Motor është i shkurtër në një fazë. Motorë asinkronë me një fazë. Pajisja dhe parimi i funksionimit

Lehtësia e konvertimit të tensionit AC e bëri atë më të përdorur gjerësisht në furnizimin me energji elektrike. Në fushën e projektimit të motore elektrike për të hapur një tjetër virtyt AC: aftësinë për të krijuar një fushë magnetike e rradhës pa ndonjë ndryshim shtesë ose shuma minimale.

Prandaj, pavarësisht nga disa humbje për shkak të reaktive (induktiv) dredha-dredha rezistencës, lehtësinë e krijimit të motorët AC ka kontribuar në fitoren mbi furnizimin me energji elektrike DC në fillim të shekullit XX.

Në parim, motorët AC mund të ndahen në dy grupe:

induksion

Në to, rrotullimi i rotorit ndryshon me shpejtësi nga rrotullimi i fushës magnetike, në mënyrë që ata të mund të operojnë me shpejtësi të ndryshme. Ky lloj i motorëve elektrik AC është më i zakonshmi në kohën tonë. sinkronizuar

Këta motorë kanë një lidhje të ngurtë midis shpejtësisë së rotorit dhe shpejtësisë së rrotullimit të fushës magnetike. Ato janë më të vështira për t'u prodhuar dhe më pak fleksibile në aplikim (ndryshimi i shpejtësisë në një frekuencë të caktuar të rrjetit të furnizimit është e mundur vetëm duke ndryshuar numrin e poleve të statorit).

Ata gjejnë aplikim vetëm në kapacitete të larta prej disa qindra kilovat, ku efikasiteti i tyre më i madh në krahasim me motorët asinkron elektrik redukton ndjeshëm humbjet e nxehtësisë.

MOTORI ELEKTRIK NË INDUSTRIALE

Lloji më i zakonshëm i motor asinkronik - një motor me llojin ketri kafaz "ketri kafaz", ku brazda prirur pirg grup rotorit të shufrave të përçueshëm, fundet të lidhura me unazat.

Historia e këtij lloji të motor ka më shumë se njëqind vjet, kur u vu re se një objekt përçueshëm vendosur në hendekun e një bazë AC electromagnet, kërkon për të shpëtuar prej saj për shkak të paraqitjes në të të EMF induksion me contra-vektor.

Kështu, motor asinkron me të rotorit qark të shkurtër nuk ka ndonjë nyje mekanike kontaktit, përveç kushineta mbështetëse e rotorit, i cili siguron motorët e këtij lloji nuk janë vetëm kosto të ulët, por edhe qëndrueshmëri të lartë. Për shkak të kësaj, motorët elektrikë të këtij lloji u bënë më të përhapura në industrinë moderne.

Megjithatë, ato kanë disa të meta, të cilat duhet të merren parasysh gjatë dizajnimit të motorëve asinkronë elektrikë të këtij lloji:

Rryma e lartë e inrushit  - sepse në momentin kur asinkrone rrjeti brushless motor në reaktancë e stator dredha-dredha nuk është prekur ende nga fusha magnetike të gjeneruara nga rotorit, ka një rritje të fortë aktual, disa herë më e madhe se konsumi vlerësuarat aktual.

Ky tipar i motorëve të këtij lloji është e nevojshme për të hedhur të gjithë pushtetin e projektuar në mënyrë që të shmangen mbingarkesë, sidomos kur lidh me motorët me induksion celular me gjeneratorë të kufizuara të energjisë.

Çift rrotullues i ulët i nisjes  - motore elektrike me një qark të shkurtër dredha kanë një varësi të fortë të çift rrotullues nga shpejtësia, kështu që përfshirja e tyre në bazë të ngarkesës është shumë e padëshirueshme: kohë të rritur në mënyrë të konsiderueshme në mënyrë nominale dhe rryma filluar, stator dredha-dredha është i mbingarkuar.

Për shembull, kjo ndodh kur pompat e thella janë të ndezura - në qarqet elektrike të furnizimit me energji elektrike, duhet të merret parasysh një rezervë e tanishme pesë-shtatë-fish.

Pamundësia e fillimit të drejtpërdrejtë në qarqet aktuale me një fazë  - për rotorin që të fillojë të rrotullohet, është e nevojshme të filloni korrigjimin ose të futni mbështjellës shtesë të fazës, të zhvendosur në fazën relative të njëri-tjetrit.

Për të filluar motor AC induksion në një rrjet të vetëm faza përdor ose me dorë kaloi raketë dredha-dredha pas switchable rotorit tjerr ose spirale e dytë përfshihen përmes elementit fazovraschatelny (më shpesh - kondensator nevojshme vëllim).

Nuk ka mundësi për të marrë shpejtësi të lartë  - në rrotullimit të rotorit dhe nuk është i sinkronizuar me rotacionit frekuencën e fushës magnetike të statorit, por ajo mund të jetë përpara, kështu që 50 Hz shpejtësia maksimale për një motor asinkron me kafaz rotorit - jo më shumë se 3000 rev / min.

Rritja e shpejtësisë së një motor induksioni kërkon përdorimin e një konvertuesi frekuencash (inverter), gjë që e bën një sistem të tillë më të shtrenjtë se sa një motor kolektor. Përveç kësaj, ndërsa frekuenca rritet, humbjet reaktive rriten.

Vështirësia e organizimit të kundërt  - Kjo kërkon një mbyllje të plotë të motorit dhe rikompozim të fazës, në një fazë të vetme të fazës së zhvendosjes në faza fillestare ose në fazën e dytë.

Përdorimi më i përshtatshëm i një motor elektrik asinkron në një industri trefazor  , pasi që krijimi i një fushe magnetike rrotulluese kryhet nga vetë mbështjellja e fazës pa pajisje shtesë.

Në fakt, një zinxhir i përbërë nga gjenerator trefazor dhe motor mund të konsiderohet si një shembull i transmetimeve elektro: gjenerator makinë krijon aty një fushë rradhës magnetike që do të konvertohet në luhatjet elektrike aktuale, nga ana e tij e rradhës ngacmim fushë magnetike në motor.

Për më tepër, ajo është për trefazor motors powered ketë efikasitetin më të lartë, sepse faza e vetme fushë magnetike të gjeneruara nga statorit në thelb mund të zbërthehet në dy antiphase, e cila e rrit oversaturation e humbjes padobishme të bërthamës. Prandaj, motorët e fuqishëm me një fazë zakonisht kryhen sipas një qarku kolektori.

KOLEKTORI ELEKTRIK MOTORI

Në motorët elektrikë të këtij lloji, fusha magnetike e rotorit është krijuar nga mbështjelljet me fazë të lidhur me kolektorin. Aktualisht, kolektor i motorit AC është i ndryshëm nga motori DC vetëm në atë që reaksionimi i mbështjellësve përfshihet në llogaritjen e tij.

Në disa raste, madje edhe për të krijuar një motor universale komutatorin, ku stator dredha-dredha është heqja jo të plotë të pjesës që do të përfshihen në rrjetin e AC, dhe për gjatësinë e plotë të spirales mund të jetë i lidhur me një burim konstant aktual.

Avantazhet e këtij lloji të motorit janë të dukshme:

Aftësia për të punuar me shpejtësi të lartë  lejon krijimin e motorëve të kolektorëve elektrikë me shpejtësi deri në disa dhjetëra mijëra revolucione për minutë, të njohura për të gjithë nga stërvitjet elektrike.

Nuk ka nevojë për shkaktarë shtesë  në kontrast me motorët me një rotori me kafaz.

Çift rrotullues i lartë fillestar, e cila përshpejton daljen në regjimin e funksionimit, duke përfshirë nën ngarkesë. Për më tepër, çift rrotullues të motorit komutatorin është në përpjesëtim me revolucione dhe rritja e ngarkesës shmang shpejtësinë tërheqje.

Lehtësia e kontrollit të shpejtësisë  - pasi që ato varen nga tensionet e furnizimit, mjafton që të ketë rregullatorin më të thjeshtë të tensionit triac për të rregulluar shpejtësinë e rrotullimit brenda kufijve më të gjerë. Nëse rregullatori dështon, motori kolektor mund të lidhet drejtpërdrejt me rrjetin.

Më pak inercinë e rotorit  - mund të bëhet shumë më kompakte se sa me një qark të shkurtër, kështu që vet motoratori i kolektorëve të bëhet dukshëm më i vogël.

Gjithashtu, motori i kolektorit mund të jetë elementar i kundërt, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur krijohet një shumëllojshmëri e veglave të fuqisë dhe një numri makinash.

Për këto arsye, motorët kolektor janë të shpërndara në të gjithë konsumatorët të vetëm faza, ku shpejtësia e kontrollit fleksibël kërkon një mjete manuale e energjisë, pastruesit vakum, pajisje kuzhine dhe kështu me radhë. Megjithatë, një numër karakteristikash të projektimit përcaktojnë funksionimin specifik të motorrit kolektor:

Motorët e kolektorëve kërkojnë zëvendësim të rregullt të brushave që konsumohen me kalimin e kohës. Veshin dhe shumëfishtë vetë, ndërsa motor me kafaz rotorit, siç u tha më lart, me kusht kushineta i rrallë zëvendësim pothuajse të përjetshme.

duke shkaktuar pashmangshme midis komutatorin dhe furçat (shkaku i të gjitha erë të njohur të ozonit gjatë operimit të motorit komutatorin) jo vetëm redukton më tej burim, por edhe kërkon të rritura masat e sigurisë për shkak të mundësisë së ndezjes së gazeve të djegshme ose pluhur.

© 2012-2017 Të gjitha të drejtat e rezervuara.

Të gjitha materialet në këtë faqe janë të natyrës informative vetëm dhe nuk mund të përdoren si udhëzime dhe dokumente normative

Motor elektrik me nje faze 220V eshte nje mekanizem i vecante, i cili perdoret gjeresisht per instalim ne nje pajisje te ndryshme. Ajo mund të përdoret për qëllime shtëpiake dhe industriale. Motori elektrik i energjisë kryhet nga një dalje e zakonshme, ku ka domosdoshmërisht një fuqi prej të paktën 220 volt. Duhet t'i kushtojë vëmendje frekuencës prej 60 hertz.

Në praktikë, është vërtetuar se një motor me një fazë 220 V shitet së bashku me pajisjet që ndihmojnë në kthimin e energjisë në një fushë elektrike, dhe gjithashtu të grumbullojë ngarkimin e nevojshëm me një kondensator. Modelet moderne, të cilat janë prodhuar duke përdorur teknologji të reja, motorët elektrikë 220V janë gjithashtu të pajisur me pajisje për të ndriçuar vendin e punës të pajisjes. Kjo vlen për pjesët e brendshme dhe të jashtme.

Është e rëndësishme të mbani mend se kapaciteti i kondensatorit duhet të ruhet në përputhje me të gjitha kërkesat themelore. Opsioni më i mirë është vendi ku temperatura e ajrit mbetet e pandryshuar  dhe nuk është subjekt i ndonjë luhatjeje. Në dhomë, regjimi i temperaturës nuk duhet të ulet në një vlerë minus.

Gjatë përdorimit të motorit, ekspertët rekomandojnë që nga koha në kohë për të matur kapacitetin e kondensatorit.

Motorët asinkronë tani përdoren gjerësisht për procese të ndryshme të prodhimit. Për drejtime të ndryshme përdoret ky model i motorit elektrik. Strukturat asinkronike me nje faze  ndihmojnë për të përzënë makinat e drurit, pompat, kompresorët, pajisjet industriale të ventilimit, shiritat, ashensorët dhe shumë pajisje të tjera.

Motor elektrik përdoret gjithashtu për të drejtuar makinerinë në shkallë të vogël. Kjo përfshin helikopterët e ushqimit dhe miksera betoni. Blej këto struktura vetëm nga furnizuesit e besuar. Përpara blerjes është e dëshirueshme të kontrolloni certifikatat e konformitetit dhe garancinë e prodhuesit.

Furnizuesit duhet t'u sigurojnë klientëve të tyre shërbimi i motorit elektrik  në rast të një shkatërrimi ose dështimi. Ky është një nga komponentët kryesorë që përfundon gjatë montimit të njësisë së pompës.

Seritë ekzistuese të motorëve elektrikë

Sot, ndërmarrjet industriale prodhojnë serinë e mëposhtme të një motor elektrik me një fazë 220V:

Absolutisht të gjithë motorët janë të ndara në një dizajn, me metodën e instalimit, si dhe me shkallën e mbrojtjes. Kjo ju lejon të mbroni strukturën nga lagështia ose grimcat mekanike.

Karakteristikat e një motorrësh seri

Motorët elektrikë me një fazë të serisë A janë dizajnet unike asinkrone. Ata janë të mbyllura nga ndikimet e jashtme me anë të një rotori të shkurtër.

Struktura motorike ka grupet e mëposhtme të ekzekutimit:

Kostoja e një motor me një fazë 220V varet nga seria.

Cilat janë llojet e ndryshme të motorëve?

Motorët me një fazë janë të dizajnuara për manovrimin e disqet elektrike, që kanë një qëllim vendor dhe industrial. Hartime të tilla prodhohen në përputhje me standardet shtetërore.

Fushat e aplikimit.  Motorë asinkronë me fuqi të ulët (15 - 600 W) përdoren në pajisje automatike dhe pajisje elektrike për të drejtuar tifozët, pompat dhe pajisjet e tjera që nuk kërkojnë kontroll të shpejtësisë. Në pajisjet elektrike dhe pajisjet automatike zakonisht përdoren mikromotorë me një fazë, meqë këto pajisje dhe pajisje zakonisht furnizohen me një rrjet të rrymës njëfazore.

Parimi i funksionimit dhe pajisja e nje motor me nje faze.  Dredhimi i statorit të një motor me një fazë (Figura 4.60, a)është e vendosur në groove që zënë rreth dy të tretat e perimetrit të statorit, i cili korrespondon me një palë pole. Si rezultat,

(shih Kapitullin 3), shpërndarja e MDS dhe induksioni në hendekun ajror është afër sinusoidës. Ndërsa rryma e alternuar kalon përmes dredha-dredha, MDS pulson me frekuencën e rrjetit në kohë. Induksioni në një pikë arbitrare të zbrazëtirës ajrore

Në x = Në m sinωtcos (πx / τ).

Kështu, në një motor me një fazë, dredha-timi i statorit krijon një rrjedhje stacionare që ndryshon me kohën, sesa një rrjedhje rrotulluese rrethore, si në motorët trefazorë me fuqi simetrike.

Për të thjeshtuar analizën e vetive të një motor me një fazë, ne përfaqësojmë (4.99) në formë

Në x = 0.5V, sin (ωt - πx / τ) + 0.5V sin (ωt + πx / τ),.

domethënë, ne zëvendësojmë rrjedhën fikse pulsuese nga shuma e fushave të njëjta rrethuese që rrotullohen në drejtime të kundërta dhe që kanë të njëjtat frekuenca rotacioni: n  1pr = n  1ob = n  1. Meqënëse vetitë e një motori asinkron me një fushë rrethore rrotulluese konsiderohen në detaje në § 4.7 - 4.12, një analizë e vetive të një motor njëfazor mund të reduktohet duke marrë parasysh veprimin e përbashkët të secilës prej fushave rrotulluese. Me fjalë të tjera, një motor me një fazë mund të përfaqësohet si dy motorë identikë, rotorët e të cilëve janë të lidhur ngushtë (Figura 4.60, b), me drejtimin e kundërt të rrotullimit të fushave magnetike dhe momentet e krijuara prej tyre M  pr dhe M  arr. Një fushë drejtimi i së cilës rrotullon përkon me drejtimin e rrotullimit të rotorit quhet direkt; fushë e drejtimit të kundërt - inversi ose inversi.

Supozojmë se drejtimi i rrotullimit të rotorëve përkon me drejtimin e njërit prej fushave rrotulluese, për shembull me n pr. Pastaj rrëshqitja e rotorit në lidhje me rrjedhën F  etj

s pr = (n 1pr - n 2) / n 1pr = (n 1 - n 2) / n 1 = 1 - n 2 / n 1..

Rrëshqitja e rotorit në raport me rrjedhën

(n 1obr + n 2) / n 1obr = (n 1 + n 2) / n 1 = 1 + n 2 / n 1..

Nga (4.100) dhe (4.101) rrjedh se

s o6p = 1 + n 2 / n 1 = 2 - s pr..

Momente elektromagnetike M  pr dhe M  obr, të formuara nga fusha të drejtpërdrejta dhe të kthyera, janë të drejtuara në drejtime të kundërta, dhe momenti i rezultatit i një motor njëfazor M  Prerja është e barabartë me ndryshimin e momenteve në të njëjtën shpejtësi të rotorit.

Në Fig. 4.61 tregon varësinë M = f (s)  për një motor me një fazë. Duke marrë parasysh vizatimin, mund të nxjerrim konkluzionet e mëposhtme:

a) motorët me një fazë nuk kanë çift rrotullues; ai rrotullohet në drejtimin në të cilin është drejtuar nga një forcë e jashtme; b) frekuenca e rrotullimit të një motor njëfazor në bosht është më i vogël se ai i një motori trefazor, për shkak të çift rrotullimit të frenimit të prodhuar nga fusha e kthimit;

c) performanca e një motor njëfazor është më i keq sesa ai i një motori trefazor; ajo ka rritur gabimin në ngarkesën nominale, më pak efikasitet, më pak kapacitet mbingarkesë, e cila gjithashtu shpjegohet me praninë e një fushe të kundërt;

d) Fuqia e një motor njëfazor është përafërsisht 2/3 e fuqisë së një motor trefazhor të të njejtit madhësi, pasi që në një motor me një fazor, dredha-dimi i punës merr vetëm 2/3 të ngastrave të statorit. Plotësoni të gjitha statorët e statorit

pasi koeficienti i dredhur është i vogël, konsumi i bakrit rritet me rreth 1.5 herë, ndërsa fuqia rritet vetëm me 12%.

Pajisjet e nisjes. Për të marrë momentin e nisjes, motorët me një fazë kanë një dredhje fillestare të zhvendosur nga 90 gradë elektrike në krahasim me dredha-rimin kryesor të punës. Për periudhën e fillimit, dredha-rja fillestare është e lidhur me rrjetin nëpërmjet elementeve të zhvendosjes së fazës - kapaciteti ose rezistenca aktive. Pas mbarimit të përshpejtimit të motorit, dredha-dja fillestare çaktivizohet, ndërsa motori vazhdon të funksionojë si një dredhje njëfazore. Që nga fillimi dredha-dredha vepra vetëm për një kohë të shkurtër, ajo është bërë nga telat e seksionit të vogël se punëtorët, dhe e vendosi në një numër më të vogël të grooves.

Le të shqyrtojmë në detaje procesin e fillimit kur përdoret kapaciteti C si një element që kalon fazën (Figura 4.62, a). Në fillimin e dredha-dredha P  tension
Ú   Në = Ú 1 - Ú   C = Ú 1 +jÍ 1  n   X C, dmth., është zhvendosur në fazë në krahasim me tensionin elektrik U  1, aplikuar për dredha-dredha të punës P. Rrjedhimisht, vektorët e tanishëm në punë unë  1p dhe fillimi unë  Në mbështjellje janë zhvendosur në fazë nga disa kënd. Duke zgjedhur një kapacitet faza veçanti zhvendosur kondensator mund të merret në fillim të mënyrën e operimit në afërsi të një simetrike (Fig. 4.62, b), t. E. Merr fushën rrethore rradhës. Në Fig. 4.62, në varësitë e treguara M = f (s)  për motorin me (1) të ndezur dhe fillimin e fillimit të dredhur (kthesa 2). Fillimi i motorit kryhet në një pjesë ab  Karakteristikat 1; në pikën bdredha fillestare është e fikur dhe në të ardhmen motor vepron në një pjesë cO  Karakteristikat 2.

Për shkak se përfshirja e spirales së dytë të konsiderueshme përmirëson karakteristikat mekanike të motorit, në disa raste, faza e vetme motorët janë përdorur në të cilën mbështjellave A dhe B

janë të përfshira gjatë gjithë kohës (Figura 4.63, a). Motorë të tillë quhen kondensatorë.

Të dy mbështjelljet e motorëve të kondensatorëve, si rregull, zënë të njëjtin numër groove dhe kanë të njëjtën fuqi. Kur duke filluar motor kondensator për të rritur çift rrotullues duke filluar është e domosdoshme që të kemi të mëdha vëllim C p + C f. Kur motori përshpejtimi karakterizimi 2 (Fig. 4.63, b) dhe reduktimin e tanishme CH pjesë kondensator është i fikur në mënyrë që kur mënyra nominale (kur motori aktual bëhet më e vogël, sesa në fillim) për të rritur rezistencën kapacistike dhe për të siguruar punën e motorit në kushte të afërta me punën në një fushë rrotulluese rrethore. Në këtë rast, motor vepron në karakteristikën 1.

Motorët e kondensatorit kanë një cos φ të lartë. disavantazhet e saj janë pesha relativisht e madhe dhe dimensionet e kondensator, dhe ndodhja e jo-sinusoidale aktuale në një shtrembërim të tensionit, e cila në disa raste të çon në efekte të dëmshme në linjë komunikimi.

Nën kushtet e lehta fillestare (një çift rrotullues i vogël ngarkimi në periudhën e fillimit), motorët e nisjes R  (Figura 4.64, a). Duke pasur rezistenca për të filluar dredha-dredha qark ofron pak ndryshim faza φ n mes tensionit dhe aktuale në dredha-dredha (Fig. 4.64, b) se zhvendosje të fazës φ p në pune dredha-dredha. Në lidhje me këtë, rrymat në punës dhe mbeshtjelljen duke filluar janë zhvendosur në fazën e nga një p kënd φ - φ n dhe forma asimetrike (eliptike) fushë rradhës, për shkak të cilat çift rrotullues duke filluar lind. Motorët me rezistencë të fillimit janë të besueshme në operim dhe prodhohen në mënyrë seriale. Rezistenca e fillimit është ndërtuar në strehimin motor dhe është ftohur me të njëjtën ajër që ftoh tërë motorin.

Mikromotorë me një fazë me shtylla të mbrojtura.  Në këto motorë matja stator lidhet në një rrjet, të veprojë përqendruar në përgjithësi në dhe për të forcuar në mënyrë të qartë-polet theksuara (Fig. 4.65, a), të cilat janë fletët grushta së bashku me stator. Në çdo një nga këshilla pol është i mbuluar nga ndihmëse dredha-dredha, e përbërë nga një ose më shumë shorted radhë, të cilat mburojë nga 1/5 në 1/2 e harkut pol. Rotori i motorit është një tip konvencional i shkurtër.

Fluksi magnetik i makinës krijuar matja stator (flow pol), mund të përfaqësohet si shuma e dy komponentëve (Figura 4.65, b.) F n = F + F n1, n2, ku n1 F - rrjedhin përmes copë pol nuk mbulohen korotkozamknu- th spirale; Ф n2 është fluksi që kalon përmes një pjese të poleve, të shfaqur nga një kthesë e shkurtër.

Flukse Ф п1 dhe Ф n2 kalojnë nëpër pjesë të ndryshme të pjesës pole, domethënë ato zhvendosen në hapësirë ​​nga këndi β. Përveç kësaj, ata janë të zhvendosur në fazë në krahasim me MDS F  mbërthimet e statorit n në kënde të ndryshme - γ 1 dhe γ 2. Kjo është për shkak të faktit se motor përshkruar, secili pol mund të konsiderohet për një përafrim të parë si një transformator, primar gjarpëruese e të cilit është stator dredha-dredha, dhe të mesëm - të mbyllura loop. Rrjedha e mbështjelljes së statorit shkakton një qark të shkurtër të EMF E  (Figura 4.65, c), si rezultat i së cilës ekziston një rrymë unë  për dhe MDS F  për, zhvillim me MDS F  n mbërthimet e statorit. Komponenti aktual i rrymës unë  k zvogëlon fluksin Φ n2, ndërsa ai aktiv e kalon atë në fazën relative të MDS F  . N Që rrjedha F n1 nuk përfshin lak të mbyllur, γ 1 kënd ka një vlerë relativisht të vogël (4-9 °) - përafërsisht i njëjtë si këndit të fazës ndërmjet transformatorit aktuale dhe primar gjarpëruese e MDS në një mënyrë përtaci. Kënd γ 2 është më e madhe (rreth 45 °), m. E. tilla si një transformator me sa peshtjelle sekondare i dogji (p.sh., në transformator matjes aktuale). Kjo është për shkak se humbja fuqia e të cilave varet nga këndi γ 2, përcaktohet jo vetëm nga humbjet magnetike energjisë në çelik, por edhe humbjet elektrike në kthesa shorted.

Fig. 4.65. Diagramet e projektimit të një motor me një fazë me shufra të mbrojtura dhe të saj
  diagrami i vektorit:
1   - stator; 2 - thithja e statorit; 3 - ketri
  rrumbullakët; 4 - një helikë; 5   - pole

Rrëke F n1 dhe P n2 janë kompensuar në hapësirë ​​nga një kënd ß dhe faza-zhvendosur në kohë nga nje γ kënd = γ 2 - γ l, formojnë një rradhës fushë eliptike magnetik (shih kapitulli 3 ..), e cila paguan rrotullues që vepron në rotor motor në drejtimin nga pjesa e parë pol që nuk është mbuluar spirale kafaz, një tip të dytë (në përputhje me ndërrimin e majave "faza" përrenj).

Për të rritur çift rrotullues fillimit të motorit DC duke përafruar atë në fushën rrethore rradhës duke përdorur metoda të ndryshme: të vendosur në mes fytyrat Poli i ngjitur shtyllat shunts magnetike, të cilat rrisin bashkim magnetike midis spirale primar dhe shorted ana dhe përmirëson formën e fushës magnetike në boshllëk ajrit; të rritet hendeku i ajrit nën majë që nuk mbulohet nga një kthesë e shkurtër; përdorni dy ose më shumë kthesa të shkurtër në një tip me kënde të ndryshme mbulimi. Ka edhe motorë pa kthehet qark të shkurtër në polet, por me sistemin asimetrike magnetike: konfigurimin e ndryshme të pjesëve individuale të pol dhe boshllëqet ndryshme ajrore. motorët e tilla kanë një çift rrotullues të vogël se motorit me polet e mbrojtur, por efikasitetin e tyre më të lartë, pasi që ata nuk kanë humbjeve të fuqisë në kthesa shorted.

Hartimet e konsideruara të motorëve me shtylla të mbrojtura nuk janë të kthyeshme. Për të zbatuar të kundërtën në motorë të tillë në vend të mbështjellësve të shkurtër, janë përdorur mbështjellësa B1, B2, B3dhe B4(Figura 4.65, në), secila prej të cilave përfshin gjysmën e shtyllës. Shkurtimi i disa mbështjellësave B1dhe B4ose B2dhe B3, është e mundur të mbrosh një ose gjysmën tjetër të polës dhe kështu të ndryshosh drejtimin e rrotullimit të fushës magnetike dhe rotorit.

Motori me shtylla të mbrojtura ka një numër të meta të konsiderueshme: përmasa relativisht të mëdha dhe masa; cos ulët φ ≈ 0,4 ÷ 0,6; Efikasiteti i ulët η = 0,25 ÷ 0,4 për shkak të humbjeve të mëdha në spirale të shkurtër; çift ​​rrotullues i vogël, etj. Përparësitë e motorit janë thjeshtësia e projektimit dhe për këtë arsye besueshmëria e lartë në punë. Për shkak të mungesës së dhëmbëve në stator, zhurma e motorit është e parëndësishme, kështu që shpesh përdoret në pajisjet për riprodhimin e muzikës dhe të fjalës.

3-7. DEVICE E MOTORI ELEKTRIK ASYNCHRONO SINGLE-PHASE

Në Fig. 3-16 tregon pajisjen e një motorike të tipit AOLB njëfazor asinkronik me rezistencë të integruar të fillimit. Statorit është mbledhur nga fletë vulosur i çelikut elektrike 15 kompakt dhe i mbushur në një qese alumini (stator strehim) me një mur të dyfishtë 13. Midis mureve janë formuar kanale për ftohje ajrit të sipërfaqes së statorit. Në mprehjen e statorit të statorit vendosen dy mbulesa 2 dhe 17, të hedhura nga një aliazh alumini.

Kapaku i përparëm 17 është i pajisur me një kapak të stampuar 18 me vrima në fundin e fundit. Nëpërmjet këtyre hapjeve, kur rotori rrotullohet, tifozi 19, i montuar në fund të boshtit të rotorit, merr ajrin. Tifoz është hedhur nga një aliazh alumini dhe fiksuar në bosht me një vidë.

Në fletët e statorit janë vulosur 24 groove të formës së dendur. Nga këto, 16 lojëra elektronike janë të zënë në telat e dredha-dimit të punës, dhe 8 lojëra elektronike janë në telat e fillimit të dredha-dredha. Dalje skajet e punës dhe duke filluar mbështjellje tërhequr nga vida e kontaktit 4 predispozuar në kutinë fundore 11. Rotori bërthamë 12 është montuar prej çeliku fletë elektrike dhe presion mbi sipërfaqen grooved e pjesën e mesme të boshtit 1. rotorit gjarpëruese flanxha e mbushur me alumin 14 me unazë bllokuese dhe teheve ventilatorit. Qëllimi i ventilatorit është refuzimi i ajrit të nxehtë në muret e jashtme të ftohta të strehimit.

Kaloni centrifugal i dredhurit fillestar është montuar në rotor. Ai përbëhet nga dy leva 7 me counterweights 9, të ulur në boshtet 8, të cilat janë shtypur në katër thika tifozë. Leva janë shtypur me kunjat 6 mbi mëngën plastike 5, të vendosur lirshëm në bosht. Kur përshpejtimi i rotorit kur frekuenca e rrotullimit qasjet e counterweights nominale nën efektin e forcës centrifugale ndryshojnë duke u kthyer levat për akset.

Kur mëngë 5 lëviz në të djathtë kompreson susten 10 dhe lëshon kontakt pranveror 4, qark mbyllje shkas mbeshtjelljen. Ky kontakt me rotorin fiks mbyllet nga fundi i mëngës me kontaktin fiks 3.

Hyrja në të dhe kontakte të palëvizshme janë të montuar në bord izolimin në pjesën e pasme të motorit 2. Është forcuar kaloni termike e cila ndërpret motor nga rrjeti elektrik, kur ajo overheats. Stand 16 me katër studs shërben për të montuar motorin.

Qarku për kalim në motor elektrik tregohet në Fig. 3-17.

Tensioni i furnizimit furnizohet me terminalet C 1 dhe C 2. Nga këto tension pirg është aplikuar në spirale të punës përmes kontakteve të rele termike e RT përbërë nga një spirale dhe kontaktet bimetal. Kur motori është i nxehtë mbi pllakën e lejuar, kontaktet bëhen dhe hapen. Nëse ka një qark të shkurtër nëpërmjet mbështjelljes së rele termike, një rrymë e madhe do të rrjedhë, pjatë shpejt do të nxehet dhe do të hapë kontaktet. Në këtë rast, mbërritjet e punës C dhe fillimi P do të çaktivizohen, pasi të dyja janë të ushqyer përmes një rele termik. Kështu, stafeti termik mbron motorin nga mbingarkesa dhe nga qarqet e shkurtra.

Fillimi peshtjelle eshte ndertuar nga terminale C1 dhe C 2 nëpërmjet kanalit C2 -P 1 kontakteve a ndares centrifugal VTS, VTS-RT kontaktet bluzë rele termike RT. Kur fillon motor, kur shpejtësia e rotorit arrin 70-80% të nominale, kontaktet dhe çelsin centrifugale fillojnë hapur dredha-dredha është shkëputur nga rrjeti. Kur motor kur shpejtësia e rotorit pika, centrifugale kaloni kontaktit është e mbyllur përsëri dhe të fillojnë dredha-dredha do të përgatiten për nisjen e ardhshme.

Në Fig. 3-18 tregon strukturën e tipit motor induksion ABE Këto motorët janë të përfshira në rrjetin e aktivizuar vazhdimisht ndihmëse dredha-dredha, në qark të cilin sekuenciale kaloi kondensator (Fig. 3-9), motorët AVE-lloj nuk kanë trupin të ngurtë dhe për këtë arsye ata janë quajtur ngulitur. Me mekanizmin e drejtimit, motorët janë të lidhur me një fllanxhë ose mbajtëse.

Strehimi i motorrit elektrik është një pako e bërthamës së statorit 1, e cila është e montuar nga fletët e çelikut elektrik me trashësi 0.5 mm. Paketa shtypet dhe shtypet me një aliazh alumini. Në skajet e statorit ka unaza presioni 5 dhe katër shufra alumini që i tërheqin së bashku. Spiralet 6 të dredha-dimit të punës dhe ndihmës janë ngulitur në groove të statorit. Në unazat e presionit 5, mbajnë mburoja 4 dhe 7. Nëpërmjet mëngës së gomës 9 në mbulesën mbajtëse, skajet e mbështjelljeve 8 nxirren për aventurën e tyre në rrjet. Mburoja e mbajtjes është e shtrënguar nga katër studs.

Rotori i motorit është mbledhur nga çeliku fletë elektrike dhe alumini të derdhur 2. Megjithatë, rotorin dredha-dredha krahë tifoz formohem për ftohje motor. Rotori rrotullohet në dy kushineta topin 3.

motore elektrike kanë lloje alfanumerike përcaktim, psh ABE 041-2 motor deshifruar si vijon: A - asinkrone, In - E recessed - faza e vetme,

4 - numër i dimensioneve 1 - numër rend të gjatësisë stator bazë dhe figurën 2 nga një dash - numër polet.

3-8. MOTORI ELEKTRIK SYNCHRONOUS SINGLE-PHASE

Në disa raste kërkohet motor elektrik, shpejtësia e së cilës duhet të jetë rreptësisht konstante pavarësisht nga ngarkesa. Si të përdorni të tilla motorët sinkron shpejtësisë rotorit të cilave është gjithmonë e barabartë me fushë magnetike frekuencë rotacionit dhe përcaktohet nga (3-2). Ekzistojnë shumë lloje të motorëve sinkron për të dy rrymat trefazore dhe njëfazore. Këtu kemi parasysh vetëm dy nga llojet më të thjeshta të motorëve sinkronë me një fazë: reaktive dhe kondensator reaktive.

Në Fig. Figura 3-19 tregon diagramin skematik të motorit më të thjeshtë me një fazë reaktive të njohur në art, që quhet rrota La Cura. Stator 1 dhe rotor 2 janë mbledhur nga fletët e çelikut elektrik. Një spirale, e fuqizuar nga një rrjet i rrymës me një fazë të vetme, fiksohet në stator, duke krijuar një fushë magnetike pulsuese. Emri i motorit të avionit është sepse rotor rrotullohet për shkak të reagimeve të dy forcave të tërheqjes magnetike.

Me një fushë pulsuese, motori nuk ka çift rrotullues dhe duhet të jetë i pandryshuar me dorë. Forcat magnetike vepron në dhëmbët rotorit, të gjithë duke kërkuar për të vënë atë kundër polet statorit, që nga rezistenca e fluksit magnetik do të jenë minimale në këtë pozicion. Sidoqoftë, rotor, me inercizë, kalon këtë pozicion gjatë kohës kur zvogëlohet fusha pulsuese. Me rritjen e ardhshme në fushën magnetike, forcat magnetike veprojnë në dhëmbin tjetër të rotorit dhe rotacioni i tij do të vazhdojë. Për stabilitetin e goditjes, rotor i motorit reaktiv duhet të ketë një inerci të madhe.

Motrat reaktiv veprojnë stabilisht vetëm me një shpejtësi të ulët prej rreth 100-200 rpm. Fuqia e tyre zakonisht nuk i kalon 10-15 vat. Shpejtësia Rotor përcaktohet nga f rrjeta frekuencave dhe numri i rotorit dhëmbëve Z. pasi një ndryshim të vetëm gjysmë-ciklit në fluksi magnetik në rotor është ndërruar 1 xhiro / Z, për 1 minutë, përmban 2 f 60 ciklet e gjysmë, ajo do të rrotullohen 60 2 P / Z revolucione . Në një frekuencë AC prej 50 Hz, shpejtësia e rotorit është:

Për të rritur çift rrotullues, rritni numrin e dhëmbëve në stator. Efekti më i madh mund të arrihet duke bërë sa më shumë dhëmbë në stator si në rotor. Në këtë rast, tërheqja magnetike do të veprojë në të njëjtën kohë jo në një palë dhëmbësh, por në të gjitha dhëmbët e rotorit, dhe çift rrotullimi do të rritet ndjeshëm. Në motorë të tillë, mbështjellja e statorit përbëhet nga mbështjellje të vogla që janë plagë rreth rrethit të statorit midis dhëmbëve. Në llojet më të vjetra të gramafon përdorur një motor me 77 dhëmbë në statorit dhe rotorit, në këtë mënyrë të përzënë frekuencën rotacionit të 78 rpm / min. Rotori ishte një me disk, në të cilin ishte vendosur pllaka. Për të nisur motorin elektrik ishte e nevojshme të shtyhej disk me gisht.

Stacioni i motorit të kondensatorit sinkronik nuk është i ndryshëm nga statori i motorit elektrik asinkron të kondensatorit. Rotor i motor elektrik mund të bëhet nga motori induksionit rotorit, jane bluar juve në flanxha në numrin e shtizat (Fig. 3-20). Në të njëjtën kohë, shufrat e kafazit të ketrit janë prerë pjesërisht. fabrika prodhimi i motorëve të tilla me fletë të rotorit, të vulosur me parashikimet pol, pjesë e shufra kafaz ketri shërben si fillimin e dredha-dredha. Rotori fillon të rrotullohen në të njëjtën mënyrë si një helikë e motorit me induksion, pastaj u tërhoq në sinkronizimit me fushën magnetike dhe më pas rrotullohet me një shpejtësi sinkron.

Cilësia e funksionimit të motorit të kondensatorit varet fort nga mënyra e funksionimit në të cilën motori elektrik ka një fushë rrotulluese rrethore. Elipticiteti i fushës në mënyrën sinkron çon në një rritje të zhurmës, dridhjes dhe prishjes së uniformitetit të rrotullimit. Nëse një fushë rrotulluese rrethore ndodh në një mënyrë asinkrone, motori ka një çift rrotullues të mirë, por momente të vogla të hyrjes dhe daljes nga sinkronizimi. Kur fusha rrethore zhvendoset drejt frekuencave më të larta, çiftimi i çiftit fillestar zvogëlohet dhe koha e hyrjes dhe e daljes së sinkronizimit rritet. Momentet më të mëdha të hyrjes dhe daljes nga sinkronizimi merren në rastin kur fushata rrotulluese rrethore zhvillohet në mënyrë sinkron. Në këtë rast megjithatë, çift rrotullimi fillestar është reduktuar në masë të madhe. Për ta rritur atë, rezistenca e mbështjelljes së shkurtër të rotorit zakonisht rritet disi.

Një disavantazh i disa llojeve të kondensator reaktive elektrike është ngjitës rotorit konsiston në atë që, kur duke filluar rotor nuk është vendosur, dhe ndalesa në çdo pozicion.

Në mënyrë tipike, fërkimi i rotorit shfaqet në motorët me një marrëdhënie të pasuksesshme ndërmjet dimensioneve të depresioneve dhe projeksioneve të poleve. çift ​​rrotullues i madh reagimi në një konsum të ulët të energjisë elektrike të përftuar kur raporti i pol hark b n në fushë pol është rreth 0,5-0,6 m, dhe thellësia e depresione h në 9-10 herë hendekun e ajrit mes projeksioneve pol dhe statorit.

Një pronë pozitive e motorëve reaktivë të kondensatorit është një faktor i fuqisë së lartë, i cili është dukshëm më i lartë se ai i motorëve elektrikë trefazorë dhe nganjëherë arrin 0.9-0.95. Kjo ndodh për shkak se induktimi i motorit të kondensatorit kompensohet kryesisht nga kapaciteti i kondensatorit.

Motori i sinkronizimit janë motorët sinkron më të zakonshëm për shkak të thjeshtësisë së ndërtimit, kosto të ulët dhe mungesës së kontakteve rrëshqitëse. Ata gjetën aplikim në skemat e komunikimit sinkron, në instalimet e kinemasë së shëndoshë, regjistrimit të zërit dhe televizionit.

3-9. PËRDORIMI I MOTORITETE ELEKTRIKE TREFASE SI ASNKRONË SI NJË SKEJE

Në praktikë, ka raste kur një motor elektrik trefazor duhet të lidhet me një rrjet njëfazor. Më parë u besua se kjo kërkon rrotullimin e stacionit të motorit elektrik. Aktualisht, shumë skema të kalimit të motorëve trefazorë elektrikë në një rrjet njëfazor janë zhvilluar dhe testuar në praktikë pa ndonjë ndryshim në mbeshtjelljen e statorit.

Kondensatorët përdoren si elemente fillestare.

Konkluzionet e dredhurit të statorit të një motor elektrik trefazor kanë këto përcaktime: C1 - fillimi i fazës së parë; C2 është fillimi i fazës së dytë; SR-fillimi i fazës së tretë; C4 - fundi i fazes se pare; C5 - fundi i fazës së dytë; C6 është fundi i fazës së tretë. Këto emërtime janë stampuar në etiketat metalike në telat e plumbit të dredha-dredha.

Dredha-dredha e një motor elektrik trefazor mund të lidhet me një yll (Figura 3-21, a) ose me një trekëndësh (Figura 3-21, b). Kur lidhet me një yll, fillimet ose skajet e të tri fazave lidhen me një pikë dhe tre terminalet e mbetura janë të lidhura me një rrjet trefazor. Kur lidhni në një trekëndësh, lidhni fundin e fazës së parë me fillimin e dytë, fundin e dytë me fillimin e tretë dhe fundin e tretë me fillimin e parë. Nga pikat e kyçjes marrin përfundimet për lidhjen e motorit me rrjetin trefazor.

Sistemi trefazor bën dallimin midis tensioneve fazore dhe lineare dhe rrymave. Kur bashkohen me një yll midis tyre, marrëdhëniet e mëposhtme mbajnë:

kur bashkohen në një trekëndësh

Shumica e motorëve trefazorë janë prodhuar për dy tensione të linjës, për shembull, 127/220 V ose 220/380 V. Me një tension më të ulët të rrymës, dredha-dredha është e lidhur me një trekëndësh dhe me një tension më të lartë tek një yll. Në motorë të tillë elektrikë në një tabelë: të gjithë gjashtë drejtuesit kryesorë të një përfundimi dredha-dredha.

Megjithatë, ka një motor elektrik për një tension elektrik, në të cilin dredha-dredha është e lidhur me një yll ose një trekëndësh brenda motorit elektrik dhe vetëm tre drejtues janë të lidhur në bordin e terminalit. Natyrisht, në këtë rast do të ishte e mundur që të çmontohej motor elektrik, të shkëputej lidhjet fazë-fazë dhe të jepja tri rezultate shtesë. Megjithatë, kjo nuk mund të bëhet duke përdorur një nga qarqet e motorit në një rrjet njëfazor, të cilat janë dhënë më poshtë.

Një skemë skematike e lidhjes së një motor elektrik trefazor me gjashtë drejton në një rrjet njëfazor është paraqitur në Fig. 3-22, a. Për ta bërë këtë, të dy fazat janë të lidhura në seri dhe janë të lidhura me një rrjet njëfazor dhe faza e tretë është e lidhur me ta paralelisht duke përfshirë elementin fillestar 1 me çelësin 2. Elementi fillestar mund të jetë një rezistencë aktive ose një kondensator. Në këtë rast, dredha-rimi i punës do të zërë 2/3 e lojërave të statorit, dhe fillimi 1/3. Kështu, dredha-dredha trefazore siguron raportin e nevojshëm të lojërave në mes të mbështjelljeve të punës dhe fillimit. Me këtë lidhje, këndi midis rrymave të punës dhe fillimit është 90 ° el. (Figura 3-22, b).

Kur lidhen dy faza në seri, duhet të sigurohet që ato të përfshihen në përputhje me dhe jo në mënyrë të kundërt, kur n. a. fazat e lidhura janë zbritur. Siç mund të shihet nga qarku në Fig. 3-22, a, skajet e fazës së dytë dhe të tretë C 5 dhe C 6 janë të lidhura me një pikë të përbashkët.

Është e mundur të përdoret një motor elektrik trefazor dhe si një kondensator sipas qarkut në Fig. 3-23 me një kondensator operativ 1 ose me një fuqi pune 1 dhe një kondensatorë fillestar 2. Me këtë qark switching, kapaciteti i kondensatorit të punës, μF, përcaktohet nga formula:

ku I është rryma e vlerësuar e motorit, A; U është tension elektrik, V.

Një motor elektrik trefazor me tre terminale dhe një dredhje statori i lidhur me një yll është i lidhur me një rrjet njëfazor siç tregohet në Fig. 3-24. Në këtë rast, kapaciteti i kondensatorit të punës përcaktohet nga formula

Tensioni i kondensatorit U 1 = 1.3 U.

Një motor elektrik trefazor me tre terminale dhe një dredhje statori i lidhur në një trekëndësh është i lidhur me një rrjet njëfazor siç tregohet në Fig. 3-25. Kapaciteti i kondensatorit të punës përcaktohet nga formula

Tensioni i kondensatorit U = 1.15 V.

Në të tre rastet, kapaciteti i kondensatorëve të fillimit mund të përcaktohet përafërsisht nga marrëdhënia

Kur zgjedhni diagramin e instalimeve elektrike, tensionit në të cilin është dizajnuar motori trefazor dhe duhet të udhëhiqet tensionin e rrjetit njëfazor. Tensioni i fazës së fazës trefazore

Një shembull.Një motor elektrik trefazor me fuqi 250 W, tension 127/220 V me një rrymë nominale prej 2 / 1.15 A duhet të përfshihet në një rrjet njëfazor me një tension prej 220 V.

Kur përdorni qarkun në Fig. Kapaciteti 3-24 i kondensatorit të punës:

tension në kondensator U 1 = 1,3 220 = 286 V.

Duke filluar kapacitetin e kapacitorit

Kur përdoret një tre faza motor single faza si fuqia e saj është reduktuar deri në 50%, si një kondensator njefazor - deri në 70% e fuqisë nominale te motorit tre faza.

NV Vinogradov, Yu.N. Vinogradov
  Si të llogarisni dhe të bëni një motor elektrik
  Moska 1974