Antipyretika für Kinder werden von einem Kinderarzt verschrieben. Aber es gibt Notfallsituationen für Fieber, wenn das Kind sofort Medikamente erhalten muss. Dann übernehmen die Eltern die Verantwortung und nehmen fiebersenkende Medikamente. Was darf Säuglingen gegeben werden? Wie kann man bei älteren Kindern die Temperatur senken? Welche Medikamente sind am sichersten?

Petersburger Staatliche Universität für Kommunikation

Abteilung "Verkehrsökonomie"

Kursarbeit

in der Wirtschaftsgeographie

zum Thema „Wirtschaftliche und geografische Besonderheiten der Uraler Wirtschaftsregion. Süduralbahn»

Erfüllt

Student im 1. Jahr, Gruppe EBT-204

Romanenko Andrej Alexandrowitsch

Aufsicht,

Außerordentlicher Professor - Andrey Dmitrievich Yakhno

Sankt Petersburg

Einführung

Ural Wirtschaftseisenbahn

Die Verkehrsgeographie ist ein Zweig der Wirtschaftsgeographie, der die territoriale Verteilung von Transport und Transport, ihre Muster, Bedingungen und Merkmale der Transportentwicklung innerhalb der territorialen und wirtschaftlichen Komplexe von Ländern und Regionen in Verbindung mit der Verteilung natürlicher Bedingungen und Ressourcen untersucht. Bevölkerung und Wirtschaftszweige.

Der Begriff Transport bedeutet die Gesamtheit von Infrastruktur, Management, Fahrzeug und Verkehrsunternehmen, die das Verkehrssystem bilden, oder ein Wirtschaftszweig. Es spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Wirtschaft des Landes, verbindet Industrie und Landwirtschaft, schafft Bedingungen für die normale Entwicklung von Produktion und Verkehr und fördert die Entwicklung interregionaler Beziehungen. Der effiziente Betrieb von Handelsorganisationen und Unternehmen hängt weitgehend vom Transportbetrieb ab, da die Kosten für den Warentransport einen erheblichen Anteil an den Vertriebskosten ausmachen. Darüber hinaus rationelle Nutzung verschiedene Sorten Transportmittel ermöglicht es, viele Millionen Tonnen Güter schneller von der Produktion zum Endverbraucher zu bringen.

Der Warentransport erfolgt per Bahn, Straße, Wasser, Luft und Pferdetransport. Das Produkt des Transports ist eine abgeschlossene Beförderung von Gütern und Personen. Es gibt zwei Arten von Transport: wirtschaftliche und technologische. Wirtschaftsverkehr ist der Warenaustausch zwischen Unternehmen im Bereich der Zirkulation. Der technologische Transport wird innerhalb des Unternehmens durchgeführt, um ihn zu warten und sicherzustellen technologischer Prozess. Das Verkehrsnetz ist eine Gesamtheit aller Kommunikationsmittel in einem bestimmten Gebiet sowie fester Einrichtungen wie Häfen, Flughäfen, Bahnhöfe.

Das Transportsystem Russlands besteht aus folgenden Transportarten: Schiene, Straße, Fluss, See, Luftfahrt und Pipeline.

Der Schienenverkehr ist führend im einheitlichen Transportsystem Russlands in Bezug auf den Güter- und Personenverkehr und wird zum Transport von Gütern über beträchtliche Entfernungen eingesetzt. Dies liegt an der Größe des Landes und solchen Vorteilen dieses Transportmittels wie relativ niedrigen Transportkosten bei relativ hoher Geschwindigkeit.

Der Straßenverkehr dient dem Transport von Gütern hauptsächlich über kurze Distanzen. Einer der Vorteile des Straßentransports ist die hohe Wendigkeit des Transports und die höhere Geschwindigkeit beim Transport kleiner Sendungen.

Der Transport von Gütern erfolgt auch auf dem Fluss- und Seeweg, die eine besonders wichtige Rolle bei der Versorgung der nördlichen, östlichen und anderen abgelegenen Gebiete spielen.

Einen relativ kleinen Anteil am gesamten Frachtumschlag nimmt der Luftverkehr ein, der für den Transport dringender Fracht sowie für die Lieferung von Waren in schwer zugängliche Gebiete eingesetzt wird.

Pipelines dienen dem Transport von Rohöl, Erdgas und Erdölbegleitgas.

Ziel des Kursprojekts ist es, die Wirtschaft, die natürlichen Ressourcen, die Bevölkerung, die Verkehrssicherheit und die Probleme (Umwelt, Wirtschaft, Ernährung) eines bestimmten Gebiets zu untersuchen. Muss analysiert werden ökonomische Situation dieser Wirtschaftsregion, um die Perspektiven für die Entwicklung der Region und der jeweiligen Bahn zu identifizieren.

Erster Abschnitt Seminararbeit enthält Merkmale der geografischen Lage, der administrativ-territorialen Zusammensetzung und der Merkmale größten Städte Wirtschaftsregion Ural (UER) sowie die Merkmale der Bevölkerung (Anzahl, Dynamik, Nationale Zusammensetzung, Anteil der städtischen und ländlichen Bevölkerung, Verteilung nach Territorien), Berechnung der Bevölkerungsdichte für einzelne administrativ-territoriale Einheiten und die Wirtschaftsregion insgesamt, ökonomische Bewertung der natürlichen Bedingungen und Ressourcen, Merkmale des Reliefs, Klima. Der Abschnitt beschreibt die Hauptindustrien und Perspektiven für die Entwicklung der Region.

Der zweite Abschnitt enthält eine Beschreibung des Verkehrsnetzes der UER, eine Beschreibung der Verkehrsträger sowie eine Beschreibung der Süd-Ural-Eisenbahn, Perspektiven und Probleme für die Entwicklung der UER und der Süd-UU-Eisenbahn.

1. Wirtschaftliche und geografische Merkmale der Ural-Wirtschaftsregion der Russischen Föderation

1.1Merkmale des geografischen Standorts und seiner administrativ-territorialen Zusammensetzung

Die UER umfasst: Regionen Kurgan, Orenburg, Perm, Swerdlowsk, Tscheljabinsk sowie die Republiken Baschkortostan und Udmurtien. Das Verwaltungszentrum des Bezirks ist die Stadt Jekaterinburg. Die Fläche des Territoriums beträgt 824.000 km². Bevölkerung 19690 Tausend Menschen.

Die Wirtschaftsregion Ural grenzt im Westen an die Wirtschaftsregionen Wolga und Wolga-Wjatka, im Norden an die Region Nord und im Osten an die Wirtschaftsregion Westsibirien. Im Süden grenzt der Bezirk an die Republik Kasachstan.

1.1.1Besonderheiten der Regionen

Die Region Kurgan (Verwaltungszentrum ist die Stadt Kurgan) liegt im Süden der Westsibirischen Tiefebene. Die Oberfläche ist fast flach, im Westen und Südwesten leicht erhöht, mit zahlreichen Vertiefungen, sanften Kämmen, Vertiefungen zwischen Kämmen und breiten Flusstälern.

Führende Branchen - Maschinenbau und Metallverarbeitung, Lebensmittelindustrie; Herstellung von Baustoffen.

Die wichtigsten Industriezentren: die Städte Kurgan, Schadrinsk. Die Transsibirische Eisenbahn führt durch die Region Kurgan. Autobahn.

Gebiet Swerdlowsk (Verwaltungszentrum - Jekaterinburg.) Besetzt hauptsächlich die östlichen Hänge des Mittleren und Nördlicher Ural und die angrenzenden Außenbezirke der Westsibirischen Tiefebene (Trans-Ural).

Die führenden Industrien sind Eisen- und Nichteisenmetallurgie, Maschinenbau. Gewinnung von Eisen- und Kupfererzen, Asbest, Bauxit, Talk, Kohle, Torf, Gold.

Die wichtigsten Industriezentren sind die Städte Jekaterinburg, Nischni Tagil, Pervouralsk, Kamensk-Uralsky, Serov, Alapaevsk, Asbest usw.

Durch das Gebiet der Region verlaufen Gasleitungen: Urengoi - Serow - Nischni Tagil - Jekaterinburg, Buchara - Ural (nach Jekaterinburg), Transit: Urengoi - Pomary - Uzhgorod und die Ölpipeline Surgut - Perm - Nischni Nowgorod.

Die Region Tscheljabinsk (Verwaltungszentrum Tscheljabinsk) liegt hauptsächlich an den Osthängen des Südurals und den angrenzenden Gebieten des Transurals.

Die führenden Industrien sind die Eisen- (ca. 25 % des russischen Stahls, 22 % der gewalzten Eisenmetalle, 20 % der Stahlrohre) und die Nichteisenmetallurgie. Maschinenbau und Metallverarbeitung. Chemische Industrie - Mineraldünger, Kunstharze, Lacke und Farben. Gewinnung von Braunkohle (PO "Chelyabinskugol"), Erzen von Eisen- und Nichteisenmetallen, Magnesit.

Die wichtigsten Industriezentren sind die Städte Tscheljabinsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust.

Auf dem Territorium der Region Tscheljabinsk die ehemaligen geschlossenen Städte Ozersk (Tschelyabinsk-65, Verarbeitung radioaktiver Abfälle, Herstellung von waffenfähigem Plutonium), Snezhinsk (Tschelyabinsk-70, Entwicklung von Atomwaffen) und Trekhgorny.

Die Region Orenburg (das Verwaltungszentrum ist Orenburg) liegt in den Ausläufern des südlichen Urals.

Die führenden Branchen sind Brennstoff-, Eisen- und Nichteisenmetallurgie (Nickel-, Kupfer-, Chromverbindungen), Maschinenbau und Metallverarbeitung. Gewinnung von Gas, Öl, Eisen-, Kupfer- und Nickelerzen, Asbest, Speisesalz, Braunkohle.

Die wichtigsten Industriezentren sind die Städte Orenburg, Orsk, Buzuluk, Mednogorsk, Novotroitsk, Guy, Buguruslan, Kuvandyk.

Das Perm-Territorium (das Verwaltungszentrum von Perm) liegt an den Westhängen des nördlichen und mittleren Urals und den von Westen angrenzenden Hügelebenen.

Die führenden Industrien sind Maschinenbau, Chemie und Petrochemie (rund 30 % der russischen Mineraldünger, synthetischen Farbstoffe, Waschmittel, Kunststoffe und Kunstharze, Lacke und Farben werden in der Region hergestellt), Forstwirtschaft, Holzverarbeitung sowie Zellstoff und Papier.

Eisen- und Nichteisenmetallurgie, Herstellung von Baustoffen (Zement, Ziegel, Glas), Leicht- und Lebensmittelindustrie werden ebenfalls entwickelt. Förderung von Öl, Kohle, Diamanten, Gold.

Die wichtigsten Industriezentren: Perm, Berezniki, Solikamsk, Tschaikowsky, Lysva, Chusovoy, Krasnokamsk.

Die Republik Baschkortostan (die Hauptstadt von Ufa) liegt im Cis-Ural und an den Hängen des südlichen Urals.

Die führenden Industrien sind Ölförderung, Ölraffination, Petrochemie (Kunststoffe und Kunstharze, Mineraldünger, Synthesekautschuk) und Metallverarbeitung. Abbau von Kohle, Eisen- und Kupfer-Zink-Erzen.

Die wichtigsten Industriezentren sind die Städte: Ufa, Sterlitamak, Salavat, Neftekamsk, Tuymazy, Oktyabrsky.

Die Republik Udmurtien (die Hauptstadt von Ischewsk) liegt im westlichen Teil des Mittleren Urals, zwischen den Flüssen Kama und Wjatka.

Leitbranchen sind der Maschinenbau und die Metallverarbeitung. Eisenmetallurgie, Holz- und holzverarbeitende Industrie. Die Chemie-, Glas- und Leichtindustrie werden ebenfalls entwickelt. Gewinnung von Öl, Gas, Torf.

Die wichtigsten Industriezentren: Städte - Izhevsk, Sarapul, Votkinsk, Glazov.

1.2Bevölkerungsmerkmale

In Bezug auf die Bevölkerungszahl steht der Ural hinter dem Zentralbezirk an zweiter Stelle unter den großen Wirtschaftsregionen. Die Bevölkerung ist ungleichmäßig über die Region verteilt. größten Städte mit einer Bevölkerung von mehr als 1 Million Menschen sind Jekaterinburg, Tscheljabinsk, Perm, Ufa.

Ural - multinationale Region Russische Föderation. Russen stellen die größte Bevölkerungsgruppe und leben in allen Regionen. Tataren sind die zweitgrößte Gruppe. Komi, Komi-Permjaken, Udmurten leben im Nordwesten, Baschkiren leben im Südwesten.

Tabelle 1 - Merkmale der Bevölkerung

СубъектЧисленностьтысчелВ том числеПлощадьтыскмПлотностьтысчелтыскмСельское, тыс челГородское, тыс челСвердловская область43957313664194,322,6Республика Башкортостан448518452640142,931,4Челябинская область3508654285488,539,6Пермский край27086862022160,216,9Оренбургская область21129001212123,717,1Республика Удмуртия1529492103742,136,3Курганская область95341254171,513,3Итого19690572013970823,223,9

Nach Analyse der in Tabelle 1 angegebenen Daten können wir sagen, dass bei einer durchschnittlichen Dichte von 23,9 Personen/m². km, die Region Tscheljabinsk hat die höchste Bevölkerungsdichte (39,6 Personen / km²), die niedrigste - Kurgan (13,3 Personen / km²). Die städtische Bevölkerung beträgt 70,9%.

Lassen Sie uns ein Berechnungsbeispiel für das Gebiet Swerdlowsk geben. Um die Bevölkerungsdichte zu bestimmen, ist es notwendig, die Bevölkerung (4395 Tausend Menschen) durch die Fläche (194,3 Tausend Quadratkilometer) zu teilen, wir erhalten das Ergebnis von 22,6 Tausend Menschen / Tausend Quadratkilometer.

1.3Ökonomische Bewertung natürlicher Gegebenheiten und Ressourcen, Reliefmerkmale, Klima

Das Uralgebirge durchzieht das gesamte Gebiet der Region und teilt es in westliche und östliche Teile, die sich in klimatischen Bedingungen und natürlichen Ressourcen unterscheiden.

Der Ural hat eine Vielzahl von Mineralreserven. Es gibt fast alle Arten von Bodenschätzen, die für die Entwicklung der Industrie notwendig sind. Eine sehr gelungene seltene Kombination aus Erz, chemischen Rohstoffen und nichtmetallischen Mineralien. Die Gruppierung und Lage von Mineralien sind mit der geologischen Struktur des Gebirgssystems verbunden. Die westlichen Ausläufer enthalten nichtmetallische Mineralien (Kaliumsalze, Magnesit, Kalksteine und Marmor, Sande, Kohlen und Bauxite), braunes Eisenerz. Im Cis-Ural gibt es Ölvorkommen, die zusammen mit den Feldern der Wolga-Region das Wolga-Ural-Ölgebiet bilden, südlich von Orenburg befindet sich ein Gaskondensatfeld. In den östlichen Ausläufern und im Transural sind Erze der Hauptreichtum. Chrom- und braune Eisenerze, Kupfer- und Manganerze sind hier üblich. An vielen Orten gibt es Vorkommen weltberühmter Ural-Juwelen.

Der Hauptreichtum des Urals sind Erze aus Eisen- und Nichteisenmetallen. Die größten Vorkommen an wertvollen Titan-Magnetiten - Kachkanarskoye und Gusevogorodskoye - haben geologische Reserven von über 12 Milliarden Tonnen.Die Lagerstätte Kachkanarskoye enthält Eisenerzreserven des Urals.

Eine Reihe von Eisenerzvorkommen im Ural sind weitgehend erschöpft, und ihre Produktion geht stark zurück. Damit deckt die Magnitogorsk-Lagerstätte den Erzbedarf der Magnitogorsk Iron and Steel Works nicht mehr und muss von anderen Eisenerzbasen herangeschafft werden.

Das Klima des Urals ist kontinental, und die Kontinentalität nimmt in südöstlicher Richtung zu.

Die nördlichen und westlichen Teile der Region, wo Kama, Tavda und Tura fließen, sind reich an Wasserressourcen. Der südliche Teil des Urals, die Region Jekaterinburg und eine Reihe von Industriezentren leiden unter Wasserknappheit.

1.4Hauptindustrien

Die führende Industriespezialisierung im Ural ist die Eisenmetallurgie. Die Reserven betragen 6-7,5 Milliarden Tonnen. Die Eisenerzreserven sind zu Beginn des Abbaus am ältesten und beginnen sich daher zu erschöpfen. Die Hauptvorkommen befinden sich entlang des Uralgebirges. Die Eisenerzreserven konzentrieren sich auf die Lagerstätten der Kachkanar-Gruppe. Sie werden in lokalen Fabriken verarbeitet, aber aufgrund der Reduzierung der Eisenerzreserven und einer starken metallurgischen Basis werden Rohstoffe aus anderen Regionen importiert.

Die Nichteisenmetallurgie ist ein wichtiger Fachzweig der Uralregion. In Bezug auf die Kupferverhüttung nimmt der Bezirk den ersten Platz in der Russischen Föderation ein. Kupferhütten befinden sich in der Nähe von Kupfervorkommen am Osthang des Uralgebirges.

Die Aluminiumindustrie ist durch den Bauxitabbau, die Tonerdeproduktion und die Aluminiumverhüttung vertreten. Im Gebiet Swerdlowsk wurde eine Tonerdeproduktion aufgebaut und Aluminium wird geschmolzen. In letzter Zeit hat die Bedeutung und Rolle des Urals in diesem wichtigen Zweig der Nichteisenmetallurgie erheblich abgenommen. Die Möglichkeiten seines Wachstums sind hier sowohl durch Rohstoffe als auch durch Energieressourcen begrenzt.

Das zweite führende Glied im Ural ist der Maschinenbau und die Metallverarbeitung; der Wert der Produktion dieser Industrien übersteigt die Produktion der gesamten Metallurgie der Region. Schwermetallintensives Engineering in der Nähe der wichtigsten Metallbasen hat hier die größte Entwicklung erfahren. Ural nimmt im Land den ersten Platz bei der Herstellung von Hütten-, Handhabungs- und Öl- und Gasbohrgeräten ein.

Im Ural wird die Landtechnik entwickelt: Hier befinden sich eines der größten und ältesten Tscheljabinsker Traktorenwerke, Perm, Votkinsk (Udmurtien) Tierzuchtbetriebe, die insbesondere Melkmaschinen herstellen.

Ein wichtiger Zweig der chemischen Industrie ist die Herstellung von Soda, Mineraldünger, Schwefelsäure und Schwefel (hauptsächlich in den Zentren der Nichteisenmetallurgie und Petrochemie), Chlor und Chlorderivaten, verschiedenen Salzen usw. Die Koks- und Holzchemie Industrien sind entwickelt, es gibt eine Farben- und Lackproduktion. Eine bedeutende Produktion von Kunststoffen und Harzen, Alkoholen wurde geschaffen. Die petrochemische Industrie und die Produktion von Kunstfasern und -fäden entwickeln sich. Die Wirtschaftsregion Ural ist das wichtigste Gebiet für die Gewinnung und Teilverarbeitung von Asbest, Talk und Magnesit.

1.5Landwirtschaft

Die Landwirtschaft ist ein wichtiger Wirtschaftszweig der Uraler Wirtschaftsregion, spezialisiert auf den Anbau von Sommerweizen, Fleisch und Milchwirtschaft; rund um die wichtigsten Industriezentren - vorstädtische Landwirtschaft. In der landwirtschaftlichen Produktion gehört der führende Platz den Sowchosen. Große industrielle Viehkomplexe und Geflügelfarmen wurden geschaffen.

Der agroindustrielle Komplex des Urals ist auf Getreide (Sommerweizen, Roggen, Hafer) und Viehprodukte (Milch, Fleisch, Wolle) spezialisiert. Die Landwirtschaft ist in Baschkortostan und in der Region Orenburg am weitesten entwickelt.

In der Struktur der Aussaatflächen im Ural nehmen Getreidekulturen (ca. 63%) sowie Futterkulturen (über 32%) den größten Anteil ein. Kartoffeln, Gemüse, Flachs, Sonnenblumen, Zuckerrüben werden ebenfalls angebaut. Der Anteil der Industriekulturen an den Kulturpflanzen ist aufgrund ihrer hohen Arbeitsintensität gering - etwas mehr als 1,5%. Die wichtigsten Getreidekulturen konzentrieren sich auf die Region Orenburg und Baschkortostan.

Die Struktur der landwirtschaftlichen Produktion im Ural wird von der Tierhaltung dominiert: im Norden - Milchviehzucht, Geflügelzucht, im Süden der Region - Fleisch- und Milch- und Fleischtierhaltung, Schafzucht, die Rolle der Schweinezucht wächst . Eine wichtige Aufgabe voraus Landwirtschaft Ural - Steigerung des Ertrags von Getreide und der Produktivität von Vieh.

Die Lebensmittelindustrie des Bezirks ist durch Mehl- und Molkereien und Fabriken sowie Fleischverarbeitungsbetriebe vertreten. Die Hauptrolle spielt die Fleischindustrie.

1.6Entwicklungsperspektiven

Das starke Forschungs- und Produktionspotential der Region ist in der Lage, ihr ein stabiles Wirtschaftswachstum zu ermöglichen, aber es braucht strukturelle Veränderungen.

Als Ergebnis der Wirtschaftsreformen bleibt die Wirtschaftsregion Ural eine Region, die hauptsächlich unverarbeitete Produkte exportiert.

Gleichzeitig kann die Schwer- und Mittelindustrie des Urals bereits jetzt eine Basis für die Entwicklung und technische Umrüstung des gesamten regionalen Wirtschaftskomplexes werden.

Die Zusammenarbeit des Hütten- und Maschinenbaukomplexes des Urals mit den Brennstoff-, Energie- und Holzkomplexen Westsibiriens kann äußerst effektiv werden. Ein weiterer Bereich der interregionalen Zusammenarbeit ist mit der Beteiligung des Urals an der Entwicklung der vielversprechenden Bodenschätze der Republik Komi und anderer Regionen des europäischen Nordens verbunden.

1.7Fazit zum ersten Abschnitt

Generell ist die Lage der Region für ihre weitere Entwicklung sehr günstig. Es ist Teil der westlichen Wirtschaftszone Russlands und grenzt an die Regionen der Ostzone, daher die relative Nähe zu den verschiedenen Mineral- und Rohstoffen sowie Brennstoff- und Energieressourcen Sibiriens, zu den Märkten für Fertigprodukte, die beide verbraucht werden in den westlichen und östlichen Regionen des Landes. Der Ural ist als Maschinenbaubasis für die Entwicklung der östlichen Regionen von großer Bedeutung. Die günstige wirtschaftliche und geografische Lage des Urals trägt zur Stärkung seiner Rolle in der interkommunalen territorialen Arbeitsteilung bei.

Die natürlichen Ressourcen des Urals sind sehr vielfältig und haben einen großen Einfluss auf die Spezialisierung der Region und ihren Entwicklungsstand, das natürliche Potenzial ist außergewöhnlich in Bezug auf die Kombination verschiedener Arten von mineralischen Rohstoffen. Leider nimmt die Bevölkerungszahl der Wirtschaftsregion Ural nur ab. Infolgedessen wird ein kontinuierlicher Rückgang der absoluten Bevölkerung des Urals festgestellt, der nach der Prognose des Staatlichen Statistikkomitees Russlands für 2010 19,8 Millionen Menschen betragen sollte (jetzt beträgt die Bevölkerung 19,6 Millionen Menschen).

Die Hauptrichtung der weiteren Entwicklung der Wirtschaft des Wirtschaftsgebiets Ural beim Übergang zur Marktwirtschaft ist die weltweite Intensivierung der Produktion. Das große Problem besteht darin, dass die riesigen Unternehmen der Region schwieriger zu modernisieren und neu auszurüsten sind und nur langsam auf die Anforderungen des Marktes reagieren. Ein Viertel des Anlagevermögens in der Industrie der Region muss auf einer verbesserten technologischen Basis ersetzt werden, vor allem in der Eisen- und Nichteisenmetallurgie. Die vorrangigen Aufgaben im Ural sind die Entwicklung wissenschaftsintensiver Industrien und Bildung. Die Spezialisierung der Uralregion wird sich auch in Zukunft fortsetzen, muss aber auf ein hohes technologisches Niveau gebracht werden. Der Hauptanteil der Kapitalinvestitionen wird in die technologische Umrüstung und den Wiederaufbau bestehender Unternehmen fließen, so dass keine wesentlichen Verschiebungen in der territorialen Struktur der Wirtschaft zu erwarten sind.

2.Merkmale des Verkehrsnetzes der Wirtschaftsregion Ural

2.1Transportsystem

Das Transportsystem der Wirtschaftsregion Ural besteht aus allen Arten des modernen Transports - Schiene, Straße, Fluss, Luft, Pipeline, mit Ausnahme des Meeres. Dies ist hauptsächlich auf das Fehlen von Meeren in der Region zurückzuführen.

Aus der Sicht der Bildung des Verkehrsnetzes, der Wirtschaftsregion Ural

Der Verkehr spielt eine große Rolle für das Funktionieren des Wirtschaftskomplexes Ural. Dies erklärt sich einerseits aus der aktiven Beteiligung der Region an der territorialen Arbeitsteilung und andererseits aus der hohes Level die Komplexität der Wirtschaft des Urals, die sich darin manifestiert, dass viele Wirtschaftszweige nicht isoliert, sondern in enger Verbindung miteinander arbeiten.

Die Uralregion unterhält mit vielen Regionen vielfältige wirtschaftliche Beziehungen. Aus den östlichen Regionen erhält der Ural hauptsächlich Rohstoffe und Brennstoffe und liefert Produkte aus der verarbeitenden Industrie. Mit den europäischen Regionen wird hauptsächlich der Austausch von Fertigprodukten und Baumaterialien durchgeführt, und der Export übersteigt das Importvolumen.

Die Hauptverkehrsart ist die Eisenbahn (die Betriebslänge der Eisenbahn beträgt 9,9 Tausend km im Jahr 1975). Die wichtigste der regionalen Linien ist die Eisenbahnlinie Polunochnoye - Serov - Swerdlowsk - Tscheljabinsk - Orsk. Die Haupteisenbahnlinien sind Breitengrade, sie überqueren den mittleren und südlichen Ural an 5 Stellen (Nischni Tagil - Perm, Jekaterinburg - Perm, Jekaterinburg - Kasan, Tscheljabinsk - Ufa, Orsk - Orenburg); Der Bau der sechsten Breitenbahn über den Ural (Magnitogorsk - Beloretsk - Karlaman) wurde abgeschlossen. Ein erheblicher Teil der Bahnen ist elektrifiziert, was in vielen Abschnitten mit einer hohen Verkehrsdichte und einer großen Anzahl von Aufzügen verbunden ist. Durch das Territorium der Wirtschaftsregion Ural führt ein mächtiges Pipelinesystem, das den Ural mit Gas (aus den nördlichen Regionen der Region Tjumen und Zentralasien) und Öl (aus Westsibirien) versorgt. Entwickelter Wassertransport auf den Flüssen des Kama-Beckens

2.2Beschreibung der Transportmittel

2.2.1Autotransport

Die führenden Autobahnen der Region sind Straßen mit überwiegender Breitenrichtung, darunter die Straßen des europäischen Straßennetzes E22 (Ischim - Tjumen - Jekaterinburg - Perm - Ischewsk - Kasan - Nischni Nowgorod - Moskau); E30 (Omsk - Ischim - Kurgan - Tscheljabinsk - Ufa).

Die Bundesautobahn M5 „Ural“ ist eine Autobahn von föderaler Bedeutung Moskau – Samara – Ufa – Tscheljabinsk mit Zufahrten zu den Städten Saransk, Uljanowsk, Orenburg und Jekaterinburg. Die Länge der Autobahn beträgt 1879 Kilometer. Die Straße ist Teil des europäischen Streckennetzes und der Asienroute. Die Einfahrt von Tscheljabinsk nach Jekaterinburg ist in der Asienroute enthalten.

Die Bundesstraße M36 (Tschelyabinsk - Troizk bis zur Grenze zu Kasachstan; weiter - nach Kustanai, Karaganda, Balkhash, Alma-Ata) führt durch das Gebiet Tscheljabinsk, die Länge des russischen Teils beträgt 150 km.

Bundesstraße M51 (Tscheljabinsk - Kurgan - Ischim - Omsk - Nowosibirsk). Die Straße führt durch das Gebiet der Regionen Tscheljabinsk, Kurgan, Omsk und Nowosibirsk (ein Teil der Straße (190 km) durch das Gebiet Kasachstans). Länge: 1528 km.

Bundesstraße M7 (Jekaterinburg - Perm - Kasan - Nischni Nowgorod).

Tabelle 2

Gegenstand der Russischen Föderation Länge, km Dichte, km/1000 km?

Straßen mit fester Oberfläche sind in der Wirtschaftsregion Ural äußerst ungleich verteilt. Basierend auf Tabelle 2 wird die höchste Straßendichte in der Republik Baschkortostan beobachtet (155,8 km/1000 km?). Die Straßendichte in der Republik Udmurtien ist etwas geringer (141 km/1000 km?). Die niedrigste Dichte wird in der Region Swerdlowsk beobachtet (56 km/1000 km?).

2.2.2Flusstransport

Die Binnenschifffahrt bietet den Transport von Massengütern, hauptsächlich Ölprodukten, Baumaterialien usw., in der interregionalen Kommunikation. Die Hauptschifffahrtsrouten des Bezirks sind die Flüsse Belaya und Kama, die Teil des Unified Deep Water System des europäischen Teils Russlands sind. Die Schifffahrtsrouten führen auch den Außenhandelstransport von Waren durch, aber ihr Volumen ist relativ gering. Die Beförderung von Geschäftsreisenden auf Binnenwasserstraßen ist gering und auf eine Reihe lokaler Linien beschränkt. Das Haupttransportvolumen ist die Beförderung von Menschen zu Orten der Massenerholung sowie zu innerstädtischen und vorstädtischen Spaziergängen.

2.2.3Pipeline-Transport

Der Transport von Ölpipelines ist führend in der Entwicklung von Rohölströmen, die in die westlichen, südlichen und östlichen Regionen der Russischen Föderation und für den Export geschickt werden. Durch den nördlichen und mittleren Ural wurden mehrere Ölpipelines von Westsibirien in den europäischen Teil des Landes und über seine Grenzen hinaus verlegt. Durch das Wirtschaftsgebiet Ural verläuft das Ölpipelinesystem Druschba. Weit verbreitet ist hier das System der Ölpipelines, das die Lieferung des Öls von den örtlichen Feldern zu den Ölraffinerien der Region sicherstellt.

2.2.4Lufttransport

Der Luftverkehr spielt eine bedeutende Rolle, vor allem um die Beförderung von Passagieren über große Entfernungen auf nationalen und internationalen Strecken sicherzustellen. Flughäfen für den Empfang schwerer Fernflugzeuge sind in Jekaterinburg und Tscheljabinsk vorhanden. Flughäfen gibt es in allen größeren Städten und Industriezentren der Region.

2.2.5Schienenverkehr

Der Schienenverkehr spielt eine führende Rolle bei der Erfüllung der Bedürfnisse des Bezirks im Personen- und Güterverkehr. Sie stellt die Verkehrs- und Wirtschaftsanbindung innerhalb der Wirtschaftsregion sowie die Anbindung an andere Wirtschaftsregionen und die Wirtschaftsanbindung dar Ausland. Die Länge des Eisenbahnnetzes der Region beträgt 11.300 km. Die Richtung der Haupteisenbahnlinien der Region wird in erster Linie durch die Transitrichtung und die interregionalen Güterströme bestimmt.

Die Eisenbahnlinien des Bezirks werden von der Swerdlowsker Eisenbahn, der Süduralbahn, der Gorki- und der Kuibyschew-Eisenbahn bedient.

Die technische Ausstattung der meisten Bahnstrecken ist recht hoch.

2.3Beschreibung der Süduralbahn

2.3.1 Grenzen

Die Süd-Ural-Eisenbahn grenzt im Süden an die Eisenbahnen Kasachstans, im Südwesten an die Wolga-Eisenbahn, im Westen an die Kuibyschew-Eisenbahn, im Norden an die Swerdlowsk-Eisenbahn und im Osten an die Westsibirische Eisenbahn. Die wichtigsten Knotenpunkte der Straße: Tscheljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Berdyaush.

2.3.2Technische Merkmale des Eisenbahnbetriebs

Die Straße hat 282 getrennte Weichen mit Gleisausbau, die mit 12 Ablaufanlagen ausgestattet sind, von denen 10 mechanisiert sind. Die Bahn umfasst: 9 Lokomotivdepots, 8 Waggondepots, 23 Gleisstrecken, 11 Stromversorgungsstationen, 11 Signal- und Kommunikationsstationen, 7 Be- und Entladestationen.

Auf der Strecke gibt es 81 Bahnhöfe mit Rangierlokomotiven, auf denen 170 Rangierlokomotiven verkehren. Die Anzahl der Stationen mit automatisierten Steuerungssystemen - 75; Bahnhöfe mit PC-basierten automatisierten Arbeitsplätzen - 123, die Anzahl der PC-basierten automatisierten Arbeitsplätze - 489. Die Anzahl der Zugabfertigungsbahnhöfe - 18.

Mehr als die Hälfte der Autobahnlänge ist elektrifiziert, genauso lang sind zweigleisige Strecken, fast 70 % der Weichen sind mit elektrischen Stellwerken ausgestattet. Die Straße ist mit moderner Ausrüstung für Elektro- und Energieversorgung, Fernwirk-, Automatisierungs- und Telemechaniksysteme ausgestattet. Der rege Arbeitsrhythmus der Bahn wird von über 40.000 Bahnarbeitern unterstützt.

Jetzt gibt es auf dem Territorium von vier Regionen zweier Staaten - Russland und Kasachstan - ein Lehr- und Methodenzentrum für die DMK, das Tscheljabinsker Institut für Kommunikation, zwei technische Schulen für Eisenbahnverkehr, drei Kindereisenbahnen in Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg und ein Museum der Geschichte des Militärs und Ruhm der Arbeit. Die Autobahn hat mehrere Schulen und eine breite medizinische und gesundheitsfördernde Basis.

2.3.3Geschichte des Eisenbahnbaus

Die Süduralstraße – die erste Verbindung der Großen Transsibirischen Eisenbahn – hat einen langen Entwicklungsweg zurückgelegt. Der Beginn des Eisenbahnbaus im Südural ist untrennbar mit der Notwendigkeit verbunden, die unermesslichen Reichtümer des Urals und Sibiriens zu entwickeln und neue Märkte zu schaffen. Seit 20 Jahren erwägt eine Sonderkommission des Eisenbahnministeriums verschiedene Eisenbahnprojekte, die den europäischen Teil Russlands mit dem Ural, Sibirien und Russland verbinden würden Fernost. 1891 wurde beschlossen, die Große Sibirische Route in Richtung Miass-Tscheljabinsk-Omsk-Nowonikolajewsk (heute Nowosibirsk)-Krasnojarsk-Irkutsk-Tschita-Ruchlowo-Chabarowsk-Wladiwostok zu bauen. Die Arbeiten wurden im Eiltempo durchgeführt. 1888 wurde der Verkehr von Moskau nach Ufa eröffnet, am 8. September 1890 - nach Slatoust, und am 25. Oktober 1892 kam der erste Zug in Tscheljabinsk an.

Unmittelbar nach dem Start stellte sich heraus, dass dreimal mehr Fracht transportiert werden musste. All dies führte dazu, dass bestehende Strecken verstärkt werden mussten, indem Schienen durch schwerere, Holzbrücken durch Metallbrücken ersetzt und zweite Gleise verlegt wurden, was bereits 1896 begann und anschließend ständig durchgeführt wurde.

In den Jahren des Großen Vaterländischer Krieg wenn ein wesentlicher Teil Industrieunternehmen aus den westlichen Regionen in den Ural und nach Sibirien verlegt wurde, nahm der Personen- und Güterverkehr stark zu. Das Problem einer starken Erhöhung der Trag- und Tragfähigkeit der Straße musste dringend gelöst werden. Trotz der enormen Schwierigkeiten, mit denen das Land konfrontiert ist, beschloss das Staatsverteidigungskomitee, den schwersten Bergabschnitt von Tscheljabinsk-Kropachevo mit einer Länge von 320 Kilometern auf elektrische Traktion umzustellen. Von der Kirower Eisenbahn, die sich in der Zone der Feindseligkeiten befand, wurden elektrische Ausrüstungen für 10 Umspannwerke sowie Ingenieure und technisches Personal entfernt. Am 2. November 1945 wurde der Maschinist V.N. Ivanov fuhr mit der Elektrolokomotive VL19 den ersten Güterzug mit einem Gewicht von 1200 Tonnen auf dem elektrifizierten Abschnitt Tscheljabinsk-Slatoust. Dies war der Beginn der Elektrifizierung der Transsibirischen Eisenbahn.

Die Süd-Ural-Straße erhielt in der Nachkriegszeit eine bedeutende technische Ausrüstung. Der Hauptkurs wurde für die Elektrifizierung von Abschnitten und die Umstellung der restlichen Abschnitte von Dampf- auf Dieseltraktion eingeschlagen. 1949 wurde der Abschnitt Zlatoust-Kropachevo elektrifiziert, 1955 Berdyaush-Bakal, ein Jahr später Kurgan-Makushino und 1957 der Abschnitt Tscheljabinsk-Kurgan. 1961 wurde nach dem Anschluss der Petropavlovsk-Abzweigung an die Straße der letzte Schließabschnitt von Makushino-Isilkul mit einer Länge von 272 km elektrifiziert. Der Wiederaufbau der Straßenwirtschaft, der in den Jahren der Fünfjahrespläne der Nachkriegszeit durchgeführt wurde, in Kombination mit der Einführung einer Reihe organisatorischer und technischer Maßnahmen ermöglichte es, das Verkehrsaufkommen von Jahr zu Jahr zu steigern.

Heute ist die Süduralbahn mit einer Gesamtlänge von rund 8.000 Kilometern eine der größten Eisenbahnen des Landes. Es bedient die Gebiete von 7 Subjekten der Russischen Föderation: Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg, teilweise die Regionen Kuibyschew, Saratow, Swerdlowsk, die Republik Baschkortostan und Nordkasachstan. Am 1. Oktober 2003 wurde die South Ural Mainline eine Zweigstelle der Russian Railways Company.

2.3.4 Fracht

Die Süduralbahn liegt in einer Region, die durch eine hohe Konzentration von Industrieunternehmen gekennzeichnet ist. Die geografische Besonderheit und der wirtschaftliche Vorteil der Süduralbahn ist der Schnittpunkt des europäischen und asiatischen Kontinents auf ihrem Territorium. Die Straße befindet sich in einer Region, die 3 Regionen Russlands umfasst: Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg, Teil der Republik Baschkortostan, sowie die Region Nordkasachstan der Republik Kasachstan, wo die Petropavlovsk-Niederlassung der Petropavlovsk-Niederlassung der Straße liegt.

Traditionell wird die Struktur der industriellen Produktion in der Region durch den mineralischen Bau- und Bergbaukomplex, die Eisen- und Nichteisenmetallurgie dominiert. Der Anteil der Produkte des Hüttenkomplexes und der Bauladungen an der Struktur der Straßenladung beträgt mindestens 65 %. Darüber hinaus werden Ölprodukte, Chemikalien, Lebensmittel und andere Ladungen verschifft.

Die wichtigsten frachterzeugenden Unternehmen:

?Gebiet Tscheljabinsk - (Eisenmetalle) OJSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, OJSC Chelyabinsk Iron and Steel Works, OJSC ChTPZ, (feuerfeste Materialien) OJSC Magnezit Combine, (Bauladung) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (industrielle Rohstoffe, feuerfeste Materialien) OJSC Chelyabinsk Mining Administration, (Mehl, Lebensmittel) OJSC MAKFA ;

?Region Orenburg - (Erdölprodukte) Orsknefteorgsintez OJSC, (Chemikalien) Gazpromtrans LLC, (Eisenmetalle) Ural Steel OJSC, (Nichteisenerz) Yuzhuralnickel OJSC, (Baufracht) Orsk Quarry Management OJSC, (feuerfeste Materialien) Orenburg Minerals OJSC;

?Region Kurgan - (Metallkonstruktionen) OJSC Kurganstalmost, (Ausrüstung) OJSC Kurgankhimmash, (industrielle Rohstoffe) OJSC Bentonit, (Mehl) OJSC Mishkinskiy KHP;

?Verlader der Region Nordkasachstan sind kommerzielle Strukturen, die Getreide, Ölprodukte und Lebensmittel versenden.

2.3.5Entwicklungsperspektiven

Derzeit ist die Süduralbahn eine der maßgeblichen Eisenbahnen in Russland. Es umfasst 4 Departements: Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg, Petropavlovsk und durchquert das Territorium von sieben Subjekten Russlands und Nordkasachstans. Bei der Süduralbahn arbeiten mehr als 80.000 Menschen. Die ausgebaute Länge der Autobahn erreicht fast 8000 Kilometer.

Täglich transportiert die Süduralbahn Millionen Tonnen lebenswichtiger Güter von Europa nach Asien und zurück, rund 14.000 Menschen gehen auf die Reise, im Sommer bis zu 20-25.000 Fahrgäste.

Das föderale staatliche Einheitsunternehmen "Süduralbahn des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation" ist zuversichtlich in das neue Jahrhundert eingetreten. Nach allen Hauptindikatoren gehört sie zu den besten Eisenbahnen in Russland.

Zukünftiges Programm zur Optimierung der Arbeit und Verwaltung des Betriebsdienstes ist die Rekonstruktion von Bahnhöfen, der Bau von zweiten Gleisen, die Entwicklung von Rangierbahnhöfen. An der Inbetriebnahme neuer und der Modernisierung bestehender Automatisierungs- und Telemechanikgeräte wird weiter gearbeitet. Große Mittel werden für den Kauf und die Modernisierung von Personenwagen und den Wiederaufbau von Bahnhofskomplexen bereitgestellt.

2.4Fazit zum zweiten Abschnitt

Der Transport ist der wichtigste Teil der industriellen Infrastruktur des Urals. Sein nachhaltiges und effizientes Funktionieren ist eine Voraussetzung für ein hohes und nachhaltiges Wirtschaftswachstum, die Gewährleistung der Integrität und die Verbesserung des Lebensstandards der Bevölkerung des Föderationskreises Ural.

Die im Wirtschaftsraum Ural enthaltenen Subjekte der Russischen Föderation gehören zu den wichtigsten Industrieregionen Russlands. Der Verkehrskomplex in der Region ist der wichtigste Bestandteil der industriellen und sozialen Infrastruktur. Transport soll die Wirtschaft des Landes mit zuverlässigen und effizienten Kommunikationsmitteln versorgen.

Am weitesten entwickelt in der Region ist der Eisenbahnverkehr, er spielt eine große Rolle beim Transport von Gütern und Personen. In Bezug auf den Frachtumsatz steht der Schienenverkehr in der Wirtschaftsregion Ural an erster Stelle, dies hat eine rechtliche Begründung - in der Region gibt es eine große Anzahl von Rohstoffen, daher werden sie mit dem Schienenverkehr exportiert; Darüber hinaus ist die Industrie in der Region daher mit Hilfe des Schienenverkehrs bereits hoch entwickelt Endprodukte in andere Regionen der Russischen Föderation.

Gute Ergebnisse im Bereich Verkehrsinfrastruktur können in folgenden Bereichen erzielt werden:

Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur auf der Grundlage der Bildung und Weiterentwicklung des Backbone-Transportnetzes des gesamten Landes;
Verbesserung der Effizienz des Vertriebssystems;
integrierte Entwicklung der Exportverkehrsinfrastruktur;
Erhöhung der Verfügbarkeit von Verkehrsdiensten und ihrer Qualität für die Bevölkerung und Unternehmen;
Verbesserung der integrierten Sicherheit und Nachhaltigkeit des Verkehrssystems.

3.Berechnung der Eisenbahndichte

Um den Sättigungsgrad des Territoriums der Region mit dem Verkehrsnetz zu charakterisieren, ist es neben den absoluten Dimensionen der Länge der Kommunikationswege wichtig, relative Indikatoren zu kennen.

Betrachten wir die folgenden:

Indikator, der die Dichte (Dichte) des Eisenbahnnetzes charakterisiert als Verhältnis seiner Länge L zur Fläche des Territoriums der Region S, km/km2 :

Normalerweise wird dieser Indikator in km Netzlänge pro 100 oder 1000 km2 gemessen Gebiet.

Indikator, der die Dichte (Density) des Netzwerks charakterisiert als Verhältnis seiner Länge L zur Population H; km/Person:

Dieser Indikator wird normalerweise in km der Länge des Eisenbahnnetzes pro 1000 oder 10.000 Einwohner des Gebiets gemessen.

Indikator, der die relative Dichte des Netzwerks charakterisiert , ermittelt anhand der Größe des Territoriums der Region S und der Bevölkerung H:

Die durchgeführten Berechnungen sind in der Tabelle dargestellt.

Tabelle 3 – Eisenbahndichte

Gegenstand der Region S, tausend km? H, tausend Menschen L, km Республика Башкортостан142,944851456,710,20,321,8Республика Удмуртия42,11529768,118,20,503,01Пермский край160,227081494,59,30,552,26Оренбургская область123,721121491,5120,702,89Курганская область71,5953746,510,40,782,84Свердловская область194,343953546, 718.20.803.81Gebiet Tscheljabinsk88.535081795.620.30.513.21Gesamt:823.21969011299.613.720.572.79

Die Süduralbahn ist eine der größten in Russland. Heute, wie zu Beginn seiner Geschichte, ist er wichtig für Industrie und Personenverkehr.

Fakten über die Süduralbahn

Die Yuzhno-Uralskaya hat eine Gesamtlänge von etwa 8.000 km, von denen die Betriebslänge 4.545 km beträgt. Seine Wege führen durch das Territorium zweier Länder: Russland (durch die Gebiete Tscheljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratow, Swerdlowsk, Baschkortostan) und Kasachstan.

2003 wurde die Filiale der Süduralbahn eine Filiale der Russischen Eisenbahn. Bereits 1971 wurde die Autobahn mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Schlüsselbahnhöfe der Südbahn: Tscheljabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. befinden sich in Buzuluk, Kurgan, Upper Ufaley, Slatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk und Petropawlowsk, Motorwagen - in Chelyabinsk, Kurgan, Sakmarskaya Region.

Mehr als die Hälfte der Bahnstrecke ist elektrifiziert, an 85 % der Weichen sind elektrische Stellwerke installiert. Außerdem ist die Eisenbahn über die gesamte Länge mit Energie-, Elektrizitäts-, Automatisierungs-, Telemechanik- und Fernversorgungssystemen ausgestattet.

Im Norden verbindet sich die Süduralbahn mit einer ähnlichen Swerdlowsker Eisenbahn, im Osten mit der Westsibirischen Eisenbahn, im Westen mit der Kuibyschew-Eisenbahn, im Südwesten mit der Wolga-Eisenbahn, im Süden mit der Eisenbahn Linien von Kasachstan.

Statistiken

Süduralbahn in Zahlen:

Mitarbeiterzahl (Stand 2016): 40.951 Personen
Beförderte Passagiere (2016): Vorortstrecken - 6,7 Millionen, Intercity - 6,8 Millionen Menschen.
Beförderte Fracht (2016): 295,4 Millionen Tonnen
Die Gesamtfläche der bedienten Eisenbahnstrecke beträgt mehr als 400 Tausend m 2 .
72 Bahnhöfe mit 169 Rangierlokomotiven, davon 14 mit elektrischer Traktion, der Rest mit Thermik.
219 Stationen verfügen über ein automatisches Kontrollsystem.
Die Süd-Ural-Eisenbahn hat 247 Streckenausbaupunkte. Davon sind 173 Zwischen-, 34 Fracht-, 21 Reise-, Wegpunkte, 13 Revier-, 5 Rangier- und 1 Passagier.
Nach Klasse sind 247 Stationen der Süduralbahn unterteilt in: 9 außerhalb der Klasse, 10 erste Klasse, 18 - zweite, 34 - dritte, 63 - vierte, 92 - fünfte, 21 - keine Klasse.
Auf der gesamten Strecke der Autobahn gibt es 20 Gleisstrecken, 12 - Stromversorgung, 10 - Zentralisierung, Sperrung und Signalisierung sowie IF ISSO (Entfernung von Ingenieurbauwerken), DITsDM (Diagnose und Überwachung von Infrastrukturgeräten).
12 11 davon sind mechanisiert.
Die Bahn verfügt über 4 Waggondepots und 6 Lokomotivdepots.

Die folgenden Elemente sind auch für SUR relevant:

Tscheljabinsker Institut für Kommunikation.
DMK-Schulungszentrum.
Zwei Fachschulen für Eisenbahnverkehr.
Drei Kindereisenbahnlinien (Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg).
Therapeutische Erholungszentren.
Eine Reihe von Patronatsschulen.
Museum der Geschichte der Süduralbahn (Tscheljabinsk, Zwillinga, 63) und ein Freilichtmuseum für Eisenbahnausrüstung.

Industrie und Süd-Ural-Eisenbahn

Die Süduralbahn zeichnet sich nicht nur durch ihre Lage an der Schnittstelle zwischen Europa und Asien aus, sondern auch durch ihre industrielle Ausrichtung. 65 % der hier verkehrenden Züge sind gewerbliche Züge. Im Jahr 2015 betrug der Güterumschlag 163,8 Mrd. tkm.

Jedes der Gebiete, durch die die Süduralbahn führt, zeichnet sich durch seine Art der Fracht aus:

Region Kurgan - Metallkonstruktionen, Industrierohstoffe, Ausrüstung, Mehl.

Baustoffe, Chemikalien, Ölprodukte, Nichteisenerze, feuerfeste Materialien, Eisenmetalle.

- Produkte der Eisenmetallurgie (die überwiegende Mehrheit der Waren aus den Magnitogorsker Eisen- und Stahlwerken), feuerfeste Materialien, Industrierohstoffe, Baumaterialien, Lebensmittel, einschl. Mehl.

Verwaltung der Süd-Ural-Eisenbahn

Das Hauptkontrollgebäude befindet sich in Tscheljabinsk, am Platz der Revolution, 3.

Der Leitfaden wird bisher von folgenden Personen präsentiert:

Popov Viktor Alekseevich - Leiter der Süduralbahn.
Sergejewitsch - Erster Stellvertreter.
Selmenskikh Alexander Viktorovich - 1. Stellvertreter. Finanzen, Wirtschaft, Verwaltungskoordination.
Khramtsov Anatoly Mikhailovich - Chefingenieur.
Smirnov Anatoly Vasilievich - Chefprüfer für die Sicherheit der Bewegung von Zügen.
Zharov Sergey Ivanovich - Stellvertreter. zu sozialen Themen und Personal.
Dyachenko Mikhail Evgenievich - Stellvertreter. auf Sicherheit.
Antonov Sergey Pavlovich - Stellvertreter. über den Umgang mit Behörden.

Die Anfänge der Eisenbahngeschichte

Die Geschichte der Süduralbahn ist eng mit dem Bau der Großen Sibirischen Route verbunden. Die Arbeit wurde in einem beneidenswerten Tempo durchgeführt:

1888 - Der Moskau-Ufa-Zug wurde gestartet.
1890 - Die Richtung Ufa-Zlatoust wurde eröffnet.
1892 - Ankunft des ersten Zuges nach Tscheljabinsk.
1893 - Die Route Tscheljabinsk-Kurgan wurde eröffnet.

Nach der Eröffnung des Abschnitts Kurgan-Omsk im Jahr 1896 begann die Transsibirische mit voller Kapazität zu funktionieren. Hier verkehrten 29 Dampflokomotiven und über tausend gedeckte Waggons und Bahnsteige. Der Frachtumschlag übertraf die Erwartungen der zaristischen Regierung, die den Bau einer zweiten Gleislinie erforderte. 1914 waren es also 5,4 Millionen Tonnen. Allerdings dauerte der Flug Tscheljabinsk-Tomsk damals einen ganzen Monat.

Zum ersten Weltkrieg Die Autobahn wurde komplett aufgegeben.

Eine neue Seite in der Geschichte der Süduralbahn

Die Wiederbelebung begann 1917 nach der Vertreibung Kolchaks durch die Rote Armee. Es ging in einem erstaunlichen Tempo voran. Ural-Arbeiter stellten nicht nur schnell die bewegliche Strecke wieder her, sondern leisteten auch Hilfe bei anderen Straßen.

1920 wurde die erste Dampflokomotive von Kommunar repariert, die in 4 Tagen einen Zug mit Brot nach Moskau brachte (zuvor dauerte die Fahrt bis zu 12 Tage).

1934 wurde ein moderner Abschnitt der Süduralbahn gebildet. Später wurden zusätzliche Linien fertiggestellt, zweite Gleise, ein Teil der Autobahn wurde mit einem automatischen Block ausgestattet. Leistungsstarke Dampflokomotiven SO, IS, FD trafen auf der Baustelle ein. Der 1940 erfolgte Wiederaufbau steigerte den Warenumschlag um das 2,4-fache.

Während der Kriegsjahre halfen die Arbeiter der Süduralbahn der Front beim Bau von Panzerzügen, Sanitärzügen und Badewagen. Nach der Victory begann die Elektrifizierung der Straße, die Dieseltraktion wurde in einigen Abschnitten eingeführt und eine neue Verzweigung der Strecke wurde fertiggestellt.

Die Süd-Ural-Eisenbahn, die eine mehr als hundertjährige Geschichte hat, ist heute ein wichtiger Abschnitt der Russischen Eisenbahn sowohl für den Personen- als auch für den Warentransport, da sie durch das Territorium der industriellen Spenderregionen unseres Landes führt.

Die Süduralbahn ist eine der größten in Russland. Heute, wie zu Beginn seiner Geschichte, ist er wichtig für Industrie und Personenverkehr.

Fakten über die Süduralbahn

Die Süduralbahn hat eine Gesamtlänge von etwa 8.000 km, von denen 4.545 km in Betrieb sind. Seine Wege führen durch das Territorium zweier Länder: Russland (durch die Gebiete Tscheljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratow, Swerdlowsk, Baschkortostan) und Kasachstan.

2003 wurde die Filiale der Süduralbahn eine Filiale der Russischen Eisenbahn. Bereits 1971 wurde die Autobahn mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Schlüsselbahnhöfe der Südbahn: Tscheljabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotivdepots befinden sich in Buzuluk, Kurgan, Upper Ufaley, Slatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk und Petropawlowsk, Autodepots befinden sich in Chelyabinsk, Kurgan, Sakmarskaya Oblast.

Statistiken

Süduralbahn in Zahlen:

Mitarbeiterzahl (Stand 2016): 40.951 Personen
Beförderte Passagiere (2016): Vorortstrecken - 6,7 Millionen, Intercity - 6,8 Millionen Menschen.
Beförderte Fracht (2016): 295,4 Millionen Tonnen
Die Gesamtfläche der bedienten Eisenbahnstrecke beträgt mehr als 400 Tausend m 2 .
72 Bahnhöfe mit 169 Rangierlokomotiven, davon 14 mit elektrischer Traktion, der Rest mit Thermik.
219 Stationen verfügen über ein automatisches Kontrollsystem.
Die Süd-Ural-Eisenbahn hat 247 Streckenausbaupunkte. Davon sind 173 Zwischen-, 34 Fracht-, 21 Reise-, Wegpunkte, 13 Revier-, 5 Rangier- und 1 Passagier.
Nach Klasse sind 247 Stationen der Süduralbahn unterteilt in: 9 außerhalb der Klasse, 10 erste Klasse, 18 - zweite, 34 - dritte, 63 - vierte, 92 - fünfte, 21 - keine Klasse.
Auf der gesamten Strecke der Autobahn gibt es 20 Gleisstrecken, 12 - Stromversorgung, 10 - Zentralisierung, Sperrung und Signalisierung sowie IF ISSO (Entfernung von Ingenieurbauwerken), DITsDM (Diagnose und Überwachung von Infrastrukturgeräten).
12 Sortierberge, davon 11 mechanisiert.
Die Bahn verfügt über 4 Waggondepots und 6 Lokomotivdepots.

Die folgenden Elemente sind auch für SUR relevant:

Tscheljabinsker Institut für Kommunikation.
DMK-Schulungszentrum.
Zwei Fachschulen für Eisenbahnverkehr.
Drei Kindereisenbahnlinien (Tscheljabinsk, Kurgan, Orenburg).
Therapeutische Erholungszentren.
Eine Reihe von Patronatsschulen.
Museum der Geschichte der Süduralbahn (Tscheljabinsk, Zwillinga, 63) und ein Freilichtmuseum für Eisenbahnausrüstung.

Industrie und Süd-Ural-Eisenbahn

Jedes der Gebiete, durch die die Süduralbahn führt, zeichnet sich durch seine Art der Fracht aus:

Region Kurgan - Metallkonstruktionen, Industrierohstoffe, Ausrüstung, Mehl.

Region Orenburg - Bauladung, Chemikalien, Ölprodukte, Nichteisenerze, feuerfeste Materialien, Eisenmetalle.

Gebiet Tscheljabinsk - Produkte der Eisenmetallurgie (die überwiegende Mehrheit der Waren aus den Magnitogorsker Eisen- und Stahlwerken), feuerfeste Materialien, Industrierohstoffe, Baumaterialien, Lebensmittel, einschl. Mehl.

Verwaltung der Süd-Ural-Eisenbahn

Das Hauptkontrollgebäude befindet sich in Tscheljabinsk, am Platz der Revolution, 3.

Der Leitfaden wird bisher von folgenden Personen präsentiert:

Popov Viktor Alekseevich - Leiter der Süduralbahn.
Chernov Sergey Sergeevich - Erster Stellvertreter.
Selmenskikh Alexander Viktorovich - 1. Stellvertreter. Finanzen, Wirtschaft, Verwaltungskoordination.
Khramtsov Anatoly Mikhailovich - Chefingenieur.
Smirnov Anatoly Vasilievich - Chefprüfer für die Sicherheit der Bewegung von Zügen.
Zharov Sergey Ivanovich - Stellvertreter. zu sozialen Themen und Personal.
Dyachenko Mikhail Evgenievich - Stellvertreter. auf Sicherheit.
Antonov Sergey Pavlovich - Stellvertreter. über den Umgang mit Behörden.

Die Anfänge der Eisenbahngeschichte

Die Geschichte der Süduralbahn ist eng mit dem Bau der Großen Sibirischen Route verbunden. Die Arbeit wurde in einem beneidenswerten Tempo durchgeführt:

1888 - Der Moskau-Ufa-Zug wurde gestartet.
1890 - Die Richtung Ufa-Zlatoust wurde eröffnet.
1892 - Ankunft des ersten Zuges nach Tscheljabinsk.
1893 - Die Route Tscheljabinsk-Kurgan wurde eröffnet.

Während des Ersten Weltkriegs wurde die Autobahn vollständig aufgegeben.

Eine neue Seite in der Geschichte der Süduralbahn

1920 wurde die erste Dampflokomotive von Kommunar repariert, die in 4 Tagen einen Zug mit Brot nach Moskau brachte (zuvor dauerte die Fahrt bis zu 12 Tage).

Petersburger Staatliche Universität für Kommunikation

Abteilung "Verkehrsökonomie"

Kursarbeit

in der Wirtschaftsgeographie

zum Thema „Wirtschaftliche und geografische Besonderheiten der Uraler Wirtschaftsregion. Süduralbahn»

Erfüllt

Student im 1. Jahr, Gruppe EBT-204

Romanenko Andrej Alexandrowitsch

Aufsicht,

Außerordentlicher Professor - Andrey Dmitrievich Yakhno

Sankt Petersburg

Einführung

Ural Wirtschaftseisenbahn

Der Begriff Verkehr bezeichnet die Gesamtheit von Infrastruktur, Management, Fahrzeugen und Transportunternehmen, die das Verkehrssystem oder einen Wirtschaftszweig ausmachen. Es spielt eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Wirtschaft des Landes, verbindet Industrie und Landwirtschaft, schafft Bedingungen für die normale Entwicklung von Produktion und Verkehr und fördert die Entwicklung interregionaler Beziehungen. Der effiziente Betrieb von Handelsorganisationen und Unternehmen hängt weitgehend vom Transportbetrieb ab, da die Kosten für den Warentransport einen erheblichen Anteil an den Vertriebskosten ausmachen. Zudem ermöglicht der rationelle Einsatz verschiedener Fahrzeugtypen, viele Millionen Tonnen Güter schneller von der Produktion zum Endverbraucher zu bringen.

Der Warentransport erfolgt per Bahn, Straße, Wasser, Luft und Pferdetransport. Das Produkt des Transports ist eine abgeschlossene Beförderung von Gütern und Personen. Es gibt zwei Arten von Transport: wirtschaftliche und technologische. Wirtschaftsverkehr ist der Warenaustausch zwischen Unternehmen im Bereich der Zirkulation. Der technologische Transport wird innerhalb des Unternehmens durchgeführt, um den technologischen Prozess aufrechtzuerhalten und sicherzustellen. Das Verkehrsnetz ist eine Gesamtheit aller Kommunikationsmittel in einem bestimmten Gebiet sowie fester Einrichtungen wie Häfen, Flughäfen, Bahnhöfe.

Das Transportsystem Russlands besteht aus folgenden Transportarten: Schiene, Straße, Fluss, See, Luftfahrt und Pipeline.

Der Transport von Gütern erfolgt auch auf dem Fluss- und Seeweg, die eine besonders wichtige Rolle bei der Versorgung der nördlichen, östlichen und anderen abgelegenen Gebiete spielen.

Pipelines dienen dem Transport von Rohöl, Erdgas und Erdölbegleitgas.

Ziel des Kursprojekts ist es, die Wirtschaft, die natürlichen Ressourcen, die Bevölkerung, die Verkehrssicherheit und die Probleme (Umwelt, Wirtschaft, Ernährung) eines bestimmten Gebiets zu untersuchen. Es ist notwendig, die wirtschaftliche Situation einer bestimmten Wirtschaftsregion zu analysieren, um die Perspektiven für die Entwicklung der Region und der jeweiligen Eisenbahn zu identifizieren.

Der erste Abschnitt der Kursarbeit enthält die Merkmale der geografischen Lage, der administrativ-territorialen Zusammensetzung und der Merkmale der größten Städte der Wirtschaftsregion Ural (UER) sowie der Merkmale der Bevölkerung (Anzahl, Dynamik, ethnische Zusammensetzung, Anteil der städtischen und ländlichen Bevölkerung, Lage auf dem Territorium), Dichteberechnung Bevölkerung nach einzelnen administrativ-territorialen Einheiten und der Wirtschaftsregion insgesamt, wirtschaftliche Bewertung der natürlichen Bedingungen und Ressourcen, Merkmale des Reliefs, Klima. Der Abschnitt beschreibt die Hauptindustrien und Perspektiven für die Entwicklung der Region.

1. Wirtschaftliche und geografische Merkmale der Ural-Wirtschaftsregion der Russischen Föderation

1.1 Merkmale des geografischen Standorts und seiner administrativ-territorialen Zusammensetzung

1.1.1 Merkmale der Regionen

Führende Branchen - Maschinenbau und Metallverarbeitung, Lebensmittelindustrie; Herstellung von Baustoffen.

Die wichtigsten Industriezentren: die Städte Kurgan, Schadrinsk. Die Transsibirische Eisenbahn führt durch die Region Kurgan. Autobahn.

Die Region Swerdlowsk (Verwaltungszentrum - die Stadt Jekaterinburg.) Besetzt hauptsächlich die östlichen Hänge des mittleren und nördlichen Urals und die angrenzenden Außenbezirke der Westsibirischen Tiefebene (Transural).