), pred tým, než je potrebné zahrnúť toľko elektrické spotrebiče ako je to možné: kachle, osvetlenie, hmla, "skla". Ak sa tak nestane, regulátor napätia môže spáliť a potom sa zlyhajú elektrické zariadenia vrátane riadiaceho systému motora. A najprv sa pozrite na pokyny: umožňuje vám vôbec urobiť takúto operáciu? Koniec koncov, na vozidlách niektorých značiek, plnené moderným vybavením, akékoľvek odpojenie batérie zabraňuje komplikovaným elektronickým systémom.

11. Uloženie batérie

Ak nedosiahnete možnosť nabíjania batérie, odporúčame vám odporučiť nasledujúcu metódu. Elektrolyt v batérii by sa mal nahradiť 5% roztokom kyseliny boritej. Pred výmenou elektrolytu sa batéria úplne nabije a potom sa elektrolyt vypustí na 15 minút. Potom sa okamžite premyje dvakrát destilovanou vodou, pričom sa voda udržuje 20 minút. Po opláchnutí naliať roztok kyseliny boritej, obaliť zátky s otvorenými vetracími otvormi, utrieť batériu a uložit 'do skladu. Samovoľne vybité batérie s roztokom kyseliny boritej prakticky chýbajú.

informácie

Na prípravu 5% roztoku kyseliny boritej je potrebné rozpustiť 50 g kyseliny boritej v 1 litri destilovanej vody zahriate na 50 až 60 ° C. Roztok sa naleje do batérií pri teplote 20 až 30 ° C.

Batériu skladujte pri teplote minimálne 0 ° C, pretože môže dôjsť k zmrazeniu 5-percentného roztoku kyseliny boritej. Pre vstup takejto batérie namiesto toho sa naleje roztok kyseliny boritej na 15 ... 20 minút a ihneď sa vleje hustota síranu elektrolytu 1,38 ... 1,40 g / cm 3 pre naše zóny. Po 40 minútach impregnácie platní elektrolytom sa batéria môže nainštalovať na vozidlo, ak hustota elektrolytu neklesne pod 1,24 ... 1,25 g / cm3. Ak sa zníži, hustota sa má korigovať výberom slabého roztoku a pridaním elektrolytu s hustotou 1,40 g / cm

12. Prílohy

12.2. Zachráňte batériu

Jednou z dôležitých častí vozidla je batéria. Zhromažďuje elektrickú energiu a dáva ju do palubného systému stroja. Bez nej sa štartér nespustí.

Skúsený motorista vie, ako zabezpečiť životnosť batérie počas piatich až šiestich rokov. Ak tento prvok neopravíte, jeho životnosť nepresiahne tri roky. Je vždy úspornejšie vykonávať pravidelnú údržbu než zakúpiť novú batériu.

V tomto článku budeme hovoriť o dôvodoch na zníženie životného cyklu a fázach diagnostiky batérie, testovanie hustoty a spôsobov, ako ju zvýšiť.

Dôvody na skrátenie životnosti batérie

Forewarned - znamená ozbrojené. Práve táto zásada predlžuje životnosť automobilovej batérie, uprednostňuje údržbu. Je dôležité vedieť, aké príčiny môžu viesť k zníženiu efektívnosti.

Pravidelne vybitý stav

Správny stav batérie je nabitý. V tomto prípade pri štartovaní sa akumulovaná energia recirkuluje na štartér. Ďalšie nabitie nastanú z generátora, keď sa vozidlo pohybuje.

Moderné vozidlá plnené mnohými spotrebičmi spotrebúvajú energiu v takých množstvách, že batéria sa nedokáže vyrovnať s doplňovaním zásob. Zvlášť negatívny vplyv na stav batérie má napätý mestský štýl jazdy, keď často musíte byť v dopravnej zápche. Preto je dôležité nezabudnúť na dobitie batérie.

Teplota okolia

Technicky je zabezpečené, že batéria v nabitom stave úplne vyžaruje energiu pri teplotnom režime 15-20 ° C. Nabíjanie sa začne strácať, keď teplota klesne o 1 ° C.

Nedodržanie prevádzkových pravidiel

Najčastejšie počas zimnej prevádzky vozidla, v vybitých batériách v mrazu, elektrolyt zamrzne. Aké sú dôsledky pre batériu? Najzávažnejšími sú úplné zlyhania. Keď elektrolyt zamrzne, dosky olova, telo sú trvale poškodené.

V lete v horúčave, motoristi čelia odparovanie vody z elektrolytu. V takejto situácii dosky opäť trpia (existuje skrat), čo skracuje životnosť batérie.

Chybná integrovaná sieť

Jeho dôležité komponenty: generátor a regulátor napätia by mali pracovať bezchybne. Každá z porúch drasticky znižuje výkon batérie.

Ďalším bodom je úroveň napätia palubnej siete. Zvýšená úroveň vedie k neustálemu nabíjaniu batérie a varu elektrolytu. Nízka úroveň vedie k vybitiu chronickej batérie. Aké budú následky, bolo povedané vyššie.

Nízka kvalita spotrebného materiálu

Vo vnútri batérie sú nevyhnutné korózne procesy. Boj proti tomuto javu vykonávajú výrobcovia. Čo môže motorista robiť? Plnenie akumulátora výhradne vysoko kvalitným elektrolytom a destilovanou vodou. Títo odborníci odporúčajú užívať v lekárskych reťazcoch.

Sulfácia platní je tiež nevyhnutná. V našich silách len znížiť intenzitu tohto procesu, uchýliť sa k odsírovaniu. Výskyt tohto problému je indikovaný rýchlym poklesom kapacity, prehriatím, zvýšené napätie  na svorkách batérie.

Kedy by som mal službu?

Je dôležité vedieť nielen ako udržiavať autobatériu, ale aj kedy to urobiť. Služba pozostáva zo servisných operácií a diagnostiky. Ak je servisná údržba lepšie vykonávaná v strediskách starostlivosti o vozidlo, diagnostika môže a mala by byť vykonaná nezávisle. Len tak motorista vie o aktuálnom stave batérie.

Je rozumné vykonať diagnostiku stavu batérie v čase kontroly hladiny oleja, plnenia zásobníka ostrekovača atď. Tento prístup zabráni problémom s batériami.

Čo je súčasťou diagnózy:

• kontrola napätia na svorkách s odpojenou batériou;
• kontrola napätia pri bežiacom motore;
• stanovenie hladiny elektrolytu;
• skontrolujte poškodenie nečistôt a povrchov.

Zákaznícky servis

Keď údržbárske práce vykonávajú zamestnanci čerpacej stanice, majiteľ vozidla si nemyslí, čo robia. Ale ak motorista vykonáva údržbu autobatérie vlastnými rukami, mal by skúmať, aké operácie je potrebné vykonať.

Pozrime sa na päť základných krokov.

1. Keď sa vozidlo používa nepretržite, odporúča sa nabíjanie batérie každé tri mesiace pomocou sieťových nabíjačiek. V takom prípade sa dosiahne maximálna úroveň nabitia a vyrieši sa problém s vybitím batérie. Pravidelné nabíjanie sa vykonáva automaticky konštantné napätie  od generátora automobilov.

Nabíjanie môže byť neplánované. V situáciách, keď majiteľ zabudne vypnúť svetlá alebo sa stane dlhý jednoduchý automobil, úroveň nabíjania klesne na nulu. V tomto prípade sa nabíjanie uskutočňuje v režime DC. Táto operácia musí byť vykonaná pod kontrolou.

2. Skontrolujte zaťaženie batérie pomocou vidlice. Toto zariadenie zobrazuje skutočnú pracovnú kapacitu batérie. Kontrola sa musí vykonať v dvoch etapách: bez zaťaženia a bez zaťaženia.

Prvým krokom je odpojenie batérie od nabíjacieho zdroja. Potom pripojte záťažovú zástrčku a skontrolujte údaje vstavaného voltmetra so zodpovedajúcou tabuľkou.

Do druhej fázy prebieha iba na úrovni 100% poplatku. Po pripojení záťaže sa meranie vykoná v piatej sekunde prevádzky. Zvyčajne sú indexy voltmetra rovnaké a viac ako 9 indikuje, že batéria drží zaťaženie dobre. Ak sú hodnoty nižšie, batéria by sa mala vymeniť.

V závislosti od množstva použitého zaťaženia sa môžu hodnoty odčítania voltmetra líšiť. Tá istá batéria, skúšaná dvomi rôznymi vidlicovými vidlicami, môže dať hodnoty ako 8,5 V, tak 10,5 V.

Prípustný rozsah hodnôt je uvedený v dokumentácii k záťaži.

3. Stanovenie unikajúceho prúdu. Ak máte novú batériu, funguje, ale ráno po predchádzajúcej normálnej prevádzke nemôžete spustiť auto, potom by ste mali merať únikový prúd. Prítomnosť je normálna pre batériu len vtedy, ak jej hodnota neprekračuje normu.

Úroveň svodového prúdu sa určuje pomocou multimetra. Počas testu by mali byť všetci spotrebitelia odpojení, vypnite zapaľovanie a odpojte záporný konektor batérie. Multimetr sa prepne do režimu merania prúdu a je pripojený na medzeru medzi záporným pólom a záporným pólom pri dodržaní polarity. Hodnoty multimetra sa považujú za normálne na úrovni 15-70 mA.

Ak je výsledná hodnota vyššia, mali by ste vyhľadať zdroj úniku. To už je záležitosť samostatného článku, ale môžete začať alternatívnym odstraňovaním poistiek. V okamihu, keď sa parametre meradla vrátia do normálu a nájde sa zdroj problémov.

Prax ukazuje, že zvýšenie únikového prúdu je ovplyvnené:

• opotrebované vedenie, zlá kvalita izolácie;
• nesprávne pripojenie elektronických systémov;
• nečistôt a oxidov na kontakty.

4. Desulfácia batérie pomáha iba v počiatočnom štádiu sulfatácie platničiek. Ak sa počas diagnostiky vyskytne takýto problém, neodkladajte s obnovením výkonu batérie. Existujú dva typy odsírovania.

• chemický, Z vybitého akumulátora vytečte elektrolyt a naplňte roztokom Trilonu B. Počas jednej hodiny sa vyskytne reakcia, potom sa vysuší a opláchne destilovanou vodou;
• impulzný prúd, Stojí za zmienku, že tento postup je zložitý a je potrebné mať znalosti v oblasti elektrotechniky. Podstatou tejto metódy je pripojenie batérie k veľkému napájaciemu zdroju (viac ako 100 A). Impulzný prúd excituje elektróny, čím vylučuje síru olova z dosiek.

5. Skontrolujte hustotu elektrolytu. Tiež existuje termín - "hustota batérie". V skutočnosti je to tá istá vec. Hustota sa meria, keď je batéria úplne nabitá. Priemerná hodnota sa líši podľa klimatických zón. Preto je v strednom pásme norma 1,27-1,29 g / cm3 a v severnom pásme 1,3 g / cm3.

Skúška sa vykonáva pomocou hustomera pri teplote + 25 ° C. Ak sa meranie vyskytne v inom teplotnom režime, hodnoty by mali korelovať s nižšie uvedenou tabuľkou.

Meranie sa vykonáva v každom oddelení batérie a odchýlka v indexoch by nemala byť vyššia ako 0,01 g / cm3.

Výsledok merania hustoty elektrolytu možno klasifikovať ako:

• normálna;
• nadhodnotené (situácia môže byť opravená jednoduchým pokrytím destilovanej vody);
• (zvýšenie úrovne je ťažšie).

Zvyšovanie hustoty elektrolytu

Uvažujme samostatne, ako zvýšiť hustotu. Koniec koncov, nízka úroveň znižuje napätie a sťažuje štartovanie motora vozidla.

1. Predbežne je potrebné merať hustotu v každej banke akumulátora, korelovať s normou podľa klimatickej zóny.
2. Zvýšenie hustoty nastáva pridaním elektrolytu s vyššou hustotou. Za týmto účelom odstránime staré riešenie hruškami a naplníme ich novým objemom dvakrát starším.
3. Akumulátor pretrepte bez toho, aby ste ho otáčali na miešanie kvapalín.
4. Meranie hustoty kontroly sa vykoná, ak je to potrebné, postup opakujte, kým sa nedosiahnu požadované hodnoty.
5. Zvyšok objemu sa doplní destilovanou vodou.

Nabíjateľné batérie sú naplnené kyselinou sírovou a výbušné plyny (vodík a kyslík) sa uvoľňujú počas bežného nabíjacieho cyklu. Aby ste zabránili zraneniu osôb alebo poškodeniu vozidla, dodržiavajte nasledujúce bezpečnostné pokyny:

1. Skôr ako začnete pracovať s akýmikoľvek elektrickými komponentmi vozidla, odpojte napájací kábel od svorky zápornej batérie. Po odpojení napájacieho kábla všetky elektrických obvodov  v aute sa otvorí, čo zabezpečí, že akýkoľvek elektrický komponent je náhodne uzavretý na zemi. Elektrická iskra vytvára potenciálne nebezpečenstvo poranenia a výskytu požiaru.
2. Akékoľvek práce týkajúce sa batérie musia byť vykonané v bezpečnostných okuliaroch.
3. Na ochranu proti vniknutiu kyseliny sírovej, ktorá je naplnená dobíjateľnou batériou, používajte na pokožke ochranný odev.
4. Pri manipulácii so zariadením používaným na údržbu a skúšanie batérií neporušujte bezpečnostné pravidlá uvedené v postupoch údržby.
5. V bezprostrednej blízkosti batérie je prísne zakázané fajčiť alebo používať otvorený oheň.

Bežná údržba batérie

prúd údržba  akumulátorom je skontrolovať čistotu puzdra batérie a ak je to potrebné, pridávať do nej čistú vodu. Všetci výrobcovia batérií odporúčajú na tento účel používať destilovanú vodu, ale ak nie je k dispozícii, môžete použiť čistú pitnú vodu s nízkym obsahom soli. Keďže voda je jedinou spotrebnou zložkou batérie, kyselina sa nesmie pridávať do batérie. Niektoré z vody z elektrolytu sa počas nabíjania a vybíjania batérie odparujú, ale kyselina obsiahnutá v elektrolyte zostáva v batérii. Nepreplňujte elektrolytu, pretože v takom prípade je normálne prebublávania (tvorba plynu), vyskytujúce sa v elektrolytu pri prevádzke akumulátora, povedie k úniku elektrolytu, čo spôsobuje koróziu akumulátora, jeho upevňovacími držiaky a palety. Batérie by mali byť naplnené elektrolytom na úroveň asi jeden a pol centimetrov (3,8 cm) pod hornou hranou plniaceho hrdla.

Kontakt s napájacími káblami pripojenými k akumulátoru a vývodmi samotnej batérie sa musí skontrolovať a vyčistiť, aby sa zabránilo poklesu napätia. Jedným z najčastejších dôvodov, prečo motor nezačne, je útlm alebo korózia kontaktov napájacích káblov pripojených ku konektorom batérie.

Obr. Silne poškodený terminál batérie

Obr. Zistilo sa, že tento napájací kábel pripojený k batérii je pod izoláciou veľmi poškodený. Napriek tomu, že korózia korodovala cez izoláciu, ale zostala nepovšimnutá, kým nebol kábel starostlivo skontrolovaný. Tento kábel musí byť vymenený

Obr. Starostlivo skontrolujte všetky svorky akumulátora na príznaky korózie. V tomto vozidle sú k pozitívnemu konektoru batérie pripojené dva silové káble s dlhým skrutkou. Ide o bežnú príčinu korózie, ktorá spôsobuje porušenie elektrického štartovania motora

Meranie výkonu batérie

Meranie elektromotorickej sily (EMF) batérie pomocou voltmetra je jednoduchým spôsobom určiť stupeň jeho nabitia. Batéria EMF nie je indikátorom, ktorý zaručuje výkon batérie, ale tento parameter plne charakterizuje stav batérie, než jednoducho ju skontrolovať. Nabíjateľná batéria, ktorá vyzerá pomerne dobre vyhotovená, nemusí byť taká dobrá, ako sa zdá.

Táto kontrola sa nazýva meranie napätie pri voľnobehu (zistiť EMF) batérie tak, že meranie sa vykonáva na svorkách batérie bez zaťaženia k nemu pripojená, pri nulovom odbere prúdu.

1. Ak sa test vykoná bezprostredne po úplnom nabití batérie alebo vo vozidle na konci jazdy, batéria sa musí pred meraním vyprázdniť z polarizačnej zásuvky. EMF polarizácia - to je zvýšenie, v porovnaní s normálnym napätím, ktoré sa vyskytuje len na povrchu batériových dosiek. Polarizácia EMF rýchlo zmizne, keď batéria pracuje pod zaťažením, takže nedáva presný odhad stupňa nabitia batérie.
2. Ak chcete batériu uvoľniť z polarizácie emf, otočte svetlomety do režimu jazdy jednu minútu a potom ich vypnite a počkajte pár minút.
3. Pri vypnutom motore a všetkých ostatných elektrických zariadení v súkromí (tak, aby svetlo bol vypnutý v kabíne) pripojiť voltmeter na svorkách akumulátora. Červená a kábel voltmetra sa pripája k pozitívnemu konektoru akumulátora a čierny, negatívny, drôt - ku svému mínusovému terminálu.
4. Zaznamenajte údaj o voltmetri a porovnajte ho s tabuľkou nabíjania batérie. V nasledujúcej tabuľke je vhodný pre odhadovanie nabitia batérie najväčšou EMF pri teplote miestnosti, - od 70 ° F do 80 ° F (od 21 ° C do 27 ° C).

stôl

Obr. Voltmetr zobrazuje napätie batérie jednu minútu po zapnutí svetlometov (a). Po vypnutí svetlometov bolo napätie namerané na batérii rýchlo obnovené na hodnotu 12,6 V (b)

POZNÁMKA

V prípade, že voltmeter vytvára negatívny čítanie, potom buď je akumulátor nabitý na prepólovaniu (a potom musí byť nahradený) alebo voltmeter pripojený k batérii prepólovaniu.

Zmerajte napätie batérie pod zaťažením

Jedným z najpresnejších spôsobov, ako určiť pracovnú kapacitu batérie, je meranie napätia batérie pod zaťažením. Vo väčšine testerov pre štartovanie a nabíjanie vlastností autobatérií sa ako záťaž batérie používa uhlíkový reostat. Parametre záťaže sú určené nominálnou kapacitou testovanej batérie. Nominálna kapacita batérie je charakterizovaná množstvom nárazového prúdu, ktorý môže batéria poskytnúť pri teplote 0 ° F (-18 ° C) po dobu 30 sekúnd. Predtým sa používala nominálna kapacita batérií v ampéroch. Meranie napätia batérie pri zaťažení sa vykonáva pri hodnote vybíjaní prúd rovný polovici menovitého prúdu CCA batérie alebo strojnásobil menovitej kapacite batérie v ampérhodinách, ale nie menej ako 250 ampér. Napätie batérie pri zaťažení sa meria po kontrole jeho nabitia na zabudovanom hustomere alebo meraním EMF batérie. Nabíjateľná batéria musí byť nabitá najmenej o 75%. Príslušné zaťaženie je pripojené k batérii a po 15 sekundách prevádzky batérie pri zaťažení sa namerané hodnoty voltmetra zaznamenávajú s pripojeným záťažom. Ak je batéria dobrá, voltmeter by mal zostať nad 9,6 V. Mnohí výrobcovia batérií odporúčajú meranie dvakrát:

• prvých 15 sekúnd prevádzky batérie pri zaťažení sa používa na odstránenie polarizácie EMF
• druhý 15 sekúnd - získate spoľahlivejší odhad stavu batérie

Medzi prvým a druhým cyklom práce pri zaťažení je potrebné urobiť expozíciu 30 sekúnd, aby sa batéria vrátila na čas.

Obr. Tester spúšťanie a dobíjanie vlastnosti automobilové batérie uvoľnené Bear Automotive, automaticky obsahuje overiteľný batérie v prevádzke pod zaťažením po dobu 15 sekúnd - na odstránenie polarizácie napätia a odpojí záťaž po dobu 30 sekúnd obnoviť batériu a znovu pripája záťaže 15 sekúnd. Na displeji testera sa zobrazia informácie o stave akumulátora

Obr. Tester DPH 40 (voltametr, model 40) slnka  Elektrický, pripojený k batérii na testovanie pri zaťažení. Prevádzkovateľ používa regulátor napájacieho prúdu na nastavenie vybíjacieho prúdu rovnajúceho sa polovici menovitého prúdu batérie pomocou ampérmetra. Batéria pracuje pri zaťažení 15 sekúnd a na konci tohto časového intervalu musí byť napätie batérie namerané pri pripojenom zaťažení aspoň 9,6 V

POZNÁMKA

Niektorí testeri na určenie stupňa nabíjania a výkonu batérie merajú kapacitu batérie. Dodržujte skúšobný postup stanovený výrobcom skúšobného zariadenia.

Ak batéria zlyhá pri skúške zaťažením, nabite ju a zopakujte test. Ak druhá skúška zlyhá, batéria sa musí vymeniť.

Nabite batériu

Ak je batéria extrémne vybitá, musí sa dobíjať. Nabíjanie batérie, aby nedošlo k poškodeniu v dôsledku prehriatia, sa najlepšie vykoná v štandardnom režime nabíjania. Vysvetlenie týkajúce sa štandardného režimu nabíjania batérie je znázornené na obrázku.

Obr. Zariadenia pre nabíjanie batérií menovitý plniaci upravená tak, aby batéria nabíjací prúd 10 A. nabíjanie v štandardnom režime, ako vo vyššie uvedenom snímke, režim nie toľko vplyv na batériu tak rýchlo, nabíjanie, v ktorom batéria nie je vylúčené prehriatiu a deformácia dosiek akumulátora

Pamätajte si, že nabíjanie úplne vybitej batérie môže trvať aj osem hodín alebo ešte viac. Spočiatku je potrebné udržiavať nabíjací prúd asi 35 A počas 30 minút - aby sa uľahčil začiatok procesu nabíjania batérie. V režime zrýchleného nabíjania batérie dochádza k jej zvýšenému ohrevu a zvyšuje sa riziko deformácie dosiek akumulátora. V režime zrýchleného nabíjania dochádza tiež k zlepšeniu tvorby plynu (uvoľňovania vodíka a kyslíka), čo vytvára nebezpečenstvo pre zdravie a riziko požiaru. Teplota batérie by nemala presiahnuť 125 ° F (52 ° C, batéria je horúca na dotyk). Odporúča sa spravidla nabíjať akumulátorové batérie s nabíjacím prúdom rovnajúcim sa 1% hodnoty prúdu CCA.

• Zrýchlený režim nabíjania - maximálne 15 A
• Štandardný režim nabíjania - maximálne 5 A

To sa môže stať každému!

Majiteľ vozu Toyota odpojil batériu. Po pripojení novej batérie si vlastník všimol, že na prístrojovej doske bola žltá výstražná kontrolka "airbag" a rádio bolo zablokované. Vlastník si kúpil ojazdený automobil od predajcu a nepoznal tajný štvorciferný kód potrebný na odblokovanie rádia. Nútený hľadať riešenie tohto problému, náhodne sa pokúsil zadať tri rôzne štvormiestne čísla s nádejou, že jeden z nich bude fungovať. Po troch neúspešných pokusoch sa však rádio úplne odpojilo.

Znepokojený majiteľ sa obrátil na predajcu. Odstránenie problému sa stalo viac ako tristo dolárov. Ak chcete resetovať budík "airbag", bolo potrebné špeciálne zariadenie. Rádio bolo potrebné vytiahnuť z auta a poslať do iného štátu, do autorizovaného servisného strediska a na návrat, opäť nainštalovaný do auta.

Preto pred odpojením akumulátora, uistite sa, že koordinovať s majiteľom vozidla - je potrebné, aby sa ubezpečil, že vlastník je známy tajný kód obsahujúce kódovaný rádiový systém, ktorý sa tiež používa v systéme starostlivosti o vozidlo. Ak je batéria odpojená, môže byť potrebné použiť záložný napájací zdroj pre pamäť rádia.

Obr. To je dobrý nápad. Technik vytvoril záložný napájací zdroj pamäte zo starého baterky batérie a káblu s adaptérom do zásuvky zapaľovača cigariet. Jednoducho pripojil káble ku svorkám batérie na batériu. Batéria na baterku je vhodnejšia na použitie ako bežná 9-voltová batéria - v prípade, že by niekto premýšľal o otvorení dverí vozidla v čase, keď bude v obvode zahrnutý záložný napájací zdroj. 9V batéria, ktorá má malú kapacitu, v tomto prípade by byť rýchlo vyčerpané, zatiaľ čo kapacita baterka batéria je dostatočne veľký, a to bude stačiť, aby zabezpečili, že aj keď sa vnútorné osvetlenie poskytovať potrebnú pamäť moc

Väčšina vozidiel, bez ohľadu na model, rok výroby a výrobcu, je vybavená potrebnou súčasťou ako nabíjateľná batéria. Jedná sa o jeden z typov konvenčných elektrických batérií. Hlavnou funkciou tohto zariadenia je poskytnúť elektrický prúd všetkým systémom a mechanizmom stroja alebo motocykla s nepracujúcim palubným generátorom.

Batéria sa používa v nasledujúcich prípadoch:

• napájanie systému zapaľovania pri prvom spustení motora;
• dodávka elektrického prúdu do palubných systémov automobilu alebo motocykla s voľnobežnou pohonnou jednotkou;
• poskytujúce dodatočnú energiu pre automobilových zariadení  keď je generátor v prevádzke.

Hlavným princípom batérie podľa fyzikálnych zákonov je proces vytvárania napätia medzi kontaktnými doskami umiestnenými v špeciálnom riešení. Spočiatku boli kontakty v batérii vyrobené z medi a zinku, ale počas prevádzky boli krátkodobé a rýchlo sa rozložili.

Čestom vytvorenia tejto schémy, ktorá v trochu modifikovanej podobe pretrváva dodnes, patrí francúzsky menom Plant, ktorý najprv v roku 1859 preukázal funkčný prototyp.

  Moderná dobíjateľná batéria pre napájanie elektrickej siete  Vozidlo pozostáva z mnohých rôznych prvkov, ktoré sú umiestnené vo vysoko pevnom telese z polypropylénu. Vnútri prípadu je rozdelená na niekoľko buniek naplnených elektrolytom.

V každej bunke batérie sú umiestnené platne s rôznymi polaritami, ktoré sú potiahnuté špeciálnym chemickým činidlom, ktoré je potrebné na generovanie elektrického prúdu. Aby sa zabránilo skratom, musia byť dosky izolované od seba špeciálnym materiálom.

Pre jednoduché používanie a údržbu je možné vykonať niekoľko menších zmien a vylepšení základnej konštrukcie batérie.

Typy batérií

  Existujú nasledujúce typy automobilových batérií:

1. údržba;
2. malý servis;
3. hybridné;
4. nie je servisovaná.

• obsluhované, Tento typ batérie pre vozidlo je takmer mimo prevádzky a extrémne zriedkavé v maloobchode. Obvykle sú to modely domácich výrobcov. Z iných typov batérií (najmä zo zahraničnej výroby) sa vyznačujú veľkým počtom nedostatkov, ktoré ovplyvňujú jednoduchosť prevádzky.

Nevýhody batérií, ktoré sú predmetom údržby, zahŕňajú krehké, nechránené telo (najčastejšie z ebonitu), ktoré bolo na izoláciu pokryté špeciálnou látkou, ktorá stratila svoje vlastnosti pri náhlych výkyvoch teploty okolitého vzduchu. To je príčinou prudkého poklesu výkonu batérie v zime. To isté bolo dôvodom poklesu hladiny kvapaliny v nádržiach, čo si vyžadovalo jeho neustále doplňovanie.

• nízke nároky na údržbu, Najčastejšie v moderných automobiloch. Zvyčajne sa tieto batérie vyznačujú veľmi silným telom rôznych druhov plastov. Pri prevádzke je potrebné regulovať hladinu elektrolytickej kvapaliny a doplniť ju približne raz za 30 tisíc kilometrov. Pulusy možno pripísať ich pomerne miernym nákladom.
• Hybrid.  Hybridné autobatérie sú jednou z úprav predchádzajúcich druhov batérií. Ale majú významný rozdiel: kontaktné skupiny v bunkách pozostávajú z rôznych kovov, čo umožňuje dosiahnuť určité výhody, a to:
  1. vysoká úroveň prúdu počas štartovania motora;
  2. nízka spotreba kvapaliny v batérii;
  3. dlhú životnosť a nemilosrdnosť.

Hybridné autobatérie sú zriedkavé a nie vysoko náročné kvôli vysokej cene.

• Bezúdržbové, Konštrukcia takýchto batérií nezabezpečuje kontrolu a obnovu hladiny vody v bunkách, v súvislosti s ktorými teleso neobsahuje potrebné otvory. Na správne používanie bezobslužných automobilových batérií je však potrebné sledovať ďalšie súčasti a mechanizmy vozidla, ktoré sú súčasťou elektrického systému. Je dôležité pravidelne kontrolovať stav pásov, monitorovať funkčnosť generátora a celé elektrické vedenie stroja. Kombinácia pohodlia a lacnosti z nich robí ideálnu voľbu pre majiteľa automobilu, ak je presvedčený o technickom stave svojho železného koňa.

Údržba autobatérií

Dlhá a vysokokvalitná práca automobilu závisí od technickej použiteľnosti všetkých jeho častí, jednotiek a mechanizmov. To isté platí pre batériu. Batéria vyžaduje pozorný postoj a včasné doručenie činností údržby.

Meranie hladiny elektrolytu

Ak je vaše vozidlo vybavené bezúdržbovým akumulátorom, potom k predĺženiu životnosti je potrebné pravidelne merať hladinu elektrolytické kvapaliny v priehradke pre akumulátory.

Aby ste to dosiahli, postačí skontrolovať značky na tele, ktoré označujú maximálnu a minimálnu hladinu kvapaliny.

Ak nie sú k dispozícii, môžete použiť špeciálnu sklenenú trubku správnej veľkosti. Ak to chcete urobiť:

• otvorte uzáver batérie;
• ponorte trubku do príslušného otvoru;
• zatvorte hornú časť trubice prstom a vytiahnite ju;
• nastavte hladinu kvapaliny v trubici.

Hladina kvapaliny v trubici by nemala byť menšia ako 12 mm a nesmie prekročiť 15 mm. V prípade potreby môžete požadované množstvo obnoviť pridaním destilovanej vody.

Meranie hustoty elektrolytov

Pre správny tok chemických procesov na generovanie elektrického prúdu v batérii je dôležité regulovať hustotu elektrolytu v batérii. Mal by zodpovedať hodnote uvedenej v technických charakteristikách batérie.

Na tento účel sa používa špeciálne zariadenie - vlhkomer.  Je to sklenená banka s gumovou hruškou na konci, vo vnútri ktorej je umiestnený plavák.

Na stanovenie hustoty roztoku je potrebné vykonať nasledovné kroky:

1. otvorte zástrčky článku batérie;
2. uvoľnite vzduch z banky a stlačte hrušku na jej konci;
3. ponorenie špičku žiarovky do otvoru v banke uvoľňovanie akumulátor, pričom hustomer naplnené elektrolytom;
4. získajte hodnotu hustoty kvapaliny v batérii, ktorá je uvedená na deliacich plochách
5. skontrolujte výslednú hodnotu s batériou uvedenou v dokumentácii.

Hustota elektrolytu v batérii závisí od modelu a od výrobcu, ale je zvyčajne 1,24 kg / l. Pri prevádzke zariadenia v nepriaznivých klimatických podmienkach sa hustota môže mierne zvýšiť.

Ak sú hodnoty získané v dôsledku vašich meraní nižšie, než je potrebné, doplňte požadované množstvo destilovanej vody a vložte batériu do nabíjania.

Napätie plne nabité autobatérie  by malo byť 12,6 voltov. To svedčí o správnom fungovaní batérie a jej pripravenosti na vykonávanie poskytovaných funkcií na napájacom systéme palubného systému vozidla.

Bezpečnostné opatrenia pre údržbu

Práca s batériami je pomerne nebezpečný postup a vyžaduje určité bezpečnostné opatrenia:

1. používajte ochranné rukavice a okuliare;
2. pracovať v dobre vetraných miestnostiach;
3. dodržiavanie prísnych postupov pre prácu s kyselinami a zásadami;
4. dodržiavanie protipožiarnych opatrení.

Dlhá a vysokokvalitná práca s batériou je zárukou správnej prevádzky všetkých systémov a mechanizmov vozidla. Elektrická energia generovaná batériou je potrebná na spustenie motora, napájanie elektronických súčiastok a mnoho ďalších účelov.

Pomocou uvedených pokynov môže každý motorista samostatne vykonávať údržbárske práce na batérii, čo zaručuje dlhodobú bezporuchovú prevádzku.