Periodizität der Wartung akb. Hauptaspekte der Wartung und des Betriebs von Autobatterien

Jede Batterie hat eine begrenzte Lebensdauer, wie bei jedem Autoteil. Die durchschnittliche Betriebsdauer dieses Elements dauert durchschnittlich 4-5 Jahre. Die Akkulaufzeit wird von vielen Faktoren beeinflusst. Insbesondere die Marke des Autos, Betriebsbedingungen, rechtzeitige Wartung der Autobatterie, etc. Für die servicefreundliche Erfüllung aller Funktionen durch den Akku spielt der Service eine entscheidende Rolle. Dieser Prozess kann alleine oder mit Hilfe eines Service-Centers durchgeführt werden.

Faktoren, die die Batterielebensdauer beeinflussen

Auswirkung der Autobatteriewartung auf die Lebensdauer

  wird durch Betriebsbedingungen und Servicequalität bestimmt. Wenn das Fahrzeug kompetent und rechtzeitig betrieben wird, um die Wartung durch die eigenen Hände durchzuführen, kann daher die Batterielaufzeit verlängert werden. Der Kauf einer neuen Batterie wird teuer, daher ist es vorteilhaft, vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen. Der Zustand der Batterie mit den eigenen Händen wird mindestens zweimal pro Jahr überprüft.

Es ist notwendig zu versuchen, die Verwendung einer entladenen Batterie auszuschließen. Dies gilt insbesondere für die Winterzeit. Bei niedrigen Temperaturen wird die Belastung durch die Batterie deutlich erhöht, da sie Energie zum Heizen des Fahrzeugs, zum Arbeiten der Scheinwerfer etc. benötigt.

Zudem ist der Start im Winter viel schwieriger, was auch erhebliche Energiekosten mit sich bringt. Um die Batterielebensdauer zu erhöhen, ist es periodisch nach dem Betrieb notwendig, alle elektrischen Verbraucher von der Batterie selbst zu leiten und den Motor ohne diese zu starten. Dies wird es ermöglichen, das Notwendige herzustellen.

Es ist wichtig zu versuchen, Bedingungen zu schaffen, die den Start des Motors erleichtern. Es ist daher nicht empfehlenswert, das Fahrzeug zu starten, indem die Spannung des Starters länger als 10-15 Sekunden aufrechterhalten wird. Nach einem erfolglosen Versuch sollten Sie sich kurz Zeit nehmen, bevor Sie erneut starten.

Die Batterie sollte gepflegt werden. In regelmäßigen Abständen müssen die Terminals von Hand gereinigt werden. Die Reinigung erfolgt mit einer speziellen Lösung oder einem Lappen. Der Körper des Geräts wird mit Ammoniak behandelt.

Laden Sie den Akku immer richtig auf. Wenn es in einem entladenen Zustand lang ist, sind seine Platten anfällig für Zerstörung. Zum Laden wird ein dediziertes Gerät verwendet.

Wie kann ich die Batterie selbst warten?

1. Die Batterie wird demontiert und vom Elektrolyt gereinigt. Geben Sie das Elektrolytvolumen in den Banken an.
2. Ggf. Ausgleich des fehlenden Elektrolyts durch Zugabe von Wasser. Das Wasser muss destilliert werden.
3. Danach ist es notwendig, die Batterie zu laden. Aber vorher muss die Batterie gründlich entladen werden.
4. Fortwährend Batterie Wartung mit unseren eigenen Händen, führen wir Elektrolyt in Dosen.

Der Unterschied zwischen den Indizes sollte 0,005 g / cm3 nicht überschreiten. Wenn die Daten nicht dem festgelegten Standard entsprechen, wird eine Ausgleichsaktion durchgeführt. Um dies zu tun, müssen Sie die Batterie mit einem Strom von 1A laden.

Die Wartung der Batterie wird am besten vor und nach dem Winter durchgeführt, da der Betrieb dieses Autoelements im Sommer sparsamer ist. Das Aufladen erfolgt am besten mit modern ladegeräte.

1. Technische Einführung

Der Zweck einer Autobatterie ist für jeden mehr oder weniger kenntnisreich in technischen Angelegenheiten für einen Autoenthusiasten verständlich. Mit seiner ersten Funktion - dem Motorstart - begegnen wir jeden Tag. Es gibt auch eine zweite - weniger häufig verwendete, aber nicht weniger bedeutende - Verwendung als Notstromquelle, wenn der Generator ausfällt. Darüber hinaus moderne Autos   Mit Elektronik an Bord dient die Batterie als Glättungsvorrichtung für die vom Generator erzeugten Spannungspulsationen. Daraus folgt, dass bei laufendem Motor darauf geachtet werden muss, die Batterie abzuschalten. Der Vergasermotor wird nichts haben, aber wie sich der Computer, der den modernen Motor steuert, verhält, ist unbekannt ... Sie können den Computer ruinieren.

Alle derzeit für Autos hergestellten Starterbatterien sind Blei-Säure. Die Grundlage ihrer Arbeit legt seit 1858 fest, und bis heute bleibt das Prinzip der doppelten Sulfatierung nahezu unverändert.

Wie aus der Formel klar ersichtlich ist, wechselwirkt die aktive Masse der positiven und negativen Platte mit dem Elektrolyten (Schwefelsäure), wenn die Batterie entladen wird (rechter Pfeil), was zur Bildung von Bleisulfat auf der Oberfläche der Elektroden und zu Wasser führt. Infolgedessen fällt die Dichte des Elektrolyten. Wenn die Batterie von einer externen Quelle geladen wird, treten umgekehrte elektrochemische Prozesse auf (Pfeil nach links), was zur Rückgewinnung von reinem Blei an negativen Elektroden und positivem Bleiperoxid an positiven Elektroden führt. Gleichzeitig erhöht sich die Dichte des Elektrolyten.

Jede Autobatterie ist ein Körper - ein Behälter, in sechs isolierte Zellen unterteilt - Dosen (siehe Abb. 1).

Jede Bank ist eine vollständige Stromquelle mit einer Spannung von etwa 2,1 V. Die Bank hat einen Satz positiver und negativer Platten, die durch Separatoren voneinander getrennt sind. Wie aus dem Schulunterricht der Physik bekannt ist, sind zwei entladene Platten an sich eine Quelle konstanter Spannung, während ihre parallele Verbindung den Strom erhöht. Sequenzielle Verbindung von sechs Dosen und gibt eine Batterie mit einer Spannung in der Größenordnung von 12,6 V. Jede der Platten, sowohl positive als auch negative, ist nicht mehr als ein Bleigitter mit aktiver Masse gefüllt. Die aktive Masse hat eine poröse Struktur, so dass der Elektrolyt in die tiefstmöglichen Schichten eindringt und ein größeres Volumen abdeckt. Die Rolle der aktiven Masse in den negativen Platten wird durch Blei, in positivem Bleiperoxyd durchgeführt.

Das Gewicht einer gefluteten Batterie mit einer Kapazität von 55 Ah beträgt etwa 16 kg. Diese Zahl besteht aus der Masse des Elektrolyten - 5 kg (was 4,5 Liter entspricht), der Masse von Blei und all seinen Verbindungen - 10 kg, sowie 1 kg, die dem Tank und den Separatoren zuzuschreiben sind.

2. Haupteigenschaften von Batterien

2.0. Elektromotorische Kraft (EMF)

Die Abhängigkeit der EMK (grob gesagt Spannung an den Batteriepolen) von der Dichte des Elektrolyten sieht folgendermaßen aus:

E = 6 * (0,84 + p),

wo E die EMK der Batterie ist, V

p ist die auf 5 ° C reduzierte Elektrolytdichte, g / ml

2.1. Wasserdurchflussrate

Anzeige, direkt bezogen auf den Grad der Gebrauchstauglichkeit der Batterie. Es wird unter Laborbedingungen bestimmt. Eine Batterie gilt als wartungsfrei, wenn sie im Betrieb einen sehr geringen Wasserverbrauch hat. Bei wartungsfreien Batterien muss destilliertes Wasser mindestens ein Jahr lang nicht nachgefüllt werden, sofern der Spannungsregler ordnungsgemäß funktioniert.

Der Anteil an Antimon in den Bleigittern der Platten wirkt sich direkt auf den Wasserfluss aus. Wie bekannt ist, wird Antimon hinzugefügt, um den Platten eine ausreichende mechanische Festigkeit zu verleihen. Allerdings hat jede Medaille einen Nachteil. Antimon fördert die Spaltung von Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff, was zum Aufkochen von Wasser und zur Verringerung des Elektrolytspiegels führt. In den Batterien der Vorgängergeneration erreichte der Antimongehalt 10%, in modernen Batterien wurde dieser Wert auf 1,5% reduziert.

Panacea von dieser Problematik sehen Firmen in der Entwicklung der sogenannten. Calcium-Technologie - der Ersatz von Antimon durch Calcium. Oder ersetzen Sie Antimon durch Calcium nur in positiven Platten (sog. Hybridtechnologie). Calcium im Gitter ist eine wasserneutrale Substanz, ohne die mechanische Festigkeit der Gitter zu verringern. Deshalb gibt es keine Zersetzung von Wasser und der Elektrolytstand bleibt unverändert.

Die Vorteile von "Calcium" -Batterien - können an Orten installiert werden, die keinen bequemen Zugang für Wartungsarbeiten erfordern. Es ist nicht erforderlich (oder nur sehr wenig), destilliertes Wasser hinzuzufügen.

Mangel an "Kalzium" -Batterien - bei tiefen Entladungen bildet sich unlösliche Kalziumsalze und die Kapazität der Batterie geht irreversibel verloren. Daraus folgt: In jedem Fall darf die Calciumbatterie nicht den Kontrolltrainingszyklen ausgesetzt werden! Die Hersteller der Batterie versuchen diesen Mangel durch Zugabe von Silber und anderen Komponenten zu beheben, das Ergebnis ist noch nicht vollständig geklärt.

2.2. Batterielebensdauer

Die durchschnittliche Lebensdauer moderner Batterien, sofern die Betriebsvorschriften eingehalten werden - und dieses Verbot von Tiefentladungen und Wiederaufladungen, einschließlich des Fehlers des Spannungsreglers - beträgt 4-5 Jahre.

Am schädlichsten für Batterien sind Tiefentladungen. Die Lichtvorrichtungen, die für die Nacht oder andere Verbraucher übrig sind, sind in der Lage, sie auf eine Dichte von 1,12-1,15 g / cm 3 zu entladen, d.h. praktisch bis zu Wasser, was zu den Hauptproblemen bei Batterien - der Sulfatierung von Bleiplatten - führt. Die Platten sind mit einer weißen Beschichtung bedeckt, die nach und nach kristallisiert, wonach die Batterie fast unmöglich wieder herzustellen ist. Daher lautet die wichtigste Schlussfolgerung, dass es notwendig ist, den Batteriezustand ständig zu überwachen und periodisch die Dichte des Elektrolyten zu messen. Dies gilt besonders im Winter. Es sollte beachtet werden, dass Sulfatierung innerhalb bestimmter Grenzen ein normales Phänomen ist und immer vorhanden ist. (Denken Sie daran - basierend auf der Theorie der doppelten Sulfatierung ist das Prinzip des Batteriebetriebs aufgebaut). Mit einer kleinen Entladung und anschließendem Laden wird die Batterie jedoch leicht in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt. Dies ist auch bei einer Tiefentladung der Batterie möglich, jedoch nur, wenn die Ladung unmittelbar folgt. Wenn die Batterie für eine lange Zeit entladen wird, ohne dass sie "aufgeladen" wird, führt ein Abfall der Dichte unter den kritischen Wert unvermeidlich zur Bildung von Bleisulfatkristallen, die unter keinen Umständen reagieren. Und das bedeutet, dass ein irreversibler Sulfatierungsprozess begonnen hat.

Gefährlich für die Batterie und aufladen. Dies tritt auf, wenn der Spannungsregler fehlerhaft ist. In diesem Fall beginnt der Elektrolyt zu "kochen" - es gibt eine Zersetzung von Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff und eine Abnahme des Elektrolytniveaus. Deshalb müssen Sie die Ladespannung überwachen. Dies ist natürlich nicht schwierig, wenn sich an der Instrumententafel ein Voltmeter befindet. Wenn es nicht existiert? Schließen Sie in diesem Fall den Tester (im Voltmetermodus) zwischen "+" und "Masse" der Batterie an. Der normale Batterielademodus wird im Bereich von 14,2 ± 0,7 V bereitgestellt. In älteren Autos lag die Spannung normalerweise bei etwa 14 V, in modernen Fällen näher bei der oberen Grenze von 14,5 ... 14,8 V. Wenn die Spannung geringer ist, lohnt es sich, die Riemenspannung, die Zuverlässigkeit der elektrischen Verbindungen des Stromversorgungssystems zu überprüfen. Wenn das nicht hilft, muss der Fehler im Spannungsregler gesucht werden. Außerdem liegt der Fehler am Regler, wenn die Spannung 14,6 ... 15 V überschreitet.

In den letzten Jahren haben sich weit verbreitete Taschen-Separatoren - die sogenannten. wandelbare Separatoren. Ihr Name spricht für sich - in diese Umschläge legen die gleichnamigen Platten ein. Somit verbleibt die aktive Masse, die während des Betriebs bröckelt, in der Umhüllung, wodurch verhindert wird, dass sich die Platten schließen.

Eine Batterie, die längere Zeit nicht benutzt wurde (4-5 Monate), muss aufgeladen werden. Dies liegt an der Tatsache, dass Batterien durch ein Phänomen wie Selbstentladung gekennzeichnet sind. Die Diagramme in Abb. 2.3 zeigen die Selbstentladungscharakteristik für verschiedene Batterien. Im ersten Fall ist dies eine Abnahme der Dichte aus der Speicherzeit, im zweiten Fall der Spannungsabfall.

Das Wiederaufladen erfordert jedoch häufig eine Batterie. Die Dichte einer voll geladenen Batterie beträgt 1,27-1,28 g / cm 3, die Spannung beträgt 12,7 V. Die Batterie wird an der Dichte des Elektrolyten gemessen. Je niedriger die Dichte des Elektrolyten ist, desto stärker wird die Batterie entladen. Eine Verringerung der Dichte um 0,01 g / cm 3 im Vergleich zum Nennwert bedeutet, dass die Batterie um etwa 6 - 8% entladen wird. Unter Verwendung des Graphen (siehe Fig. 4) ist es möglich, die Abhängigkeit des Grades der Batterieentladung von der Dichte zu schätzen. Der Grad der Entladung wird durch die Bank bestimmt, in der die Dichte des Elektrolyten minimal ist. Jeder kennt das Axiom, aber lassen Sie es uns noch einmal wiederholen - die Batterie, die im Sommer um mehr als 40% entladen wird, und im Winter mehr als 25%, ist es notwendig, es aus dem Auto zu entfernen und es aufzuladen. Es sollte daran erinnert werden, dass eine verringerte Dichte im Winter gefährlicher ist, weil unter anderem kann zum Einfrieren des Elektrolyten führen. So liegt der Gefrierpunkt bei einer Elektrolytdichte von 1,2 g / cm 3 bei etwa -20 ° C.

Auch ist es notwendig, die Batterie aufzuladen, wenn die Dichte in verschiedenen Bänken um mehr als 0,02 g / cm 3 abweicht. Es ist optimal, die Batterie mit einem Strom zu laden, der 0,05 ihrer Kapazität entspricht. Bei einer Batterie mit einer Kapazität von 55 Ah beträgt dieser Wert 2,75 A. Je niedriger der Ladestrom ist, desto tiefer ist die Ladung. Gehen Sie jedoch nicht ins Extreme - bei sehr niedrigem Strom "kocht" die Batterie einfach nicht, zudem wird die Ladezeit unvergleichlich größer. Im Gegensatz dazu "kocht" die Batterie bei einem sehr hohen Strom viel schneller, aber es wird keine Zeit haben, um 100% aufzuladen. Zeichen des Ladeendes sind die schnelle Freisetzung von Gas (das sogenannte "Kochen") und die konstante Elektrolytdichte für 1-2 Stunden.

Für eine ungefähre Schätzung der Zeit, die zum Laden der Batterie benötigt wird, können Sie den folgenden Algorithmus verwenden.

Unter Verwendung des Graphen (Fig. 4) ist es zunächst notwendig, den Grad der Batterieentladung basierend auf der tatsächlichen Dichte der durch das Hydrometer gemessenen Batterie zu bestimmen. Dann bestimmen wir anhand des Entladegrads die verlorene Kapazität (oder die Kapazität, die die Batterie benötigt).
  Dann, wählen Sie den Wert des Ladestroms, berechnen Sie die ungefähre Ladezeit nach der Formel:

Hier ist anzumerken, dass nicht alle Energie zur Erhöhung der Kapazität verwendet wird. Die Prozesseffizienz beträgt 40-80%, der Rest wird für Heizung ausgegeben. Daher erhöht sich die tatsächliche Zeit ungefähr zweimal von der berechneten (was durch den Koeffizienten "2" in der Formel berücksichtigt wird).

Ich muss sagen, dass die Verwendung dieses Algorithmus nur zur Erleichterung des Verfahrens gerechtfertigt ist, aber in keiner Weise die Kontrolle über den Ladefortschritt erleichtert. Der Prozess des Ladens, und besonders sein Ende, müssen Sie sich selbst kontrollieren, um den Anfang eines heftigen Kochens nicht zu verpassen.

Eine andere Möglichkeit ist die Verwendung von automatischen Ladegeräten für diese Zwecke, die sich in ihrem Design unterscheiden. Das Wesentliche ist eins - über die Spannung an den Klemmen der Batterie, der Strom zu jedem Zeitpunkt und Zeitpunkt des Ladevorgangs wird vom Ladegerät berechnet und bietet den optimalen Strom zum Aufladen. In diesem Fall unterbricht das Ladegerät die Stromversorgung, wenn die Batterie vollständig geladen ist.

Zum Beispiel definieren wir die Ladezeit einer Batterie mit einer Kapazität von 55 Ah mit einem Strom von 5 A, deren Dichte 1,25 g / cm 3 ist. Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, wird die Batterie bei einer gegebenen Dichte um 25% entladen, was einen Kapazitätsverlust um einen Betrag bedeutet

Also die ungefähre Ladezeit

Die optimale Art den Akku zu laden, ist seine Ladung von bordnetz   Auto (natürlich, die Gebrauchstauglichkeit des Letzteren vorausgesetzt). Bei diesem Verfahren ist es zum einen unmöglich, nachzuladen, und zum anderen erfolgt eine ständige Durchmischung des Elektrolyten und seine vollständige Durchdringung in die inneren Schichten der aktiven Masse.

Es wäre jedoch falsch anzunehmen, dass die Batterieladung unmittelbar nach dem Starten des Motors beginnt und die ganze Zeit während des Betriebs des Motors anhält. Studien zeigen, dass die Batterie stark von der Erwärmung des Elektrolyten abhängig ist. Dies ist eine ziemlich häufige Art der Nutzung von Fahrzeugen gefährlich. Kaltstart im Winter mit einem halbstündigen Verkehr zur Arbeit, und dann ein paar kurze Fahrten während des Arbeitstages erlauben nicht, den Elektrolyt aufzuwärmen und deshalb Ihre Batterie aufzuladen. So nimmt die Entladung der Batterie von Tag zu Tag zu und kann am Ende zu einem traurigen Ergebnis führen.

Die physikalischen Prozesse, die beim Start des Motors auftreten, unterscheiden sich von den Prozessen, bei denen die Batterie von Verbrauchern entladen wird. Beim Start ist nicht die gesamte aktive Masse und Elektrolyt beteiligt, sondern nur der Teil, der sich auf der Oberfläche der Platten befindet und die Oberfläche der Elektrolytplatten berührt. Daher sollte man nach einem erfolglosen Versuch, den Motor zu starten, eine Weile warten, bis sich der Elektrolyt vermischt hat, seine Dichte ist ausgeglichen, er dringt in die Poren der aktiven Masse ein. Ein normaler Start des Motors mit einer einzigen Umdrehung des Starters innerhalb von 10 s erfordert eine Kapazität von 300 A x 10 s = 3000 Ac = 0,83 Ah, was etwa 1,5% der Kapazität der Batterie entspricht.

Bei einer langsamen Entladung nehmen nicht nur die Oberflächenschichten der aktiven Masse teil, sondern auch tiefe Schichten, so dass die Entladung tiefer ist. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Starter-Modi nicht so zerstörerisch für die Batterie sind - der Starter kann die Batterie auch exakt auf einen kritischen Wert entladen.

Was sind die Anzeichen für einen Batteriefehler? Der Akku lädt nicht, die Dichte ist niedrig und steigt während des Ladevorgangs nicht an. Große Selbstentladung - der Akku ist aufgeladen, hält aber keine Ladung. Sie können versuchen, die Batterie zu trainieren, aber wenn die aktive Masse der Platten verloren geht oder das Bleisulfat kristallisiert, kann dies nicht korrigiert werden.

Im Allgemeinen wird es nicht sehr schwierig sein, den Grad der möglichen Entladung der Batterie von irgendwelchen Handlungen (einschließlich derjenigen, die bei Bewusstsein sind) zu beherrschen. Es ist notwendig, mehrere Wahrheiten zu lernen und ein paar Zahlen zu merken.

1. Die Batterie beginnt mehr oder weniger zu laden, nachdem der Elektrolyt auf eine positive Temperatur erwärmt wurde (wie Sie verstehen, ist die Temperatur des in der Frischluft gespeicherten Elektrolyten in der Batterie des Autos bei einer Lufttemperatur von -20 ° C etwa gleich.)
2. Die Effizienz des Ladevorgangs beträgt ca. 50%.
3. Jeder Fahrzeuggenerator zeichnet sich durch folgende Indikatoren aus:
   • strom des Rückstoßes des Generators, wenn der Motor im Leerlauf ist.
   • aktueller Rückstoßgenerator, wenn der Motor mit Nenndrehzahl läuft.

Für VAZ-Autos haben diese Zahlen die folgenden Bedeutungen:

Tabelle 1

Wie aus der Tabelle hervorgeht, sind bei den neuesten Modellen der Autos der Wolga-Automobilfabrik Generatoren installiert, deren Rückstossstrom doppelt so groß ist wie die Eigenschaften der Generatoren der ersten Modelle.

Und schließlich der ungefähre Verbrauch von Energie durch Autoverbraucher:

Tabelle 2

Somit werden die Dimensionen, die für 3 Stunden übrig sind, 4A x 3h = 12 Ah Batteriekapazität "fressen", was der Entladung um ungefähr 20% entspricht. Es ist nicht einmal fürchterlich. Aber nachdem Sie dies noch einmal wiederholt haben, riskieren Sie bereits, Ihr Auto nicht zu haben, besonders wenn es im Winter passiert, weil die Entladung wird in der Größenordnung von 40% liegen (besonders da im Winter die Batterien in der Regel stärker entladen werden).

Ähnlich können Sie schätzen, was Sie haben, wenn der Motor für eine lange Zeit im Leerlauf ist. Wie bereits oben gezeigt, ist der Rückstoßstrom des Fahrzeuggenerators VAZ-2108 bei 24A frei. Wir subtrahieren von dieser Menge 2A, die für die Wartung des Zündsystems notwendig ist. Es bleibt 22A. Mit Tabelle 2 ist es einfach herauszufinden, was enthalten sein kann, so dass zumindest ein wenig zur Batterie kommen würde.

Für Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe ist das Bild noch komplizierter. Normalerweise wechseln Sie im Stau oder an einer Ampel nicht in die Neutralstellung, sondern treten mit dem Fuß auf die Bremse. Dies reduziert die Motordrehzahl von den Standard 800-900 U / min. bis zu 600-700 U / min, was dementsprechend den vom Generator erzeugten Strom verringert, und die Stoppsignale werden ein paar Ampere mehr Stromverbrauch hinzufügen. Ja, und die Heckscheibenheizung für die Deutschen zum Beispiel ist viel stärker als die der heimischen Autos.

Sie sollten wissen, dass die Winterbedingungen des Autos für die Batterie im Prinzip sehr schwer sind. Zweifellos werden die folgenden Daten nützlich sein. Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen, dass die Batterie, wenn das Fahrzeug unter sehr schwierigen Bedingungen (Tests im sogenannten "Stadt-Winter-Nacht" -Regime) eingesetzt wird, etwa 1 Stunde pro Stunde verbraucht. Wenn also, wie im obigen Beispiel, beim Starten des Motors (im Winter, wenn der Anlasser 10 Sekunden lang läuft) 0,83 Ah Batterieleistung verbraucht werden, dann muss der Motor 0,83 * 1 = 0,83 h = laufen, um diese Energie wieder aufzufüllen 50 Minuten.

3. Terminologie

Akku   - eines der Hauptelemente der elektrischen Ausrüstung des Autos, da es Strom ansammelt und speichert, den Motorstart unter verschiedenen klimatischen Bedingungen ermöglicht und auch Elektrogeräte mit angehaltenem Motor versorgt.

Blei-Säure-12-Volt-Batterie   bestehen aus 6 hintereinander geschalteten Elementen (Dosen), die in einem gemeinsamen Gehäuse vereint sind. Von jeder Bankentlüftung aus werden die Strukturen deutlich unterschieden.

Elektrolyt   ist eine Lösung von Schwefelsäure in destilliertem Wasser (für den zentralen Streifen von Russland mit einer Dichte von 1,27-1,28 g / cm 3 bei t = + 20 ° C). Elektrolytauskochung - eine schnelle Freisetzung von Gas bei der elektrolytischen Zersetzung von Wasser unter Freisetzung von Sauerstoff und Wasserstoff. Dies tritt auf, während der Akku geladen wird.

Selbstentladung   - spontane Reduzierung der Batteriekapazität im Leerlauf. Die Geschwindigkeit der Selbstentladung hängt vom Material der Platten, den chemischen Verunreinigungen im Elektrolyten, der Dichte, der Reinheit des oberen Teils des Batteriegehäuses und der Dauer seines Betriebs ab.

Spannung einer voll geladenen Batterie ohne Last   (EMK - elektromotorische Kraft) sollte innerhalb von 12,6 - 12,9 V liegen. Die Spannung im Fahrzeugbordnetz bei laufendem Motor ist etwas höher als an den Batterieklemmen und sollte innerhalb von 13,8-14,8 V (0,2 V von extreme Werte). Spannungswerte unter 13,8 V führen zu einer niedrigen Batterie und über 14,4 V - zu einer Wiederaufladung, die sich nachteilig auf die Lebensdauer auswirkt.

Batteriepolarität   - ein Begriff, der die Position von Stromabnehmern auf seinem Gehäuse bestimmt. Bei fremden Batterien kann die Polarität direkt oder umgekehrt sein, dh die Orientierung der positiven und negativen Anschlüsse relativ zu dem Gehäuse kann unterschiedlich sein. Nach dem russischen Standard (von der Seite der Schlussfolgerungen betrachtet) sollte das Negativ (-) auf der rechten, positiven (+) auf der linken Seite sein.

Batteriekapazität   - Die Fähigkeit der Batterie, Energie zu empfangen und abzugeben - gemessen in Amperestunden (Ah). Um die Kapazität der Batterie zu schätzen, wird eine 20-Stunden-Entladungsmethode mit einem Strom von 0,05 & OHgr; 20 (dh Strom gleich 5% der Nennkapazität) angenommen. Das heißt, wenn die Batteriekapazität 55 Ah beträgt, dann wird sie mit einem Strom von 2,75 A entladen und in 20 Stunden vollständig entladen. Ähnlich wird bei Batterien mit einer Kapazität von 60 Ah eine volle 20-Stunden-Entladung bei einem etwas höheren Entladungsstrom - 3A - auftreten.

Diese Eigenschaft bestimmt die Fähigkeit, Verbraucher in einer extremen Situation zu speisen (im Falle eines Generatorausfalls). Gekennzeichnet durch das Volumen der aktiven Masse.

Kaltstartstrom bei -18 ° C (DIN)   - Die Menge an Strom, die die Batterie abgeben kann, wenn der Motor bei -18 ° C gestartet wird. Die wichtigste Eigenschaft, die sich direkt auf den Start des Motors auswirkt. Bei -20 ° C beträgt der vom Starter verbrauchte Strom etwa 300A. (Um den heißen Motor im Sommer zu starten, ist die gleiche Zahl 100-120A.) Der Wert des Startstroms wird durch das Design der Batterie, Platten, Separatoren bestimmt. Je niedriger der Innenwiderstand der Batterie ist, desto höher ist der Anlaufstrom, desto zuverlässiger startet der Motor bei niedrigen Temperaturen.

Backup-Kapazität   - Die Zeit, in der die Batterie die Arbeit der Verbraucher im Notfallmodus leisten kann. Die Größe der Reservekapazität, ausgedrückt in Minuten, wurde von den Batterieherstellern nach dem Kaltstart-Stromwert zunehmend gezeigt.

Der Fall moderner Batterien   ist aus Kunststoff, in den meisten Fällen durchscheinend, ermöglicht es, den Elektrolytstand zu kontrollieren.

Wartungsfrei   Batterie. Sofort ist es notwendig, einen Vorbehalt zu machen, dass dieser Begriff nicht wörtlich verstanden und als ein Hinweis auf Untätigkeit wahrgenommen werden sollte. Dieser Name spricht für verbesserte Verbrauchereigenschaften der Batterie. Wartungsfreie Batterien benötigen nicht öfter als einmal pro Jahr Wasser, vorausgesetzt, sie werden in Fahrzeugen mit funktionsfähiger elektrischer Ausrüstung und einer durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 15 bis 20.000 km eingesetzt. Es gibt Designs, die alle Störungen während des gesamten Lebenszyklus ausschließen, aber sie sind besonders kritisch für den Zustand der elektrischen Fahrzeugausrüstung.

Die meisten wartungsfreien Batterien werden von Herstellern hergestellt, die mit Elektrolyt gefüllt sind. Da diese Batterien eine viel geringere Selbstentladung haben, können sie 6 Monate bis 1 Jahr ohne Nachladen gelagert werden. Die Selbstentladung neuer unbeaufsichtigter Batterien für 12 Monate kann bis zu 50% der Nennkapazität betragen.

4. Batterie-Markierung

Auf modernen Batterien sind folgende Markierungen angebracht:

Einige Batterien haben diese Markierung:

Trotz der Tatsache, dass nach der Kapazität von 280A die Figur, die uns interessiert und den Kaltstart-Strom gemäß unserer DIN-Norm zeigt, 255A ist.

Die Bezeichnungen der Hauptmerkmale der Batterien verschiedener Hersteller unterscheiden sich voneinander. Die meisten europäischen Hersteller und ein bedeutender Teil von ihnen in Asien orientieren sich am Industriestandard Deutschlands DIN 43539   Teil 2, der zwei Hauptparameter festlegt: die Batteriekapazität, gemessen in Amperestunden (Ah) bei + 25 ° C, und den Starterstrom in Ampere (A) bei -18 ° C.

Batterien amerikanischer Hersteller werden auf Anfrage der amerikanischen Norm geprüft SAE J537g , die im internationalen Standard BCI enthalten ist und zwei Hauptparameter einführt: die Reservekapazität, gemessen in Minuten bei + 27 ° C, und den kalten Scrollstrom in Ampere bei -18 ° C. Der SAE-Standard sieht keine Messung der Batteriekapazität in Amperestunden vor.

Die erste berücksichtigt die Fähigkeit der Batterie, die Entladung durch niedrigere Ströme zu verlängern, die zweite - Entladung durch hohe Ströme, aber in einem kürzeren Zeitraum.

Die Neuberechnung des Stromes der Starterentladung nach der europäischen DIN-Norm im Strom des Kaltscrollens nach dem amerikanischen SAE-Standard kann mit Hilfe von experimentellen Koeffizienten durchgeführt werden. Für Batterien mit einer Kapazität von bis zu 90 Ah wird der Koeffizient 1,7 verwendet, d. H. ISAE = 1,7 IDIN. Für Batterien mit Kapazitäten von 90 bis 200 Ah wird der Koeffizient 1,6 verwendet, d. H. ISAE = 1,6 IDIN.

Derzeit in Europa, zusammen mit der deutschen Norm eingeführt DIN einen neuen einheitlichen Standard En-60095-1 / 93 .

Zusätzlich ist auf wartungsfreien Batterien eine entsprechende Beschriftung angebracht. Am häufigsten in Russisch, Englisch oder Deutsch (oder in der Sprache des Herstellers, wie die spanischen Batterien "Tudor").

5. Auswahl und Kauf von Batterien

Stellen Sie sicher, dass die von Ihnen gewählte Batterie übereinstimmt konstruktive Merkmale Ihr Fahrzeug (Kapazität, Aufstellungsort, Montageart, Polarität, Form und Größe der Stromabnehmer). Spezialisierte Handelsunternehmen haben Kataloge des gesamten Sortiments, in denen Informationen über Modifikationen und technische Merkmale.

Unpassend   Bei einem Auto mit einem veralteten elektrischen System, installieren Sie eine Batterie, die kein Wasser hinzufügt. Dies führt zu einer Verringerung der Lebensdauer oder des Ausfalls.

Die Batteriekapazität sollte nicht wesentlich von der vom Fahrzeughersteller angegebenen Kapazität abweichen. Die Nichtbeachtung dieses Zustandes führt zu einer starken Reduzierung des Betriebs sowohl der Batterie als auch des Starters.

Es ist sehr gut, den empfohlenen Wert zu kennen einschaltstrom   Starter für Ihr Auto. Bei vielen Autos sind Starter mit einem Reduzierstück installiert. Dadurch können Sie den Startstrom in den ersten Startmomenten vor allem bei starkem Frost deutlich reduzieren und somit die Lebensdauer Ihrer Batterie erheblich verlängern.

Lesen Sie den Text der Garantiekarte sorgfältig durch. Achten Sie besonders auf die Abschnitte, die Folgendes enthalten: Fälle, in denen der Garantieservice ausgeschlossen ist; Adressen von Garantiestudios; Betriebsbedingungen.

Die Batteriekennzeichnung muss einen Verweis auf die Norm haben (DIN, SAE, En oder andere). In der Kennzeichnung nach der SAE-Norm ist der Wert der Kapazität in Amperestunden (Ah) nicht angegeben. Die Angabe einer Kapazität in Ah im SAE-Standard ist ein indirektes Zeichen der Fälschung. Am anfälligsten für Fälschungen sind teure Batterien namhafter Hersteller, so dass es besser ist, sie in vertrauenswürdigen Handelsunternehmen zu kaufen.

Die meisten Fertigungsunternehmen kodieren das Datum der Freigabe der Batterie. Moderne wartungsfreie Batterien ermöglichen eine lange Lagerung ohne wesentlichen Verlust ihrer Verbrauchereigenschaften, so dass das Herstellungsdatum weniger relevant ist. Es ist vorzuziehen, eine Batterie zu kaufen, die mit einem hochwertigen Fabrikelektrolyten gefüllt ist. Es ist bereit zu arbeiten, einfach zu testen. Eine nicht gefüllte, trocken geladene Batterie erfordert zusätzliche Zeit und Kosten, um sich auf den Betrieb vorzubereiten.

Beeilen Sie sich nicht, Geld zu geben! Sie haben das Recht, eine Batterieprüfung zu verlangen. Entfernen Sie zunächst eine schützende Verpackungsfolie, egal wie schön sie ist, und stellen Sie sicher, dass das Etui nicht beschädigt wird - das passiert oft. Dann bitten Sie den Verkäufer, die Dichte des Elektrolyten zu messen - er sollte nicht mehr als 0,02 g / cm 3 unter dem Nennwert liegen und in allen Bänken gleich sein, was etwa 80 Prozent der Batterieladung entspricht. Der letzte Test sollte mit einer Lastgabel durchgeführt werden - sein Voltmeter sollte 12,5-12,9 V anzeigen, wenn die Last ausgeschaltet ist, und wenn er eingeschaltet ist - 10 Sekunden lang nicht unter 11 V gehen.

Im Falle einer Abweichung von diesen Werten kann die Batterie teilweise oder vollständig unbrauchbar sein.

Wenn Sie es ablehnen, die Batterie zu überprüfen, können Sie die Qualität der Ware nicht mit einem Zertifikat, einem Garantie-Coupon bestätigen, dann ist es besser, den Kauf abzulehnen.

6. Batterie installieren

Vor dem Einlegen der Batterie sicherstellen, dass die Plastikfolie vollständig entfernt wurde. Die Entlüftungsöffnungen müssen offen sein. Achten Sie auf die korrekte Verbindung. Es wird empfohlen, die Batterieklemmen zu reinigen und anschließend mit Vaseline zu fixieren. Dies geschieht, um die Kontakte vor Feuchtigkeitseintritt und Oxidation der Kontaktstelle zu schützen. Insbesondere betrifft es Stromkabel mit Kupfer- (aber nicht Blei-) Spitzen.

Es ist sehr wichtig, auf die Drähte zu achten. Die Anschlüsse müssen nicht nur von der Seite der Batterie, sondern auch von der anderen Seite gereinigt werden. Der Ort, wo der massive Draht (-) auch sorgfältig von Farbe, Öl und anderen Verschmutzungen gereinigt werden sollte. Kontakt fest dicht. Gleiches gilt für das Terminal am Starter. Unaufmerksamkeit zu Drähten und Kontakten kann im Winter in der Kälte sehr "seitlich herauskommen".

Die Batterie sollte an ihrer Stelle steif sein. Das Einschrauben in die Befestigungselemente ist nicht akzeptabel. Zusätzliche Vibrationen beeinträchtigen die Lebensdauer der Batterie. Das Schließen und Vergießen von Tellern in Gläsern erfolgt meistens genau wegen der Vibration.

Beachten Sie, dass sich die Batterie bei vielen Autos sehr nahe am Auspuffkrümmer befindet. Das heißt, es wird im Sommer ziemlich heiß, und das ist sehr schlecht für die Batterie! Auf den "richtigen" Maschinen sorgt eine thermische Isolierung der Batterie vom Motor.

Die Betriebsbedingungen haben einen wesentlichen Einfluss auf die Lebensdauer der Batterie. Häufige Motorstarts und -fahrten für kurze Strecken, Fehlfunktionen elektrischer Betriebsmittel (Anlasser, Generator, Relaisregler), zusätzliche Stromverbraucher, vorzeitige Wartung, unzuverlässige Batteriebefestigung können die Lebensdauer der Batterie stark verkürzen.

Mit fortlaufender Bewegung kann die Batterie aufgeladen werden (gekocht) - in einer Stadt mit kleinen Fahrten und "Staus" wird sie in der Regel entladen (siehe oben).

Generator (im Leerlauf Motor) im Winter bietet nicht die Arbeit der meisten regelmäßigen Verbraucher, ganz zu schweigen von zusätzlichen. Die beheizbare Heckscheibe und der Heizungslüfter ergänzen die mitgelieferten Standlichter, Abblendlicht, Bremsleuchten, Fahrtrichtungsanzeiger, Audiogeräte. Die tägliche Unterladung der Batterie verringert allmählich ihre Kapazität, was schließlich dazu führt, dass der Motor nicht mit einem Starter gestartet werden kann.

Ein Batterieausfall kann auch durch einen Leckstrom in der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs verursacht werden. Dies geschieht, wenn nach dem Trennen aller Verbraucher ein oder ein Teil davon im Stromkreis bleibt (der Schalter oder das Relais ist defekt). Der Täter kann ein Alarm sein. Nach einer Tiefentladung erreicht die Batterie möglicherweise nicht ihre ursprüngliche Nennkapazität. Die Batterie kann nicht richtig funktionieren, wenn der Motor einen längeren Start des Anlassers benötigt (Strom, Zündung).

7.1. Wartung der Batterien während des Betriebs   ist auf die Überprüfung und Anpassung gemäß den Anforderungen reduziert: die Höhe und Dichte des Elektrolyten; Sauberkeit und Zuverlässigkeit der Befestigung elektrische Verbindungen   Batterien mit der Karosserie, elektrische Ausrüstungsparameter, Batteriebefestigung. Es ist außerdem erforderlich, die korrekte Spannung des Lichtmaschinenriemens zu überwachen, die Klemmen und Klemmen zu reinigen und zu schmieren und die Batterie sauber zu halten. Wischen Sie die Oberseite mit einer wässrigen Lösung von Backpulver ab. Die Elektrolytdichte wird auf den geforderten Wert gebracht laden Sie die Batterie von einem stationären Ladegerät auf .

Der Wert des Ladestroms in Ampere (A) sollte 1/10 der Batteriekapazität nicht überschreiten (vereinfacht).

7.2. Die Lebensdauer einer neuen Batterie verlängern

Es ist schwer, dies kurz zu sagen. Vor allem ist es notwendig, den Elektrolyten zu füllen, der nicht nur der Klimazone, sondern auch der Jahreszeit entspricht. Wenn die Batterie nur in der warmen Jahreszeit arbeiten wird, dann kann die Dichte des Elektrolyten 1,20 g / cm 3 betragen, und wenn -15 ° C bis 1,24 g / cm 3 usw. Diese Genauigkeit verringert natürlich die Geschwindigkeit der Plattensulfatierung und erhöht somit die Lebensdauer der Batterie.

Die Lebensdauer der Batterie wird maßgeblich vom durchschnittlichen Ladezustand beeinflusst, der von der Gebrauchstauglichkeit des Relais-Controllers abhängt. Dieser Wert muss mindestens 75% betragen.

referenz:

Es wird festgestellt, dass die Abweichung der geregelten Spannung um 10 ... 12% vom Optimum die Batterielebensdauer um das 2- bis 2,5-fache verringert.

Erstens stellen Sie den Motor so ein, dass er leicht aus einer halben Umdrehung gestartet werden kann. Dies schützt die Batterie vor Tiefentladung. Wenn der Motor mit einem Starter gestartet wird, fließt ein Strom von mehreren hundert Ampere durch die Batterie, was nicht zu seiner Langlebigkeit beiträgt. Je leichter es ist, den Motor zu starten, desto besser für die Batterie: Es dauert länger.

referenz:

Wenn Sie die Startzeit zweimal in sechs oder acht täglichen Starts reduzieren, erhöht sich die Lebensdauer der Batterie um etwa das 1,5-fache.

Zweitens Stellen Sie bei Bedarf den Relaisregler so ein, dass die Spannung zwischen 13,8 und 14,4 V liegt. Dies ist eine der wichtigsten Bedingungen. Drittens Lassen Sie niemals den Elektrolytstand unter das erforderliche Niveau absinken.

referenz:

Das späte Füllen von destilliertem Wasser in Batterien kann die Batterielebensdauer um 30% reduzieren.

Diese einfachen Tipps verlängern die Lebensdauer der Batterie.

Darüber hinaus empfehlen Experten, wenn Sie bei jeder Gelegenheit (z. B. nachts) ein Ladegerät haben, die Batterie zum Aufladen mit einem kleinen Strom - etwa 1 ... 2A - zu laden. Um dies zu tun, können Sie die Batterie nicht aus dem Auto entfernen. Nur diese Operation, wenn sie mindestens einmal im Monat regelmäßig durchgeführt wird, verlängert die Lebensdauer der Batterie um mindestens ein Jahr.

7.3. Aufladen der Batterie mit einem Ladegerät

Gut, jetzt, wie man auflädt? Zu diesem Zweck Gleichrichter gleichstrom. Autofahrer nennen sie Ladegeräte. Sie kommen mit manueller Einstellung oder automatisch. Vor dem Laden ist es notwendig, alle Gaskanäle zu öffnen: entfernen Sie die Stecker, entfernen Sie den Deckel der Dosen. Beim Laden sind drei Parameter wichtig: Spannung, Ladestrom und Zeit. Die maximale Gleichrichterspannung sollte nicht zu hoch sein, besser ist es, wenn sie geregelt wird. Wenn die Batterie teilweise zu 25% entladen ist, kann der Anfangsladestrom beim Einschalten des Gleichrichters stark ansteigen. Stellen Sie es auf einen Wert ein, der 1/10 der Batteriekapazität oder weniger nicht überschreitet, wenn das Voltmeter bereits eine Spannung nahe 14V zeigt. Dh, wenn Sie eine Batterie mit der Bezeichnung 55Ah haben - maximaler Strom   5.5. Ferner wird während des Ladevorgangs die Spannung ansteigen und der Strom wird abnehmen. Wenn der Strom innerhalb der letzten 2-3 Stunden nicht abnimmt, wird der Akku geladen. Es ist wichtig daran zu denken, dass Sie einen Hochstrom nicht länger als 25 Stunden laden können. Der Elektrolyt wird sich stark erhitzen und wegkochen, die Platten können sich erwärmen und sie sind gegeneinander geschlossen. Normalerweise beträgt die normale Ladezeit ca. 15 Stunden.

Manchmal ist es notwendig, die Dichte mit einem kleinen Strom auszurichten. Zum Beispiel, wenn die Dichte des Elektrolyten in verschiedenen Banken 1,23, 1,25 ist. Stellen Sie den Ladestrom durch Einschalten des Gleichrichters auf ca. 2A. Manchmal werde ich von einem Voltmeter geführt: wieder nicht höher als 14V. Die Ladezeit beträgt bis zu zwei Tage. Insbesondere ist es notwendig, dies zu tun, nachdem die Batterie durch vergebliche Versuche, den Motor zu starten, auf Null entladen ist. Mit was, mach es gleich, bis die Sulfatierung der Platten begann.

Batterien, die kein Wasser hinzufügen, sollten nur von Geräten mit automatischer Ladespannung geladen werden. Andernfalls wird die Lebensdauer verringert. Zum Glück, jetzt sind die Ladegeräte verkauft viele Arten. Unter ihnen gibt es ziemlich intelligente (zum Beispiel "Pendant"), mit denen Sie den Strom, die Ladespannung, die Zeit und die Gesamtladungskapazität überwachen können. Und diese Ladegeräte sind überhaupt nicht teuer - etwa die Hälfte eines ordentlichen Akkus.

Spezifische Anforderungen an das Laden, den Betrieb und die Wartung müssen in der Bedienungsanleitung oder auf der Garantiekarte für die Batterien angegeben werden.

Hersteller sehen keine Zugabe von stabilisierenden und verbessernden Arzneimitteln zum Elektrolyten vor. Um den Elektrolytstand zu normalisieren es ist unzulässig, Elektrolyt zu verwenden!   Im Akku nur destilliertes Wasser . Verwenden Sie kein Wasser von zweifelhafter Herkunft. Bei häufigem Kochen die elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs überprüfen.

Es ist notwendig zu wissen, dass sich, wenn der Elektrolytpegel stark reduziert ist, eine gefährliche Konzentration des Gasgemisches in dem Batteriegehäuse bilden kann. Um die Möglichkeit einer Explosion auszuschließen, sollte man keine offene Flamme (auch keine Zigarette) in die Batterie einbringen und Funkenbildung von elektrischen Kontakten ermöglichen. Gasentladungssysteme einiger moderner Batterien sind explosionssicherer. Im zentralen Streifen Russlands benötigen Batterien während des Jahreszeitenwechsels keine Anpassung der Elektrolytdichte.

Vor dem Winterbetrieb des Autos, nicht nur die Batterie warten (siehe oben), sondern auch die Systeme, die den Motorstart beeinflussen. Stellen Sie sicher, dass Sie das Motoröl entsprechend der Jahreszeit einfüllen. Um den Motor bei starkem Frost zu starten, bringen Sie den Akku mehrere Stunden in einen warmen Raum.

Vor langen Winterparken dient auch die Batterie, aber nicht in einem warmen Raum, sondern lassen Sie es im Auto mit den Terminals entfernt. Je niedriger die Temperatur ist, desto geringer ist die Rate der Selbstentladung.

Es ist unzulässig, eine entladene Batterie in den Frost zu lassen. Elektrolyt mit niedriger Dichte gefriert und Eiskristalle machen ihn unbrauchbar. Die Dichte des Elektrolyten einer entladenen Batterie kann auf 1,09 g / cm 3 reduziert werden, was bereits bei einer Temperatur von -7 ° C zum Einfrieren desselben führt. Zum Vergleich friert ein Elektrolyt mit einer Dichte von 1,28 g / cm3 bei t = -65 ° C ein.

Das Kippen der Batterie und das Ablassen des Elektrolyten kann zum Verschließen der Platten und deren Versagen führen.

8. Merkmale des Batteriebetriebs im Winter

Zunächst messen wir die Elektrolytdichte in allen Banken ohne Ausnahme. Die Norm ist 1,27-1,28 g / cm 3. Bist du weit davon entfernt? Also, wir entfernen den Akku und laden ihn auf. Und das ist eindeutig! In keinem Fall versuchen wir, die Dichte des Elektrolyten durch Zugabe von konzentrierter Säure zu erhöhen, egal wie niedrig seine Dichte ist. Das gewünschte Ergebnis - die Erhöhung der Kapazität der Batterie wird nicht auftreten.

Weiter geht es. Es ist zwingend erforderlich, alle Stromkabel, Klemmen und Kontakte zu überprüfen. Reinigen Sie die Anschlüsse mit einem feinen Schleifpapier. Kontakte auf der Batterie auch zu reinigen und festzuziehen. Sie können dann mit Lithol schmieren, damit keine Feuchtigkeit in die Kontakte gelangt, und auf der anderen Seite der Stromkabel die Kontakte überprüfen.

8.1. Beleuchtung von einem anderen Auto

Für russische Autobesitzer eine normale Situation, wenn ein Nachbar bittet, seine Batterie "anzuzünden". Für dieses einfache Verfahren, zusätzlich zu einem Auto mit einer geladenen Batterie, richtige Drähte. Die Drähte, die in den Märkten verkauft werden, haben einfach eine schreckliche Qualität. Diese Drähte sind nicht nur Kupfer und haben einen ausreichend großen Querschnitt. Es werden sehr hochwertige "Krokodile" benötigt, die eine große Kontaktfläche und eine hohe Klemmkraft aufweisen und einen guten Kontakt zwischen dem Draht und dem "Krokodil" erforderlich machen. Vergiss nicht, dass wir auf diesen Drähten etwa 200 Ampere haben werden!

Um die komplexen elektronischen Systeme Ihrer eigenen Maschine nicht zu beschädigen, erfordert diese scheinbar elementare Vorgehensweise eine strenge Abfolge von Aktionen.

1. Schließen Sie das rote Kabel an den Anschluss (+) am geladenen Akku an.
  2. Verbinden Sie das andere Ende des roten Kabels mit dem (+) Anschluss der "Masse" -Batterie.
  3. Schließen Sie das schwarze Kabel an den (-) Anschluss der geladenen Batterie an.
  4. Verbinden Sie das andere Ende des schwarzen Kabels mit einem sauberen Erdungspunkt am Motorblock oder Chassis, vor allem von der Batterie, dem Vergaser, den Kraftstoffschläuchen usw. entfernt. Zum Zeitpunkt der Verbindung, bereiten Sie sich auf einen kleinen Funken vor.
  5. Stellen Sie sicher, dass beide Kabel keine beweglichen Teile berühren.
  6. Starten Sie das Auto mit dem geladenen Akku und lassen Sie es nicht weniger als eine Minute arbeiten.
  7. Versuchen Sie, das Auto mit einer "gesättigten" Batterie zu starten. Wenn der Motor nicht anspringt, warten Sie einige Minuten und versuchen Sie es erneut. Wenn dies der Fall ist, lassen Sie es einige Minuten in dieser Position laufen.
  8. Schalten Sie das Auto mit dem geladenen Akkumulator aus.
  9. Wenn Sie das Kabel trennen, befolgen Sie die oben beschriebenen Schritte in umgekehrter Reihenfolge.

Mit dem Auto, von dem ein Licht (Quelle) ausgeht, müssen Sie den Ofen (Gebläse) auf volle Geschwindigkeit schneiden - sowohl im Winter als auch im Sommer. Die Tatsache, dass ein induktive (reaktiv) die Art des Fahrwiderstand Motoren fast vollständig die gleiche Rolle (vorne) Spannung auslöscht, die mit der „ringing“ Verdrahtung (Awdotja 100 Subaru Legacy vor 1996 und vielen anderen) auf den Maschinen ist die Bordcomputer töten .

9. Eigenschaften des Batteriebetriebs im Sommer

Seien Sie nicht überrascht, wenn es eines Tages schwierig wird, ein Auto bei heißem Wetter zu starten. Warme Jahreszeit - der gleiche Test wie die Kälte. Wärme beschleunigt chemische Prozesse. Funktionsstörungen und Defekte in der elektrischen Anlage des Autos oder der Batterie wirken sich unmittelbar auf den Batteriezustand aus. Aber höchstwahrscheinlich wirst du es im unpassendsten Moment herausfinden. Zum Beispiel in der Nacht bei einem Regen, wenn es notwendig ist, Beleuchtung, Belüftung und Scheibenwischer einzubeziehen. Also entspann dich nicht. Der Sommer ist die beste Zeit, um eine neue Batterie zu kaufen.

Im Sommer wird der Autofahrer nicht sofort bemerken, dass in dem Akkumulator die Dichte des Elektrolyten und sein Niveau in den Bänken nicht ausreichend sind. Je höher jedoch die Umgebungstemperatur ist, desto aktiver sind die elektrochemischen Prozesse. Als Folge der Elektrolyse wechselwirkt Sauerstoff mit den Platten, und der frei gewordene Wasserstoff verdampft. Somit verschwindet Wasser aus dem Elektrolyten. Sobald das Lösungsniveau unterhalb der Plattenhöhe liegt, beginnt die Sulfatierung der Platten (Bleisulfat löst sich im Elektrolyten auf und setzt sich dann bereits in Form großer unlöslicher Kristalle auf der Oberfläche der Platten ab und die Platten sind elektrolytisoliert). Die Kapazität der Batterie nimmt ab. Elektrochemische Reaktionen hören auf. Die Batterie ist außer Betrieb.

Beachten Sie, dass bei längerer Lagerung der Batterie Selbstentladung auftritt (Kapazitätsabnahme). Es ist nicht empfehlenswert, die Batterie im entladenen Zustand zu lassen: In diesem Fall verdampft das Wasser und die Platten öffnen sich. Und dann alles, wie oben beschrieben.

Beschleunigung der Elektrolyse hilft, die aktive Masse zu verdichten. Diese "Krankheit" betrifft die negativen Platten, deren aktive Masse während des Betriebs allmählich kompaktiert wird und deren Porosität abnimmt. Der Zugang zu dem Elektrolyt innerhalb der negativen Platten ist schwierig, was die Kapazität der Batterie verringert. Zusätzlich kann die Verfestigung der aktiven Masse von der Bildung von Rissen und Abblättern begleitet sein.

Platten bröckeln, wenn der Ladestrom ansteigt, kurzgeschlossen werden, der Elektrolytpegel gesenkt wird, häufiger und längeres Starten des Anlassers, wenn die Batterie mit einem Hochleistungs-Entladungsstrom geladen wird. Positive Plättchen unterliegen oft Verwerfungen, während sich in ihrer aktiven Masse Risse bilden, die aus den Gittern herauszufallen beginnen (die aktive Masse).

Der Grund für den Verlust der aktiven Masse aus den Gittern der Platten kann eine verlängerte Wiederaufladung, eine schlechte Befestigung der Platte, Vibrationen usw. sein. Die bröckelnde aktive Schicht schließt schließlich die Platten, reduziert die Leistung und die Lebensdauer. In der moderne Batterien   Platten sind in einem Umschlag-Separatoren platziert; der Niederschlag fällt aus, aber ein Kurzschluss kann vermieden werden.

Im Sommer sind die Belüftungsöffnungen verstopft. Um zu verhindern, dass die Batterie platzt und explodiert, halten Sie die Batterie sauber. Füllstopfen müssen fest verschlossen sein.

Überwachen Sie zuerst den Elektrolytstand und fügen Sie regelmäßig destilliertes Wasser hinzu. Zweitens, lassen Sie die Batterie nicht leer. Drittens, achten Sie auf die Sauberkeit des Gehäuses. Viertens, überwachen Sie den Zustand des elektrischen Systems des Autos. Der defekte Anlasser und der Generator machen die Batterie für den Winter vollständig unmerklich "vorzubereiten" und mit den ersten Frösten wird er ablehnen.

Wenn Sie vorhaben, die Batterie zu ersetzen, ist es besser, nicht bis zum Herbst zu warten. In der Saison ist die Auswahl viel weniger, die Preise sind höher und es gibt mehr Bereitschaft. In jedem Fall ist die Unterstützung eines geschulten Verkaufsberaters erforderlich. Im Sommer kann er dir mehr Zeit geben.

10. Sicherheitsüberlegungen

Denken Sie daran, dass die Gefahr der Entzündung von Sauerstoff und Wasserstoff, die während des Ladens (und auch nach seiner Fertigstellung) freigesetzt wird, ziemlich real ist.

Obwohl die meisten ernsthaften Hersteller Batteriekappen mit Flammendurchschlagsicherungen versehen, die verhindern sollen, dass sie in die Batterie gelangen, besteht diese Wahrscheinlichkeit immer noch.

Denken Sie auch daran, dass ein Funke nicht nur entsteht, wenn das Terminal getrennt wird. Statische Elektrizität aus synthetischer Kleidung kann ausreichen, um eine Explosion zu verursachen.

Die Explosion der Batterie kann mit einem Schuss von einer 12mm-Pistole verglichen werden. Das Ergebnis ist ein unheimlicher Anblick, und es passiert öfter, als Sie sich vorstellen können. Zum Beispiel gibt es im vorsichtigen Amerika mehr als zehntausend solcher Fälle pro Jahr.

Während die Explosion wahrscheinlich nicht tödlich sein wird, kann es Sie, besonders die Person, ernsthaft verletzen, weil sich die Plastikscherben in alle Richtungen zerstreuen. Deshalb immer in Schutzbrille sein.

Wenn Sie plötzlich die Batterie an einem Auto mit einem funktionierenden Motor abklemmen müssen (es ist natürlich besser, Ihr Auto solchen Tests nicht zu unterziehen), müssen Sie zuerst so viele Verbraucher wie möglich einschließen: Herd, Lichter, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischer. Wenn dies nicht gemacht wird, kann der Spannungsregler brennen, und dann wird die elektrische Ausrüstung, einschließlich des Motorsteuersystems, ausfallen. Sehen Sie sich zuerst die Anweisungen an: Können Sie überhaupt eine solche Operation durchführen? Immerhin, bei Autos einiger Marken, die mit modernen Geräten vollgestopft sind, macht jede Trennung der Batterie komplizierte elektronische Systeme unmöglich.

11. Lagerung der Batterie

Wenn die Batterie während der Lagerung nicht aufgeladen werden kann, kann die folgende Methode empfohlen werden. Der Elektrolyt in der Batterie sollte durch eine 5% ige Borsäurelösung ersetzt werden. Bevor der Elektrolyt ausgetauscht wird, ist die Batterie vollständig geladen, und dann wird der Elektrolyt für 15 Minuten abgelassen. Dann wird es sofort zweimal mit destilliertem Wasser gewaschen, wobei das Wasser für 20 Minuten gehalten wird. Nach dem Spülen eine Borsäurelösung einfüllen, die Stopfen mit offenen Lüftungsöffnungen umwickeln, die Batterie abwischen und einlagern. Selbstentladende Batterien mit einer Borsäurelösung fehlen praktisch.

hilfe

Um eine 5% ige Lösung von Borsäure herzustellen, müssen 50 g Borsäure in 1 Liter destilliertem Wasser, das auf 50 bis 60 ° C erhitzt wurde, gelöst werden. Die Lösung wird in Batterien bei einer Temperatur von 20 ... 30 ° C gegossen.

Lagern Sie die Batterie bei einer Temperatur von mindestens 0 ° C, da eine gegossene 5-prozentige Borsäurelösung einfrieren kann. Und für die Einführung einer solchen Batterie wird eine Lösung von Borsäure für 15 ... 20 Minuten gegossen, und ein Schwefelsäureelektrolyt mit einer Dichte von 1,38 ... 1,40 g / cm 3 wird sofort für unsere Zone eingefüllt. Nach einer 40-minütigen Imprägnierung der Platten mit Elektrolyt kann die Batterie auf dem Fahrzeug installiert werden, wenn die Dichte des Elektrolyten nicht unter 1,24 ... 1,25 g / cm 3 sinkt. Wenn es niedriger wird, sollte die Dichte korrigiert werden, indem eine schwache Lösung gewählt wird und ein Elektrolyt mit einer Dichte von 1,40 g / cm hinzugefügt wird

12. Anhänge

12.2. Rette die Batterie

Einer der wichtigen Teile des Autos ist die Batterie. Er sammelt Strom und gibt ihn an das Bordnetz der Maschine. Ohne sie startet der Starter nicht.

Erfahrene Autofahrer wissen, wie sie die Batterielebensdauer für fünf bis sechs Jahre sicherstellen können. Wenn Sie dieses Element nicht warten, wird seine Lebensdauer drei Jahre nicht überschreiten. Es ist immer wirtschaftlicher, eine regelmäßige Wartung durchzuführen, als eine neue Batterie zu kaufen.

In diesem Artikel werden wir über die Gründe für die Reduzierung des Lebenszyklus und der Stufen der Batteriediagnostik sprechen und die Dichte und Möglichkeiten zu ihrer Erhöhung testen.

Gründe für die Verkürzung der Akkulaufzeit

Vorgewarnt - bedeutet bewaffnet. Es ist dieses Prinzip, das die Lebensdauer der Autobatterie verlängert und die Wartung priorisiert. Es ist wichtig zu wissen, welche Ursachen zu einer Minderung der Effizienz führen können.

Periodisch entladener Zustand

Der korrekte Zustand der Batterie ist geladen. In diesem Fall wird beim Starten die akkumulierte Energie zum Starter zurückgeführt. Eine weitere Aufladung erfolgt vom Generator während der Fahrt.

Moderne Fahrzeuge, die mit vielen Geräten vollgestopft sind, verbrauchen Energie in solchen Mengen, dass die Batterie dem Auffüllen des Bestands nicht gewachsen ist. Besonders negative Auswirkungen auf den Zustand der Batterie haben eine angespannte urbane Fahrweise, wenn man oft im Stau stehen muss. Daher ist es wichtig, daran zu denken, den Akku wieder aufzuladen.

Umgebungstemperatur

Es ist technisch vorgesehen, dass die Batterie in einem geladenen Zustand bei einem Temperaturregime von 15-20 0 C vollständig Energie emittiert. Bei einer Temperaturabsenkung um 1 ° C beginnt die Ladung zu verlieren.

Nichtbeachtung der Betriebsvorschriften

Meistens während des Winterbetriebs des Autos, in einer entladenen Batterie im Frost, friert der Elektrolyt ein. Was sind die Folgen für die Batterie? Die schwerwiegendsten sind völliger Misserfolg. Wenn der Elektrolyt gefriert, werden die Bleiplatten, der Körper, dauerhaft beschädigt.

Im Sommer in der Hitze stehen Autofahrer der Verdampfung des Wassers vom Elektrolyt gegenüber. In dieser Situation leiden die Platten wieder (es gibt einen Kurzschluss), was die Lebensdauer der Batterie verkürzt.

Fehlerhaftes On-Board-Netzwerk

Seine wichtigen Komponenten: Der Generator und der Spannungsregler sollten einwandfrei funktionieren. Jede ihrer Fehlfunktionen reduziert die Batterieleistung drastisch.

Ein weiterer Punkt, der Spannungspegel des Bordnetzes. Ein erhöhter Füllstand führt zu einer ständigen Wiederaufladung der Batterie und zum Sieden des Elektrolyten. Ein niedriger Pegel führt zu einer chronisch entladenen Batterie. Was werden die Folgen sein, hieß es oben.

Verbrauchsmaterialien von geringer Qualität

Im Inneren der Batterie sind Korrosionsprozesse unvermeidlich. Der Kampf gegen dieses Phänomen wird von den Produzenten durchgeführt. Was kann ein Autofahrer tun? Zum Auffüllen des Akkus ausschließlich mit hochwertigem Elektrolyt und destilliertem Wasser. Letztere empfehlen die Einnahme von Apothekenketten.

Sulfatierung von Platten ist ebenfalls unvermeidbar. In unserer Kraft, nur die Intensität dieses Prozesses zu reduzieren, auf Entsulfatierung zurückgreifen. Das Auftreten dieses Problems wird durch einen schnellen Kapazitätsabfall, Überhitzung, erhöhte Spannung   an den Batterieklemmen.

Wann sollte ich warten?

Es ist wichtig, nicht nur zu wissen, wie die Autobatterie zu warten ist, sondern auch wann. Service besteht aus Servicearbeiten und Diagnose. Wenn die Wartung in den Pflegezentren besser durchgeführt wird, kann und sollte die Diagnose unabhängig durchgeführt werden. Nur so wird der Autofahrer über den aktuellen Zustand der Batterie informiert.

Es ist sinnvoll, die Diagnose des Batteriezustands zum Zeitpunkt der Überprüfung des Ölstands, zum Füllen des Waschbehälters usw. durchzuführen. Dieser Ansatz wird einige Probleme mit Batterien verhindern.

Was ist in der Diagnose enthalten:

• Überprüfung der Spannung an den Klemmen bei nicht angeschlossener Batterie;
• Überprüfen der Spannung, wenn der Motor läuft;
• bestimmung des Elektrolytstandes;
• auf Schmutz und Oberflächenschäden prüfen.

Kundenservice

Wenn die Wartungsarbeiten von den Mitarbeitern der Tankstelle durchgeführt werden, denkt der Autobesitzer nicht, was er tut. Aber wenn der Autofahrer die Autobatterie mit seinen eigenen Händen wartet, sollte er untersuchen, welche Operationen ausgeführt werden müssen.

Betrachten wir fünf grundlegende Aktionen.

1. Wenn das Fahrzeug ununterbrochen benutzt wird, wird empfohlen, den Akku alle drei Monate mit den Netzwerkladegeräten aufzuladen. In diesem Fall ist der maximale Ladepegel erreicht, und das Problem mit dem entladenen Zustand der Batterie ist beseitigt. Das periodische Aufladen erfolgt automatisch in konstante Spannung   vom Generator von Autos.

Das Aufladen kann ungeplant sein. In Situationen, in denen der Besitzer vergisst, die Scheinwerfer abzuschalten oder ein langes einfaches Auto passiert, fällt der Ladezustand auf Null. In diesem Fall erfolgt das Laden im DC-Modus. Dieser Vorgang muss unter Kontrolle durchgeführt werden.

2. Überprüfen Sie die Belastung der Batterie mit einer Lastgabel. Dieses Gerät zeigt die tatsächliche Arbeitskapazität der Batterie an. Die Überprüfung sollte in zwei Stufen durchgeführt werden: keine Last und keine Last.

Der erste Schritt besteht darin, die Batterie von der Ladequelle zu trennen. Schließen Sie dann den Laststecker an und überprüfen Sie die Daten des eingebauten Voltmeters mit der passenden Tabelle.

Zur zweiten Stufe fahren Sie nur bei 100% Ladezustand fort. Wenn die Last angeschlossen ist, wird die Messung in der fünften Betriebssekunde durchgeführt. Normalerweise sind die Indizes des Voltmeters gleich und mehr als 9 zeigen an, dass die Batterie die Last gut hält. Wenn die Werte niedriger sind, sollte die Batterie gewechselt werden.

Abhängig von der verwendeten Last können die Voltmeterwerte variieren. Somit kann die gleiche Batterie, die mit zwei verschiedenen Lastgabeln getestet wurde, Werte sowohl von 8,5 V als auch von 10,5 V ausgeben.

Der zulässige Wertebereich ist in der Dokumentation zum Laststecker angegeben.

3. Bestimmung des Leckstroms. Wenn Sie eine neue Batterie haben, funktioniert es, aber am Morgen nach dem vorherigen normalen Betrieb können Sie kein Auto starten, dann sollten Sie den Leckstrom messen. Die Anwesenheit ist für die Batterie nur normal, wenn ihr Wert die Norm nicht überschreitet.

Der Leckstromwert wird mit einem Multimeter ermittelt. Während des Tests sollten alle Verbraucher ausgeschaltet werden, die Zündung ausschalten, den Batterie-Minuspol abklemmen. Das Multimeter wird in den Strommessmodus geschaltet und unter Beachtung der Polarität an den Spalt zwischen dem Minuspol und dem Minuspol angeschlossen. Die Messwerte des Multimeters werden bei einem Pegel von 15-70 mA als normal angesehen.

Wenn der resultierende Wert höher ist, sollten Sie nach einer Leckquelle suchen. Dies ist bereits eine Frage eines separaten Artikels, aber Sie können mit dem alternativen Entfernen von Sicherungen beginnen. In dem Moment, in dem sich die Parameter des Messgeräts normalisieren und eine Quelle von Problemen gefunden wird.

Die Praxis zeigt, dass der Anstieg des Leckstroms beeinflusst wird durch:

• abgenutzte Verkabelung, schlechte Isolierung;
• falsche Verbindung von elektronischen Systemen;
• schmutz und Oxid auf den Kontakten.

4. Desulfatierung der Batterie hilft nur im Anfangsstadium der Sulfatierung der Platte. Wenn Sie während der Diagnose auf ein solches Problem stoßen, verzögern Sie nicht die Wiederherstellung der Akkuleistung. Es gibt zwei Arten von Desulfatierung.

• chemisch. Aus der entladenen Batterie den Elektrolyt ablassen und mit einer Lösung von Trilon B füllen. Innerhalb einer Stunde tritt eine Reaktion ein, dann wird es abgelassen und mit destilliertem Wasser gespült;
• impulsstrom. Es ist erwähnenswert, dass dieses Verfahren komplex ist und Kenntnisse auf dem Gebiet der Elektrotechnik erforderlich sind. Die Essenz dieser Methode ist, die Batterie an ein großes Netzteil anzuschließen (mehr als 100 A). Der Impulsstrom regt Elektronen an, wodurch Bleisulfat aus den Platten ausgetrieben wird.

5. Überprüfen Sie die Dichte des Elektrolyten. Außerdem gibt es einen Begriff - "Batteriedichte". In der Tat ist es das Gleiche. Die Dichte wird gemessen, wenn die Batterie vollständig geladen ist. Der Durchschnittswert unterscheidet sich nach Klimazonen. So liegt die Norm im mittleren Band bei 1,27-1,29 g / cm3 und im nördlichen Band bei 1,3 g / cm3.

Der Test wird mit einem Dichtemesser bei einer Temperatur von + 25 ° C durchgeführt. Wenn die Messung unter einem anderen Temperaturregime erfolgt, sollten die Werte mit der nachstehenden Tabelle korreliert werden.

Die Messung erfolgt in jedem Batteriefach und die Abweichung der Indizes sollte nicht mehr als 0,01 g / cm 3 betragen.

Das Ergebnis der Messung der Elektrolytdichte kann wie folgt klassifiziert werden:

• normal;
• Überschätzt (die Situation kann mit einem einfachen Nachfüllen von destilliertem Wasser korrigiert werden);
• untertrieben (erhöhen Sie das Niveau ist schwieriger).

Erhöhung der Elektrolytdichte

Lassen Sie uns getrennt betrachten, wie man die Dichte erhöht. Ein niedriges Niveau verringert schließlich die Spannung und macht es schwierig, den Motor des Autos zu starten.

1. Vorläufig ist es notwendig, die Dichte in jeder Bank der Batterie zu messen, korrelieren Sie mit der Norm entsprechend der Klimazone.
2. Die Dichtezunahme erfolgt durch Zugabe eines Elektrolyten höherer Dichte. Um dies zu tun, entfernen wir die alte Lösung mit Birnen und füllen sie doppelt so alt wie neu.
3. Schütteln Sie die Batterie, ohne sie zu drehen, um Flüssigkeiten zu mischen.
4. Die Kontrolldichtemessung wird durchgeführt, wobei die Prozedur erforderlichenfalls wiederholt wird, bis die erforderlichen Werte erreicht sind.
5. Der Rest des Volumens wird mit destilliertem Wasser ergänzt.

Wiederaufladbare Batterien werden mit Schwefelsäure gefüllt und explosive Gase (Wasserstoff und Sauerstoff) werden im Verlauf eines normalen Lade-Entlade-Zyklus freigesetzt. Beachten Sie die folgenden Sicherheitshinweise, um Verletzungen oder Schäden am Fahrzeug zu vermeiden:

1. Bevor Sie anfangen, mit irgendwelchen elektrischen Komponenten des Autos zu arbeiten, trennen Sie das Stromkabel von der negativen Batterieklemme. Mit dem Stromkabel getrennt, alle elektrische Schaltungen   im Auto wird geöffnet, die sicherstellen, dass jede elektrische Komponente versehentlich zu Boden geschlossen ist. Elektrischer Funken verursacht eine potentielle Verletzungsgefahr und das Auftreten von Feuer.
2. Arbeiten an der Batterie müssen in einer Sicherheitsbrille durchgeführt werden.
3. Zum Schutz gegen das Eindringen von Schwefelsäure, die mit einem Akku gefüllt ist, verwenden Sie Schutzkleidung auf Ihrer Haut.
4. Verletzen Sie nicht die Sicherheitsvorschriften, die in den Wartungsverfahren bei der Handhabung von Geräten für die Wartung und Prüfung von Batterien festgelegt sind.
5. Es ist strengstens verboten, in unmittelbarer Nähe der Batterie zu rauchen oder offenes Feuer zu benutzen.

Routinemäßige Wartung der Batterie

Aktuell technischer Service   Batterie ist die Sauberkeit des Batteriegehäuses zu überprüfen und ggf. reines Wasser hinzuzufügen. Alle Batteriehersteller empfehlen zu diesem Zweck destilliertes Wasser, wenn es jedoch nicht verfügbar ist, können Sie sauberes Trinkwasser mit einem niedrigen Salzgehalt verwenden. Da Wasser die einzige verbrauchbare Komponente der Batterie ist, darf die Säure nicht zur Batterie hinzugefügt werden. Ein Teil des Wassers aus dem Elektrolyt verdampft während des Ladens und Entladens der Batterie, die im Elektrolyt enthaltene Säure verbleibt jedoch in der Batterie. Überfüllen Sie die Batterie nicht mit Elektrolyt, da in diesem Fall die normale Blasenbildung (Gasbildung), die während des Batteriebetriebs im Elektrolyt auftritt, zum Auslaufen des Elektrolyten führt, der die Batterieklemmen, seine Halterungen und die Palette korrodiert. Die Batterien sollten bis zu einer Höhe von etwa 3,8 cm unter der Oberseite des Einfüllstutzens mit Elektrolyt gefüllt sein.

Der Kontakt der Stromkabel, die mit der Batterie verbunden sind, und den Anschlüssen der Batterie selbst muss überprüft und gereinigt werden, um einen Spannungsabfall zu vermeiden. Einer der häufigsten Gründe dafür, dass der Motor nicht startet, ist die Abschwächung oder Korrosion der Kontakte der Stromkabel, die an die Batterieklemmen angeschlossen sind.

Abb. Stark korrodierter Batteriepol

Abb. Es wurde festgestellt, dass dieses mit der Batterie verbundene Stromkabel unter der Isolierung stark korrodiert ist. Obwohl Korrosion durch die Isolierung korrodierte, blieb sie unbemerkt, bis das Kabel sorgfältig inspiziert wurde. Dieses Kabel muss ersetzt werden

Abb. Überprüfen Sie alle Batterieklemmen sorgfältig auf Anzeichen von Korrosion. In diesem Auto sind zwei Stromkabel mit einem langen Bolzen an den Pluspol der Batterie angeschlossen. Dies ist eine häufige Ursache von Korrosion, die eine Verletzung des elektrischen Anlassens des Motors verursacht

Batterie-EMF-Messung

Messung der elektromotorischen Kraft (EMK) der Batterie mit einem Voltmeter ist einfacher Weg Bestimmen Sie den Grad seiner Ladung. EMF-Batterie ist kein Indikator, der die Leistung der Batterie garantiert, aber dieser Parameter charakterisiert den Zustand der Batterie mehr als nur eine Inspektion. Eine wiederaufladbare Batterie, die im Aussehen recht funktionstüchtig aussieht, ist vielleicht nicht so gut, wie es scheint.

Dieser Test wird als Messung der Spannung im Leerlaufmodus (Überprüfung der EMK) der Batterie bezeichnet, da die Messung an den Anschlüssen der Batterie ohne angeschlossene Last bei Stromaufnahme von Null erfolgt.

1. Wenn der Test unmittelbar nach dem vollständigen Laden der Batterie oder im Fahrzeug am Ende der Fahrt durchgeführt wird, muss die Batterie vor der Messung aus der Polarisations EMF entleert werden. EMF-Polarisation - das ist eine im Vergleich zur normalen Spannung erhöhte Spannung, die nur auf der Oberfläche der Batterieplatten auftritt. Die EMF-Polarisation verschwindet schnell, wenn die Batterie unter Last arbeitet, daher liefert sie keine genaue Schätzung des Ladezustands der Batterie.
2. Um die Batterie aus der EMF-Polarisation zu lösen, schalten Sie die Scheinwerfer für eine Minute in den Fahrmodus und schalten Sie sie dann aus und warten Sie ein paar Minuten.
3. Wenn der Motor und der Rest der elektrischen Ausrüstung ausgeschaltet sind und die Türen geschlossen sind (um das Licht im Fahrgastraum auszuschalten), schließen Sie das Voltmeter an die Batterieklemmen an. Rot, plus, der Draht des Voltmeters wird an den positiven Anschluss des Akkumulators angeschlossen, und schwarz, negativ, ein Draht - an seinen Minusanschluss.
4. Notieren Sie das Voltmeter und vergleichen Sie es mit der Batterieladentabelle. Die folgende Tabelle ist geeignet, um den Ladezustand der Batterie durch den EMK-Wert bei Raumtemperatur zu schätzen - von 70 ° F bis 80 ° F (von 21 ° C bis 27 ° C).

Tabelle

Abb. Das Voltmeter zeigt die Spannung der Batterie eine Minute nach dem Einschalten der Scheinwerfer an (a). Nach dem Ausschalten der Scheinwerfer wurde die an der Batterie gemessene Spannung schnell auf 12,6 V (b) wiederhergestellt.

HINWEIS

Wenn das Voltmeter eine negative Anzeige gibt, wird entweder die Batterie in umgekehrter Polarität geladen (und dann muss sie ersetzt werden), oder das Voltmeter ist mit umgekehrter Polarität an die Batterie angeschlossen.

Batteriespannung unter Last messen

Eine der genauesten Möglichkeiten zur Bestimmung der Arbeitskapazität einer Batterie besteht darin, die Spannung der Batterie unter Last zu messen. Bei den meisten Testern zum Starten und Laden von Autobatterien wird ein Kohlenstoff-Rheostat als Last der Batterie verwendet. Die Belastungsparameter werden durch die Nennkapazität der zu testenden Batterie bestimmt. Die Nennkapazität der Batterie ist durch den Einschaltstrom gekennzeichnet, den die Batterie 30 Sekunden lang bei einer Temperatur von 0 ° F (-18 ° C) bereitstellen kann. Zuvor wurde die Nennkapazität der Batterien in Amperestunden verwendet. Messung der Batteriespannung unter Last wird auf dem Wert des Entladungsstroms gleich der Hälfte des Nenn CCA Batteriestrom oder verdreifachte Nennbatteriekapazität in Amperestunden durchgeführt, aber nicht weniger als 250 Ampere. Die Spannung der Batterie unter Last wird gemessen, nachdem der Ladegrad durch das eingebaute Aräometer überprüft wurde oder indem die EMK der Batterie gemessen wurde. Der Akku muss mindestens zu 75% geladen sein. Die entsprechende Last wird an die Batterie angeschlossen und nach 15 Sekunden Batteriebetrieb unter Last werden die Voltmeterwerte mit der angeschlossenen Last aufgezeichnet. Wenn die Batterie in Ordnung ist, sollte das Voltmeter über 9,6 V bleiben. Viele Batteriehersteller empfehlen zweimal zu messen:

• die ersten 15 Sekunden des Batteriebetriebs unter Last werden verwendet, um von der EMF-Polarisation frei zu werden
• sekunden 15 Sekunden - um eine zuverlässigere Schätzung des Batteriezustands zu erhalten

Zwischen dem ersten und dem zweiten Arbeitszyklus unter Last ist eine Belichtung von 30 Sekunden erforderlich, um der Batterie Zeit zum Wiederherstellen zu geben.

Abb. Tester Start- und Lade-Eigenschaften der Autobatterie von Bear Automotiven freigegeben, enthalten automatisch überprüfbare Batterie im Betrieb unter Last für 15 Sekunden - die Polarisationsspannung zu entfernen, und dann trennt die Last 30 Sekunden, um die Batterie zu erholen und verbindet wieder die Last 15 Sekunden. Informationen zum Batteriezustand werden auf dem Display des Testers angezeigt

Abb. Der Tester VAT 40 (Voltamperemeter, Modell 40) von der Sonne   Elektrisch, verbunden mit einer Batterie zum Testen unter Last. Der Bediener verwendet den Laststromregler, um den Entladestrom durch das Amperemeter auf den halben Nennstrom der Batterie einzustellen. Die Batterie arbeitet 15 Sekunden lang unter Last, und am Ende dieses Zeitintervalls muss die mit der angeschlossenen Last gemessene Batteriespannung mindestens 9,6 V betragen

HINWEIS

Einige Tester, um den Grad der Aufladung und die Leistung der Batterie zu bestimmen, messen die Kapazität der Batterie. Beachten Sie das vom Hersteller der Prüfmittel festgelegte Prüfverfahren.

Wenn die Batterie den Test unter Last nicht besteht, laden Sie sie auf und testen Sie den Test erneut. Wenn der zweite Test fehlschlägt, muss die Batterie ausgetauscht werden.

Laden Sie den Akku auf

Wenn die Batterie extrem entladen ist, muss sie aufgeladen werden. Das Aufladen des Akkus zur Vermeidung von Schäden durch Überhitzung erfolgt am besten im Standard-Lademodus. Erläuterungen zum Standard-Lademodus der Batterie finden Sie in der Abbildung.

Abb. Die Vorrichtung zum Laden von Batterien Nennlade eingestellt Batterieladestrom von 10 A. Die Ladung im Standardmodus, wie in der obigen Fotografie, nicht so viel Einfluss auf die Batteriepackung als Schnelllademodus, in dem die Batterie nicht ausgeschlossen ist, eine Überhitzung und Verwerfen von Batterieplatten

Es muss daran erinnert werden, dass das Laden einer vollständig entladenen Batterie acht Stunden oder sogar länger dauern kann. Zu Beginn ist es notwendig, einen Ladestrom von etwa 35 A für 30 Minuten aufrechtzuerhalten - um den Beginn des Ladevorgangs der Batterie zu erleichtern. In dem Modus des beschleunigten Ladens der Batterie tritt eine erhöhte Erwärmung auf und die Gefahr eines Verziehens der Batterieplatten nimmt zu. Im beschleunigten Ladungsmodus wird auch die Gasbildung (Freisetzung von Wasserstoff und Sauerstoff) verstärkt, was eine Gesundheitsgefährdung und ein Brandrisiko darstellt. Die Temperatur des Akkus sollte 125 ° F (52 ° C, der Akku ist heiß zu berühren) nicht überschreiten. Es wird empfohlen, die Akkus in der Regel mit einem Ladestrom von 1% der CCA-Stromstärke zu laden.

• Beschleunigter Lademodus - maximal 15 A
• Standardlademodus - maximal 5 A

Dies kann jedem passieren!

Der Besitzer des Toyota-Autos hat die Batterie getrennt. Nach dem Anschluss einer neuen Batterie bemerkte der Besitzer, dass eine gelbe Alarmlampe am Armaturenbrett den "Airbag" erleuchtet und das Radio blockiert war. Der Besitzer kaufte ein Gebrauchtfahrzeug vom Händler und kannte den geheimen vierstelligen Code nicht, um das Funkgerät zu entsperren. Gezwungen, nach einer Lösung für dieses Problem zu suchen, versuchte er nach dem Zufallsprinzip, drei verschiedene vierstellige Zahlen einzugeben, in der Hoffnung, dass einer von ihnen funktionieren würde. Nach drei erfolglosen Versuchen wurde das Radio jedoch vollständig getrennt.

Der frustrierte Besitzer wandte sich an den Händler. Die Beseitigung des Problems kostete mehr als dreihundert Dollar. Um den "Airbag" -Alarm zurückzusetzen, wurde ein spezielles Gerät benötigt. Das Radio musste aus dem Auto genommen und in einen anderen Staat, zu einem autorisierten Service-Center und bei der Rückkehr in das Auto wieder eingebaut werden.

Bevor Sie die Batterie abklemmen, stimmen Sie sie daher unbedingt mit dem Fahrzeughalter ab - Sie müssen sicherstellen, dass der Besitzer den geheimen Code des codierten Funkempfängers kennt, der gleichzeitig im Sicherheitssystem des Autos verwendet wird. Es kann notwendig sein, eine Ersatzstromversorgung für den Speicher des Radios zu verwenden, wenn die Batterie getrennt ist.

Abb. Das ist eine gute Idee. Der Techniker hat eine Notstromquelle aus einer alten Taschenlampe und ein Kabel mit einem Adapter an der Zigarettenanzünderbuchse gemacht. Er verband einfach die Drähte mit den Batterieklemmen seiner Batterielampe. Die Taschenlampe Batterie ist bequemer zu verwenden als eine normale 9-Volt-Batterie - für den Fall jemand würde denken, die Autotür zu einem Zeitpunkt zu öffnen, wenn die Backup-Stromquelle des Speichers in der Schaltung enthalten sein wird. 9-Volt-Batterie, die eine geringe Kapazität, in diesem Fall würde schnell erschöpft sein, während die Taschenlampe Batteriekapazität groß genug ist, und es wird genug sein, damit auch zu gewährleisten, wenn die Innenbeleuchtung die notwendige Speicherleistung zur Verfügung stellen

Der Großteil der Fahrzeuge ist unabhängig von Modell, Baujahr und Hersteller mit einem so notwendigen Teil wie eine wiederaufladbare Batterie ausgestattet. Dies ist eine der Arten von herkömmlichen elektrischen Batterien. Die Hauptfunktion dieses Geräts besteht darin, allen Systemen und Mechanismen der Maschine oder des Motorrads mit dem funktionsunfähigen Bordgenerator elektrischen Strom zuzuführen.

Die Batterie wird in folgenden Fällen verwendet:

• stromversorgung für das Zündsystem beim ersten Start des Motors;
• die Zufuhr von elektrischem Strom zu den Bordsystemen eines Autos oder eines Motorrads mit einem Leerlaufaggregat;
• bereitstellung zusätzlicher Energie für autogeräte   wenn der Generator läuft.

Das Hauptprinzip der Batterie, nach den Gesetzen der Physik, ist der Prozess der Erzeugung einer Spannung zwischen den Kontaktplatten in einer speziellen Lösung platziert. Anfangs bestanden die Kontakte in der Batterie aus Kupfer und Zink, waren jedoch kurzlebig und zersetzten sich während des Betriebs schnell.

Die Ehre, dieses in etwas abgewandelter Form bis heute erhaltene Werk zu schaffen, gehört dem Franzosen Plant, der 1859 erstmals einen funktionierenden Prototyp vorstellte.

  Moderner Akku zur Stromversorgung elektrisches Netzwerk   Das Auto besteht aus vielen verschiedenen Elementen in einem hochfesten Körper aus Polypropylen. Innerhalb des Gehäuses ist in mehrere Zellen mit Elektrolyt gefüllt.

In jeder Zelle der Batterie sind Bleiplatten mit unterschiedlichen Polaritäten angeordnet, die mit einem speziellen chemischen Reagenz bedeckt sind, das für die Erzeugung eines elektrischen Stroms notwendig ist. Um Kurzschlüsse zu vermeiden, müssen die Platten mit einem speziellen Material voneinander isoliert werden.

Zur Erleichterung der Verwendung und Wartung können einige geringfügige Änderungen und Verbesserungen am grundlegenden Design der Batterie vorgenommen werden.

Arten von Batterien

  Es gibt folgende Arten von Autobatterien:

1. gewartet;
2. wenig gewartet;
3. hybrid;
4. nicht gewartet.

• Gewartet. Diese Art von Batterie für das Auto ist fast außer Betrieb und extrem selten im Einzelhandel. Normalerweise sind dies Modelle von inländischen Herstellern. Von anderen Batterietypen (insbesondere von der ausländischen Produktion) unterscheiden sie sich durch eine große Anzahl von Unzulänglichkeiten, die die Leichtigkeit der Bedienung beeinträchtigen.

Die Nachteile von wartungsfreien Batterien umfassen einen zerbrechlichen, ungeschützten Körper (meistens aus Ebonit), der zur Isolierung mit einer speziellen Substanz bedeckt war, die ihre Eigenschaften bei plötzlichen Schwankungen der Umgebungslufttemperatur verlor. Dies ist die Ursache für einen starken Rückgang der Batterieleistung im Winter. Das gleiche war der Grund für den Abfall des Flüssigkeitsspiegels in den Tanks, der seine ständige Auffüllung erforderte.

• Wartungsarm. Am häufigsten in modernen Autos. Typischerweise zeichnen sich diese Batterien durch einen sehr starken Körper aus verschiedenen Kunststoffsorten aus. Während des Betriebs ist es erforderlich, das Niveau der elektrolytischen Flüssigkeit zu steuern und sie ungefähr einmal pro 30 000 Kilometer Lauf wieder aufzufüllen. Die Pluspunkte können ihren eher moderaten Kosten zugeschrieben werden.
• Hybrid.   Hybrid-Autobatterien sind eine der Modifikationen der vorherigen Art von Batterien. Sie haben jedoch einen wesentlichen Unterschied: Kontaktgruppen in Zellen bestehen aus verschiedenen Metallen, wodurch bestimmte Vorteile erreicht werden können, nämlich:
  1. hohes Stromniveau während des Motorstarts;
  2. geringer Flüssigkeitsverbrauch in der Batterie;
  3. langes Leben und Schlichtheit.

Hybrid-Autobatterien sind selten und aufgrund des hohen Preises nicht sehr gefragt.

• Wartungsfrei. Die Konstruktion solcher Batterien sieht keine Kontrolle und Wiederherstellung des Wasserpegels in den Zellen vor, in deren Zusammenhang dem Körper die notwendigen Öffnungen fehlen. Um jedoch unbeaufsichtigte Autobatterien ordnungsgemäß zu verwenden, müssen Sie andere Teile und Mechanismen des Fahrzeugs überwachen, die Teil des elektrischen Systems sind. Es ist wichtig, den Zustand der Riemen regelmäßig zu überprüfen, die Funktionstüchtigkeit des Generators und die gesamte elektrische Verdrahtung der Maschine zu überwachen. Die Kombination von Bequemlichkeit und Billigkeit macht sie zu einer idealen Wahl für einen Autobesitzer, wenn er auf den technischen Zustand seines Eisenpferds vertraut ist.

Wartung von Autobatterien

Lange und qualitativ hochwertige Arbeit des Autos hängt von der technischen Wartbarkeit aller seiner Teile, Einheiten und Mechanismen ab. Gleiches gilt für die Batterie. Die Batterie erfordert eine aufmerksame Haltung und rechtzeitige Lieferung von Wartungsarbeiten.

Messung des Elektrolytstandes

Wenn Ihr Auto eine Batterie hat, die gewartet werden muss, müssen Sie, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern, regelmäßig den Elektrolytstand in den Batteriefächern überprüfen.

Um dies zu tun, genügt es, mit den Markierungen auf dem Körper zu überprüfen, die maximale und minimale Flüssigkeitsmenge zu markieren.

Wenn sie nicht verfügbar sind, können Sie eine spezielle Glasröhre der richtigen Größe verwenden. Dafür:

• Öffnen Sie die Batteriezellenkappe;
• tauchen Sie das Rohr in das entsprechende Loch;
• schließe den oberen Teil der Röhre mit deinem Finger und ziehe ihn heraus;
• stellen Sie den Flüssigkeitsstand in der Tube ein.

Der Flüssigkeitsstand im Rohr sollte nicht weniger als 12 mm und nicht mehr als 15 mm betragen. Falls erforderlich, können Sie die erforderliche Menge durch Zugabe von destilliertem Wasser wiederherstellen.

Messung der Elektrolytdichte

Für den korrekten Fluss von chemischen Prozessen zur Erzeugung von elektrischem Strom in der Batterie ist es wichtig, die Dichte des Elektrolyten in der Batterie zu kontrollieren. Es sollte dem in den technischen Eigenschaften der Batterie angegebenen Wert entsprechen.

Zu diesem Zweck wird ein spezielles Gerät verwendet - hydrometer.   Es ist eine Glasflasche mit einer Gummibärte am Ende, in die ein Schwimmer gelegt wird.

Um die Dichte der Lösung zu bestimmen, sollte die folgende Abfolge von Aktionen durchgeführt werden:

1. Öffnen Sie die Stecker der Batteriezelle;
2. die Luft aus der Flasche lösen und die Birne an ihrem Ende zusammendrücken;
3. eintauchen der Spitze der Birne in das Loch der Batterie, um die Birne freizugeben, wodurch sich das Hydrometer mit Elektrolyt füllen wird;
4. holen Sie sich den Wert der Dichte der Flüssigkeit in der Batterie, die auf den Float Divisionen angegeben ist
5. Überprüfen Sie den resultierenden Wert mit der in der Dokumentation angegebenen Batterie.

Die Dichte des Elektrolyten in der Batterie hängt von Modell und Hersteller ab, beträgt aber in der Regel 1,24 kg / l. Wenn das Gerät unter strengen klimatischen Bedingungen betrieben wird, kann die Dichte leicht erhöht werden.

Wenn die durch Ihre Messungen erhaltenen Werte niedriger als nötig sind, sollten Sie die erforderliche Menge an destilliertem Wasser nachfüllen und die Batterie aufladen.

Spannung voll geladen autobatterie   sollte 12,6 Volt sein. Dies zeigt den korrekten Betrieb der Batterie und ihre Bereitschaft, die vorgesehenen Funktionen an der Bordnetzversorgung des Fahrzeugs durchzuführen.

Sicherheitsmaßnahmen für die Wartung

Das Arbeiten mit Batterien ist ein ziemlich gefährliches Verfahren und erfordert bestimmte Sicherheitsmaßnahmen:

1. schutzhandschuhe und -brille tragen;
2. in gut belüfteten Räumen arbeiten;
3. einhaltung strenger Arbeitsvorschriften für Säuren und Laugen;
4. einhaltung der Brandschutzmaßnahmen.

Lange und qualitativ hochwertige Arbeit der Batterie ist eine Garantie für den ordnungsgemäßen Betrieb aller Systeme und Mechanismen des Autos. Die von der Batterie erzeugte elektrische Energie ist notwendig, um den Motor zu starten, elektronische Komponenten zu versorgen und viele andere Zwecke.

Mit den oben genannten Ratschlägen kann jeder Autofahrer selbständig Wartungsarbeiten an der Batterie durchführen, was einen störungsfreien Betrieb für lange Zeit garantiert.