Tehnologija prikačivanja gumenih traka transportnim trakama metodom hladne vulkanizacije

Spajanje se vrši na različite načine. Funkcije povezivanja vrše mehanički uređaji. Pribor po povoljnim uslovima možete dobiti u PFC doo "EUROCHEM Rezinotekhnika". nudi konektore, čija je efikasnost overena vremenom i praksom. Pribor se isporučuje svim regionima Rusije. Redovne isporuke su napravljeni u Kharkov, Irkutsk, Jaroslavlj, Volgograd, Vologda, Tula, Kemerovo, Samara, Rostov, Čeljabinsk, Sverdlovsk i Nižnji Novgorod regija, Altai, Krasnoyarsk Territory. Isporuka proizvoda u Moskvi i regionu vrši se po posebnim uslovima.

Vrste mehaničkih konektora

Pomoću mehaničkih konektora vrši se brzo i kvalitetno priključivanje transportnih traka. Predstavljeni su na tržištu u rasponu. Kombinira mehaničke konektore sa lakoćom ugradnje. Kada priključite transportne trake, nema potrebe za teškim kompleksnim opremama.

Uzimajući u obzir opterećenje elementa transportne opreme, specifični zahtevi su nametnuti na priključnim materijalima. Oni se tiču ​​pouzdanosti, jačine samih elemenata, njihove trajnosti.

Što se tiče vrsta mehaničkih konektora, najpopularnije su brave za transportne trake.

Predstavljeni su u različitim veličinama:

• brave do 10 mm namenjene su za povezivanje ravnih pojaseva i traka opšte namjene, laganih materijala. Elementi osiguravaju visoku izdržljivost spojnih komponenti za transportere koji se koriste u prehrambenim i lakim industrijskim preduzećima, u poljoprivrednom sektoru;
• veličina brave od 1,5-6,4 mm povezuje gustu i izdržljivu traku. Koriste se u prehrambenoj industriji, na liftovima;
• brave sljedećih tri standardne veličine (od 6 mm do 18-24 mm) su dizajnirane za brzo spajanje težih transportnih traka. Komponente se koriste na transporterima u proizvodnji građevinskih materijala, prerade drveta, rudarstva uglja i soli, preradi rasutih materijala (cementa, kamena, itd.);
• brave visoke čvrstoće (5-30 mm) preporučuju se za teške trake koje kompletiraju transportere instalirane u metalurškim postrojenjima, postrojenjima za preradu otpada, postrojenjima za drobljenje.

Prednosti metoda prikačivanja

   Spajanje transportne trake sa mehanizmom zaključavanja (mehaničkom) omogućava:
• Izvođenje instalacionih radova sa minimalnim vremenom, što je bitno za proizvodnju.
• Optimizujte troškove tehničkog rada. Mehanički konektori su jeftiniji.
• Priključite transportni pojas u bilo koje vreme, temperaturne uslove.
• Eliminišite dodatnu potrošnju trake, kao u slučaju lepljenja.

Priključivanje vrši tehničko osoblje koje servisira transporter. Ne postoji potreba za privlačenjem visoko kvalifikovanih stručnjaka odgovarajućeg profila.

Izbor mehaničkih konektora

Izbor brava za transportne trake vrši se uzimajući u obzir vrste i debljinu gumene robe. Takođe preporučujemo da uzmete u obzir vrste robe koje transportira transporter.

Konektori za zaključavanje obezbeđuju visokokvalitetni priključak. Ali ako je neophodno stvoriti idealan spoj, koji garantuje odsustvo prosipanja materijala, racionalno je koristiti metod lepka ili specijalnih ploča. Mehanička metoda osigurava prethodnu pouzdanost. Upotreba brave minimizira rizik od rupture trake na zglobu.

Mehanički konektori MLT tipa MS® za transportne trake.

	MS25	MS35	MS45	MS55	MS65
Debljina trake
Min. Ø bubnja
Max. snaga trake
Priključna šipka Ø

Brave za povezivanje Flexco transportnih traka podijeljene su na takve načine pričvršćivanja: zglobne i pričvršćene. Kada servisiranje transporteri sa gumom se koriste u rudnicima ili u metalurgiji, savršeni su brave za čelične trake Flexco Bolt Rešetkasti, Flexco Rivet inged i tako dalje. I, na primjer, za prehrambenoj i farmaceutskoj industriji može zahtijevati Flexco Clipper brave (za spojeve tkanine traka) , Zakivanje aligatora, itd.

Princip rada mehaničkih konektora Aligator Ready Set (RS62, RS125, RS187).  Staples penetriraju između vlakana trupa, bez oštećenja. Čekićem spajalice prolaze kroz pokretnu traku, nakon čega poprečno prikovan, sprečava njihovo zakivanje povlačenjem trake.

Mehanički konektori Aligator Ready Set  izrađen je od nerđajućeg čelika 316 i pocinkovanog čelika i koristi se za povezivanje transportera sa malim i srednjim opterećenjem.

Njihova karakteristična karakteristika je da su svaka dva susedna tipa u vrsti zamenljiva.

Mehanički konektori Aligator Ready Set se koriste u linijama za pakovanje i montažu, kao iu prehrambenoj i poljoprivrednoj industriji.

Mehanički konektori Aligator Ready Set - specifikacije

Aligatorski mehanički konektori mogu se montirati sa posebnim cevima ili sa konvencionalnim čekićem.

Osnovne kratke preporuke za sečenje transportne trake i priprema za vulkanizaciju

Važna tačka za dobijanje kvalitetnog zgloba je pravilna priprema transportne trake prije vulkanizacije.

Kada pristajanja transportnih traka na osnovu kemijskih vlakana primjenjuje dvokomponentno ljepilo se sastoji od gumenog ljepila № 425 (TU 104-38-63) koncentracija od 1: 4 i Leikonat ljepila (TU MHP 2841-52) koncentracije 20% .Dvuhkomponentny ljepilo pripremljeno u metalu posuđe na sledeći način: 10 delova po masi lepka leukonata se dodaje na 100 masenih delova lepka br. 425. Smeša se temeljno meša 5-10 minuta, nakon čega je spremna za upotrebu. Prilikom pripreme i korišćenja dvokomponentnog lepka, u mešavini treba izbegavati vlagu i na površinama koje treba spojiti. Rok upotrebe dvokomponentnog lepka je 1 sat, nakon ovog vremena ne obezbeđuje potrebnu čvrstoću veze između površina za vezivanje.

Kada se koriste uvezene transportne trake iz tkanine na bazi hemijskih vlakana, koriste se isti materijali kao i za domaće.

U odsustvu lepka br. 425, moguće je pripremiti isti lepak iz sirovog interlamiranog gume. Da bi to učinili, mora se preseci na sitne komade, staviti u metalnu posudu i sipati rastvarač u omjeru od 1: 4. Kao rastvarač može se koristiti smeša benzina i etil acetata u omjeru od 1: 2. Zadovoljavajući rezultati daju lepkovi od interlaminarne gume i benzina A-72.

Za spajanje transportnih traka na bazi pamučnih tkanina (trake za trake) primenjuje se lepak br. 425.

Orijentacioni standardi za materijale po 1 m2 transportnog pojasa koji se spoje

Rezanje krajeva transportera

Najcenjeniji posao kada se prikače transportne trake je njihovo sečenje, koje se izvodi na sledeći način.

Potrebno je odvojiti svaki sloj zaptivki sa kraja trake, kao što je prikazano na Sl. 1.

Nagib koraka bi trebao biti 18 ° 30?. U ovom slučaju, potrebno je obratiti posebnu pažnju na činjenicu da zbog prevelikog rezanja sledeći sloj nije oštećen.

Ne sječite mesta koja su označena sa "X" na sl. 1, u suprotnom će se sila trake smanjiti, pa će se vijek trajanja trake skratiti.

Širine korak je odabran ovisno o broju jastučići prema formuli za trake širine 1400 mm, a formula za širu trake, gdje je n - broj glavnih brtve.

Polaganje potka u trakama na bazi tkanine A i K-10-2-3T 10-2-3T odrezati zajedno sa gumom u jednom prolazu.

Uklanjanje brtve trebalo bi da počne u obrnutom redoslijedu, uz obrazloženje da je dužina reza male zakrilaca (ovisno o broju držači), što je mnogo lakše za korištenje i omogućava da se izvrši glatko fazi.

Posljednji pad je ne prekinuti, ali širina sa stražnje strane je uklonjena guma 50-75 mm.

Montaža sklopa transportnih traka

   Površina reza krajevima se čisti od prašine i mrvica od gume komprimiranog zraka ili četkom, protrljao krpom natopljenom benzinom "overshoe" i sušeni za 10-15 minuta.

Zalepljenih površine kistom ljepilo se nanosi ravnomjerno i uz pažljivu vtirkoy zatim sušenja 20-45 minuta do nestanka tack. Za praktičnost, donji kraj trake se zamazuje lepkom na ploči, a vrh - na štitniku. Na donjem kraju transportne trake primenjuje se gumeni sloj debljine od 0,5-1,0 mm. Gumena površina je obrisana benzinom i osušena.

Na kravatu guma na granicama zajedničkog nametnuti dodatna gumena traka od zavortyvaniya proširiti izvan spoju njegovih rubova.

Pripremljeni krajevi transportnog traka složeni su jedan na vrhu druge. Zglobna površina transportne trake koja se vulkanizira mora biti ravnomjerna. Završni završetak je podmazan lepkom i zatim osušen. Na oba kraja superponira gumene preform duplicirane s nekoliko slojeva gumene Stuffer (Sl. 2). Debljina gumene ploče bi trebala biti veća od one odgovarajuće trake trake za 0,5-1,0 mm. Za lakše sečenje, radni predmet na donjem kraju trake nanosi se pre postavljanja gornjeg kraja. Kada se skupljaju širine i spojeva koji se koriste u obliku valjaka posebno obrađene okrugli drveni štap s promjerom od 25-30 mm i dužine jednako polovini širine transportnih traka. Dodaci za gornji kraj pokretne trake je valjani strane valjaka, položen na donjem kraju, do potpunog ivica poravnanje i perla, nakon čega se valjci su izvukli jedan po jedan, i krajevi prislonjenim su usklađeni. Valjci prije ugradnje na interlaminarnu gumu

donji pojas se čisti, opere benzinom i osuši.

Šema za sklapanje spoja i zaptivanje njegovih krajeva

Kada je potrebno sklapanja zajedničko da obrate posebnu pažnju na zatvaranje strane pokretne trake na području povezivanja i brtvljenje spojeva na granicama, kao što je u operaciji u slučaju lošeg kvaliteta parenje materijala ili nepridržavanja uputstava prilikom pristupanja uništenje zajedničke počinje u tim mjestima u obliku bodovanja, i snopova.

Uputstvo za vruće priključivanje transportnih traka

Spojnica transportnih traka vruće zavarivanje, kvalificira kao toplu vulkanizaciju, priznata kao najefikasniji i pouzdan način jedinjenja bilo koje postojeće tehnologije kolo. Princip vruće zavarivanje sastojaka gume ili gume-webs pritisak nalik na tehnologiju proizvodnje transportnih traka omogućava da prima, u stvari, monolitne strukture materijala. Dakle, splice site u elastičnosti i snazi ​​ne zaostaje za transportne trake, kao i ujednačenost debljine trake, pruža visoku priloge produktivnost.

Među proizvodima koje nudi naša kompanija, postoji moderna kvalitetna oprema domaće proizvodnje za vruću vulkanizaciju. Sticanje presa na raspolaganju preduzeću koja koristi transportne sisteme omogućava smanjenje vremena zastoja vezanih za održavanje i popravku postrojenja. Instrukcija vrućeg priključka za transportne trake služi kao detaljan opis operacija pomoću vulkanizerske štampe.

Treba napomenuti da je postupak za spajanje transportnih traka vruće zavarivanje se smatra najviše vremena, što zahtijeva određene vještine iz umjetnika, tako da ako ste uspjeli odmah ovladati tehnologijom, spremni smo pomoći u praktičnoj primjeni opreme pružajući stručnjaka za stižu na mjestu postrojenja.

Gumirani pokretna traka su laminat koji se sastoji od gumenih ploča i vanjskog strane odlaže therebetween, pojačanje slojeva sintetičkih vlakana i gume damping "jastucima." U strukturi mreže, u zavisnosti od vrste, može sadržati od jednog do više tkanina. Kada se priključe ivice trake, uzima se u obzir broj jastuka i širine mreže. Na primjer, povezivanje tkanina sa višestrukom vezom prekriveno je brojem koraka koji su analogni broju ojačavajućih slojeva, minus jedan. Obično se koristi kosi rez da se pridruži takvim trakama.

Dužina koraka se sastoji od broja tkanina i širine spoljnih slojeva. Formula za izračunavanje dužine zgloba je sledeća: broj jastuka se pomnoži sa dužinom koraka, a treći deo širine mreže dodan je rezultatu. Vreme koje uzima proces vulkanizacije zavisi od debljine trake, najmanje 30 minuta. U nekim preporukama rečeno je da se sečivo može koristiti odmah nakon hlađenja, međutim, u skladu sa tehnološkim zahtjevima, na kraju rada, prije trčanja, treba držati najmanje 4 sata. Ovo će izbjeći praznine i potrebu ponavljanja.

Za upotrebu vruće pristajanje pokretne trake, u detaljnu studiju, pomoći će da se savladaju osnovne tehnike lečenja pravilno odabira načina vulkanizer, razdelyvaya ivice i prikupljanjem zgloba.

Pruža toplo spajanje transportnih traka, molimo kontaktirajte nas.

Vulkanizacija transportne trake prvim metodom podrazumeva upotrebu specijalnog dvokomponentnog lepka. Na ovaj način spojeni su gumeni trake širine do 2000 mm. Režim temperature za materijal nije veći od 75 ° C. Vreme potrebno za izradu radova je 5 sati. Nakon priključivanja, najmanje 4 sata mora proći pre pokretanja trake. Zajedno sa visokokvalitetnom, niskobudžetnom i specijalnom opremom za rad. Vulkanizacija trake hladnom metodom nije ništa efikasnija, skupa oprema se ne koristi u svom procesu. Mesto priključka trake neće uticati na rad opreme, prisustvo spoja ne ometa rad valjkastih ležajeva. Hladna vulkanizacija je pouzdan način za povezivanje ili popravku transportnog traka.

Metoda vruće vulkanizacije pripada najefikasnijim načinima povezivanja transportnih traka. Tehnologija je što bliže proizvodnom procesu trake. Snaga zgloba tako postiže 98% snage same trake. Često na mestima vruće vulkanizacije traka dobija karakteristike više nego u proizvodnom procesu. Popravljanje i priključivanje transportnih traka vrši se u najkraćem roku i ne zahtijeva dugotrajno zaustavljanje proizvodnje. Metoda vruće vulkanizacije trake je najefikasnija, mesto priključenja na transporter održava puno opterećenje. Vruća vulkanizacija neće sprečiti dalje funkcionisanje transportnih traka, ne bi trebalo posvećivati ​​dodatnu pažnju.

Vruća vulkanizacija transportne trake nudi sledeće prednosti:

• najefikasniji način povezivanja;
• izdržljivost trake;
• elastičnost i fleksibilnost;
• odmah nakon pristajanja, možete započeti rad;
• uniformnost spoja.

Vruća vulkanizacija se koristi za višeslojne i jednostruke trake na tkanoj osnovi s slojevima slaganja polimernih materijala. Preduzeće "Rezinotekhnika" prihvata naređenja za vulkanizaciju transportnih traka u Moskvi. Cena je demokratska, ispod tržišta. Dođite - vršićemo vulkanizaciju i popravku na najvišem nivou! "RosResinoTechnika" će vam pomoći da se pridružite trakama na odgovarajući način za vas. Kvalitet našeg rada je na vrhu! Radimo na bilo kojoj temperaturi. Garantujemo dostupnost svih potrebnih materijala odgovarajućeg kvaliteta.

Za trake sa tkaninom, vrela vulkanizacija je idealno prikladna. Snaga zgloba u ovom slučaju iznosiće do 95% snage same trake. Ova tehnika je općenito prepoznata kao najefikasnija i pouzdana kada spajaju transporter i druge gumene trake.

Vruća vulkanizacija je jedan od najefikasnijih načina prikačivanja transportnih traka. Ovo je najbolja opcija, kao što je bilo vruće vulkanizacije što bliže proizvodne tehnologije same trake i da je vruće sušenje omogućuje da se postigne vrlo jak zajednički do 95% snage trake.

Kompanija "Conveyor Trade" je spremna da vam ponudi ovu uslugu. Naši stručnjaci će doći do vas i za kratko vreme će napraviti priključak transportne trake koristeći metod "vruće vulkanizacije".

Vruća vulkanizacija i njegove prednosti
Upoređujući druge metode jedni sa drugima, moguće je navesti takve prednosti vruće vulkanizacije:

Prvo, to je najtraženiji način pridruživanja;
Drugo, dugotrajan (termin tehničkog rada zgloba zavisi od uslova rada i može zapravo pristupiti životu samog traka);
Treće, vruća vulkanizacija ostavlja iza vrlo elastičnog zglobnog zgloba, koji se svojim fleksibilnošću približava samom pojasu;
Četvrto, rad transportera može se započeti odmah nakon završetka pristajanja, kada traka hladi do temperature okolnog vazduha;
Peto, vruća vulkanizacija omogućava postizanje da će debljina trake biti ravnomerna. Ovo je važno za efikasan rad strugača, vaga i drugih priključaka.
Vruća vulkanizacija se primenjuje za jedno-ili višeslojne transportne trake sa bazom nosača materijala i slojevima za nanošenje na bazi polimernih materijala.

Toplu vulkanizaciju gumenih spojeva trake koje nose mobilne vulkanizaciju za novinare na temperaturi od 150º C. zaposlenih "Transportni Trade" pristajanje traka vrši na uvezenu opremu. Naši stručnjaci su visoko kvalifikovani, profesionalno rade u ovoj oblasti godinu dana i na visokokvalitetan način obavljaju svoj posao.

Doći ćemo do vas i napraviti pristanište sa vrućom vulkanizacijom. Dolazak specijalista kupcu posebno je relevantan u našem vremenu, kada svaka osoba vrijedi svoje vrijeme.

Vruća vulkanizacija je naš prioritetni način spajanja traka, jer je to vruća vulkanizacija koja će vašoj traci obraditi, elastičnost i, što je najvažnije, snagu. Vruća vulkanizacija je najkvalitetnija metoda prikačenja!

Vruća vulkanizacija Minimalna cijena po jednoj zajedničkoj 1000 traci bez ostavljanja 13000 rubalja sa PDV-om.
Vruća vulkanizacija se koristi za spajanje transportnih traka. Najupečatljivija karakteristika ove metode je korišćenje specijalnog uređaja, kao što je električni vulkanizer.

Za beskrajne trake koristi se pokrivna i prepletena gumena masa. Lepak za proces vulkanizacije je PU-425 lepak, koji se preliva između slojeva tkanine transportne trake.

Docking materijali se isporučuju u paketu, prema vrsti traka koje treba spojiti. U ovom slučaju, kada se pojavi vruća vulkanizacija, potrebno je uzeti u obzir broj jastuka na tkanini, kao i širinu samog transportnog pojasa.

Ako želite povezati trake koje imaju više slojeva, potrebno je napraviti spoj. U ovom slučaju, broj etapa treba da bude jedan manji od broja brtvila. Najoptimalnije rešenje za koračnu vezu je spoj napravljen pod kosim uglom u odnosu na uzdužnu osu samog pojasa.

Toplu vulkanizaciju implicira da je dužina koraka na zajedničkoj gumenih traka ovisi o broju brtvila, kao i širinu elektroda. U cilju utvrđivanja dužine zajedničkog, potrebno je računati broj brtvila, pomnožite ih dužinom bine i dodati u sve ovo, jedna trećina od širine trake.

Vreme koje vrela vulkanizacija zauzima kada se trake spoje direktno zavisi od njegove debljine. Minimalno vreme koje vrela vulkanizacija traje je trideset minuta. Specifični pritisak ploča tokom ovog procesa je od 0,9 do 1,2 MPa, a temperatura je oko sto i pedeset stepeni Celzijusa. Nakon prolaska procesa vulkanizacije potrebno je hladiti spoj na određenu temperaturu.

Na rezultat zajedničkog imao dovoljno snage i ne treba ponovno dogodila u vulkanizacije, u skladu sa zahtjevima za proizvodnju, mora izdržati najmanje četiri sata prije nego što je ponovo pokrenuti na transporter.

U suprotnom je sasvim moguće dobiti pauzu na istom mestu - a zatim će se ponovo zahtevati vruća vulkanizacija. Dakle, obavljanje svih tehnoloških standarda poboljšava pouzdanost rada opreme i smanjuje rizik od zaustavljanja procesa zbog kvara na jedan ili drugi dio industrijskih mašina.

Vruća vulkanizacija: tehnologije i aplikacije

Mehaničko oštećenje gumenih proizvoda, posebno transportnih traka - jedan je od najčešćih nepredviđenih kvarova poljoprivredne mehanizacije. Vruća vulkanizacija je najefikasniji način da se eliminiše takva šteta. Ove trake se obnavljaju pomoću gume i gume kroz njihovu reakciju na hemijske elemente: perokside, sumporne okside ili metale.

Koje su prednosti vruće vulkanizacije u poređenju sa hladnom vulkanizacijom?

Prije svega, ovo je najtrajniji način svega poznatog. Sa svim pravilima ove operacije, snaga obveznice dostiže 90%. U ovom slučaju, nakon što se posao završi, nema potrebe da čekaju sušenje vezivnih tkiva. Moguće je proizvesti i radove na vrućoj vulkanizaciji čak i uz jako zagađenje gume i velikih negativnih temperatura, što je takođe važno za naše realnosti. Istovremeno, troškovi rada i potrošni materijal za vruću vulkanizaciju su znatno niži od onih koji se koriste za hladnu tehnologiju.

Vruće vulkanizacijske tehnologije

Postoje dva: jedan stupanj i dvostepeni. Jednostepeni postupak se vrši na sledeći način: prvo se lijevak obrađuje, a zatim se primjenjuje poseban malter, što je posebno elastično, ispunjava lijevak. Nakon čega vruće sušenje se obavlja i fleksibilan patch lijevak pomoću uređaja sa savitljivim elementima grijanja, tako da je moguće da se u potpunosti do cijele oštećeno područje.

Dvostepena vruća vulkanizacija se odlikuje činjenicom da se livenak prvi put razrađuje, a tek nakon toga, na njoj se postavlja elastični patch. To jest, levak se obrađuje, zatim napuni i vulkanizuje. Zatim se viskazna guma ili elastični poklopac nanese na mesto oštećenja, a lokacija preloma se ponovo vulkanizuje. Ovaj dvostruki postupak pruža idealno otvrdnjavanje gume, čvrsto zatvarajući mesto gde je nedavno bilo oštećenja.

Za vruću vulkanizaciju potrebna je specijalna oprema: vulkanizeri za presovanje, koji se sastoje od sljedećih mehanizama:

• skup okvira;
• uređaj za pričvršćivanje;
• izravnavajuća ploča;
• vijke i navrtke sa brtvama;
• toplotna izolaciona ploča;
• gornja toplotna ploča za vruću vulkanizaciju;
• niža toplinska ploča za radnu površinu transportnog traka;
• uređaj za presovanje;
• sistem pritiska;
• uređaji za grejne ploče.

Vruća vulkanizacija je najpouzdaniji sistem za vezivanje traka, koji se sastoji od nekoliko faza i rezultuje za čvrstoću za lepljenje od 95%.