Schlüsselindikatoren und regulatorische Daten. Nachfüllbehälter und Standards Vorbereitung für den Austausch und notwendige Werkzeuge

In diesem Artikel habe ich beschlossen, über die Reparatur der GAZ 53-Pumpe zu schreiben. Dies ist keine völlige Abweichung von der Hauptrichtung auf der Website, da diese Reparatursätze auch für die Reparatur der Pumpe an der UAZ geeignet sind. Und im Allgemeinen ist das Verfahren selbst ähnlich.

Es gibt mehrere Symptome, die darauf hinweisen, dass die Gas-53-Pumpe repariert werden muss:

1. Kühlmittelleck;
2. starkes Wellenspiel in den Lagern;
3. Sieden des Kühlmittels nach kurzer Motorlaufzeit.

Wenn die ersten beiden Punkte weniger klar sind, erkläre ich etwas zum letzten. Das Laufrad des GAZ 53 besteht heute hauptsächlich aus Kunststoff oder Textolith und weist im Gegensatz zu Gusseisen eine geringere Festigkeit auf. Die Buchse lockert sich oder die Messer brechen sogar. Dies geschieht, nachdem sich die Lager gelöst haben und das Laufrad der Gaspumpe am Gehäuse festzukleben beginnt. Ein Laufrad mit gebrochenen Blütenblättern bewegt die Flüssigkeit nicht gut, was zu einem schnellen Sieden führt.

Instrumente

In diesem Fall benötigen Sie Werkzeuge, um die Pumpe selbst nicht nur zu zerlegen, sondern auch zu entfernen.

• Schlüssel für 12 - 13;
• Schlüssel für 17 - 19;
• Hammer;
• Zange.

Reparatur der Zapfsäule 53

Nachdem die Pumpe entfernt wurde, reparieren Sie das Wasserpumpengas 53, um das Laufrad zu entfernen. Wenn es aus Kunststoff oder Textolith besteht, ist es besser, es zu zerbrechen. In diesem Fall habe ich mir nicht den Kopf zerbrochen, ich wollte ein neues einbauen und habe es einfach kaputt gemacht. Ich hatte ein Laufrad aus Gusseisen für die Pumpe.

Die Buchse vom Laufrad blieb auf der Welle

Für diejenigen, die lediglich die Lager wechseln und das Laufrad der Gas 53-Pumpe intakt benötigen, ist die Frage, es ohne Beschädigung zu entfernen, sehr schwierig. Wenn die Pumpe längere Zeit nicht zerlegt wurde, können wir im Voraus sagen, dass sie an der Welle festsitzt und es ist besser, sich darauf vorzubereiten, indem man im Voraus ein Laufrad kauft.

Dann erhitzte er die Welle mit den Resten des Laufrads mit einem Brenner und übergoss sie mit Wasser. Machen Sie sich keine Sorgen um die Lager, Sie müssen trotzdem neue einbauen. Der Vorgang musste zweimal wiederholt werden.

Entfernen Sie den Sicherungsring vom Pumpengehäuse und schlagen Sie die verbleibende Welle mit den Lagern zum Lüfter hin heraus. Das vordere Lager der Wasserpumpe 20803-KU (Teilenummer 20803) wird zusammen mit der Welle ausgeschlagen, das Wasserpumpenlager (hinten) 20703-KU (Teilenummer 14-1307082-20) bleibt jedoch erhalten und muss entfernt werden separat ausgeschlagen werden.

Die Lager sind einseitig geschlossen und müssen mit der geschlossenen Seite nach außen eingebaut werden. Das heißt, es ist klar, dass sich der offene Teil im Inneren befindet, um den Zugang zum Schmiermittel vom Schmiernippel zu ermöglichen.

Am häufigsten ist es das vordere Lager, das ausfällt.

Reinigen Sie das Gehäuse der Gas 53-Wasserpumpe vorab von Dichtungsresten und schleifen Sie es nach Möglichkeit mit einer Schmirgelscheibe ab. Lagersitze und Sicherungsring reinigen.

Wir beginnen mit der Montage, indem wir die Welle mit Lagern, eine Riemenscheibe mit Mutter, ein Reparaturset und das Laufrad der Gas 53-Wasserpumpe installieren.

Seien Sie beim Zusammenbau des Reparatursatzes (Manschetten, Federn, Dichtungen usw.) vorsichtiger. Vergessen Sie nach dem Zusammenbau nicht, die Pumpe durch einen Schmiernippel zu spritzen, da Sie dies sonst vergessen und die Lager für längere Zeit nicht funktionieren.

Das Schmiersystem und insbesondere die Ölpumpe eines GAZ 53 oder eines anderen Autos spielen eine entscheidende Rolle für den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors. Ohne Schmierung funktioniert es nur wenige Minuten, bevor es festsitzt oder, schlimmer noch, seine Teile zerstört. Denken Sie daran, dass der Öldrucksensor im System dem Fahrer immer signalisiert, dass mit dem Schmiersystem etwas nicht stimmt.

Aussehen von GAZ-53

Um rechtzeitig Maßnahmen zur Reparatur oder Wartung des LKWs ergreifen zu können, ist es ratsam, ihn ein wenig zu besitzen technische Eigenschaften, Funktionen, Betriebsregeln und Fähigkeiten zur Autoreparatur.

So sieht die Ölpumpe eines GAZ-53 aus

Es ist wichtig zu bedenken, dass der Betrieb von GAZ 53-Lastkraftwagen verboten ist, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors unter der „0“-Marke liegt (gemessen am Ölmessstab) oder wenn überhaupt kein Öl vorhanden ist. Der Fahrer muss den Ölstand ständig im Bereich von „0“ bis „P“ halten, am besten näher an der letzten Markierung. Um die Genauigkeit der Anzeigen zu gewährleisten, sollten Sie diese nicht bei kaltem Motor messen; lassen Sie ihn 4-5 Minuten im Leerlauf laufen und überprüfen Sie dann den Ölstand nach 10 Minuten.

Sehen Sie sich das Video an: Technische Analyse des GAZ-53.

Es ist wichtig zu bedenken, dass der Motoröldrucksensor bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h und im Direktgang 2,5 kgf/cm², also 250 kPa, anzeigen sollte. Bei einem kalten, nicht aufgewärmten Motor beträgt dieser Wert etwa 5-5,5 kgf/cm² (500-550 kPa). Als minimal zulässiger Druck gelten 0,4-0,8 kgf/cm², bei solchen Werten leuchtet die Notlampe auf.

Komponenten der Ölpumpe für GAZ-53

Bedenken Sie auch, dass ein kurzzeitiges Aufleuchten der Warnleuchte bei niedrigen Motordrehzahlen (Leerlauf) zulässig ist. Wenn die Ölpumpe ordnungsgemäß funktioniert, erlischt die Lampe, wenn die Kurbelwellendrehzahl steigt. Wenn die Lampe bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit aufleuchtet, dann ist das der Fall ernsthafte Probleme mit dem Motor und dessen Betrieb muss gestoppt werden.

Aussehen des GAZ-53-Motors

Wenn die Ölpumpe im ZMZ-53-Motor nicht funktioniert, wird dies als erstes durch eine Notdruckwarnleuchte und eine Messuhr signalisiert, die einen Notunterdruck im Gerät anzeigen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten festzustellen, ob Probleme im Schmiersystem durch die Pumpe oder andere Elemente verursacht werden.

Ein Druckabfall im Schmiersystem kann durch Verschleiß von Teilen der GAZ-53-Ölpumpe oder der Kurbelwellen- und Nockenwellenlager verursacht werden. Bei erheblichen Beiträgen beginnt die Pumpe geräuschvoll zu arbeiten.

Um Pumpenfehler zu erkennen, wird diese vom Motor abmontiert und zerlegt. Sie beginnen jedoch erst mit der Demontage der GAZ-53-Ölpumpe, nachdem Sie den Zustand des Überdruckventils überprüft haben, da dies zu einem falschen Druck im Ölsystem führen kann (die Feder ist geschwächt, der Kolben steckt fest usw.).

Das Druckminderventil befindet sich im Deckel der GAZ-53-Ölpumpe. Die Kraft der Druckminderventilfeder beim Zusammendrücken auf eine Länge von 40 mm sollte im Bereich von 43,5–48,5 N liegen. Das Anbringen von Unterlegscheiben unter der Feder ist verboten. Die defekte Feder wird durch eine neue ersetzt.

Um die Ölpumpe GAZ-53 zu demontieren, lösen Sie die beiden Befestigungsmuttern und entfernen Sie die Pumpe zusammen mit der Dichtung vom Zylinderblock; Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen der Ölpumpendeckel befestigt ist, und entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung. Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad der Ölpumpe aus dem Gehäuse. Entfernen Sie die Pumpenwelle mit der Antriebszahnradbaugruppe. Nach der Demontage der Pumpe werden alle Teile gründlich gewaschen, getrocknet und überprüft.

Wenn auf der Oberfläche des GAZ-53-Ölpumpendeckels Verschleiß durch das Zahnrad festgestellt wird, schleifen Sie die Oberfläche des Deckels ab, bis die Verschleißspuren beseitigt sind.

Bei größeren Störungen wird die Pumpe durch eine neue ersetzt. Bei Reparaturen müssen die notwendigen Spiele und Spannungen in den Gegenstücken gewährleistet sein.

Reis. 5. Ölpumpenwalze GAZ-53 mit Antriebsrad: 1 - Welle; 2 - Gang; 3 – Stift

Beachten Sie beim Austausch einer Walze durch eine neue sowie bei anderen Reparaturen Folgendes:

• - Der Abstand vom Ende der Rolle mit Sechskantloch zum oberen Ende des Antriebsrads der Ölpumpe sollte (42,5+0,15) mm betragen;
• - Ein Loch mit einem Durchmesser von 4+0,5 mm, der Getriebebefestigungsstift auf der Pumpenwelle wird bis zu einer Tiefe von (23±0,5) mm in einem Abstand von 20 mm vom Ende des Getriebes gebohrt (Abb. 5). Das Vorstehen des Stiftes über die Ebene der Zahnhöhle ist nicht zulässig;
• - Beim Herausdrücken der angetriebenen Zahnradachse aus dem Pumpengehäuse wird das Gehäuse auf eine Temperatur von 100–120 °C erhitzt;
• - Um die Achse in das Pumpengehäuse zu drücken, wird das Gehäuse auf eine Temperatur von 160 bis 175 ° C erhitzt und die Achse in Trockeneis auf eine Temperatur von - 70 ° C abgekühlt.
• - Beim Eindrücken der angetriebenen Zahnradachse in das Gehäuse die Achse bis zum Anschlag drücken (Abb. 6).

Reis. 6. GAZ-53-Ölpumpengehäuse mit angetriebener Zahnradachse zusammengebaut: 1 - Gehäuse; 2 – Achse

Um die GAZ-53-Ölpumpe zusammenzubauen, installieren Sie die Rollenbaugruppe mit dem Antriebszahnrad im Ölpumpengehäuse. Installieren Sie das angetriebene Zahnrad auf der Achse im Pumpengehäuse. Der Ölpumpendeckel mit Dichtung wird auf das Gehäuse aufgesetzt; Befestigen Sie die Abdeckung mit vier Schrauben am Pumpengehäuse.

Wechseln Sie beim Zusammenbau der GAZ-53-Ölpumpe immer die Paronit- oder Pappdichtung des Deckels (ihre Dicke beträgt 0,3 mm). Es ist nicht akzeptabel, Schellack oder andere Dichtungsmittel zu verwenden oder die Dicke der Dichtung zu erhöhen, da dies die Leistung der Pumpe verringert.

Vor dem Einbau der GAZ-53-Ölpumpe in den Motor muss diese mit Öl gefüllt werden, da eine trockene Pumpe gleich zu Beginn des Motorbetriebs kein Öl an die Reibflächen liefert, was zu deren Abrieb und Ausfall führt.

Entfernen Sie bei der Demontage des Zündverteilerantriebs GAZ-53 den Federring und entfernen Sie den Sicherungsstift, entfernen Sie die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs, entfernen Sie den Sicherungsring und das Zahnrad von der Welle, entfernen Sie die Anlaufscheiben und entfernen Sie die Welle von der Verteilerantriebsgehäuse.

Zur Montage des GAZ-53-Zündverteilerantriebs werden vor dem Zusammenbau alle Antriebsteile mit Druckluft angeblasen und mit sauberen Tüchern abgewischt.

Die Wellenbaugruppe wird mit sauberem Motoröl geschmiert, in das Verteilerantriebsgehäuse eingesetzt und von Hand auf Leichtgängigkeit geprüft. An der Walze sind Anlaufscheiben angebracht, zuerst Stahl 3, dann Aluminiumlegierung 4.

Montieren Sie das Zahnrad auf der Antriebswelle. Eine sechseckige Antriebswelle der Ölpumpe wird in das sechseckige Loch am Ende der Antriebswelle des GAZ-53-Verteilers eingesetzt, ein Stift wird in ein Loch mit einem Durchmesser von 3,5 mm eingebaut, ein Federring wird in die Nut an der Getriebenabe eingebaut , und ein Sicherungsring wird in die Nut der Antriebswelle eingebaut.

Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Walze von Hand, den Spalt zwischen der Anlaufscheibe und dem Ende des Antriebszahnrads, der 0,15–0,40 mm betragen sollte; Verschiebung der Mitte der Zahnhöhle des Verteilerantriebszahnrads relativ zur Achse der Rollenrille – Toleranz± 2°.С

Teil 2

Fortsetzung. Den Anfang des Artikels finden Sie hier: Teil 1

Zündverteiler und Ölpumpenantrieb

Antrieb des Zündverteilers Motor ZMZ-53-11 und Ölpumpe bestehen aus Gehäuse 1 (Abb. 7), in das zwei Buchsen aus Bronzeblech eingepresst sind. Rolle 2 dreht sich in den Buchsen, an deren einem Ende sich ein Schlitz für den Schaft der Zündverteilerrolle befindet. Der Schlitz ist gegenüber der Walzenachse versetzt, wodurch der Verteiler nur in einer Position eingebaut werden kann. Auf dieses Ende der Antriebswelle wird eine Führungshülse aufgepresst und mit einem Stift gesichert.

Reis. 7. Antrieb des Zündverteilers und der Ölpumpe des ZMZ-53-11-Motors des GA3-53-12-Autos: 1 - Antriebsgehäuse, 2 - Antriebswelle, 3 und 4 - Anlaufscheiben, 5 - Abtriebsrad, 6 - Federring, 7 - Sicherungsring, 8 - Ölpumpen-Antriebswelle, 9 - Stift

Das angetriebene Zahnrad 5 ist mit einem Stift am unteren Ende der Welle befestigt. Das Antriebszahnrad befindet sich auf der Nockenwelle.

Zwischen dem Ende des Antriebsgehäuses und dem Abtriebsrad sind zwei Anlaufscheiben aus Stahl 3 und Aluminiumlegierung 4 eingebaut.

Am unteren Ende der Verteilerantriebswelle befindet sich ein Sechskantloch, in das die Sechskant-Antriebswelle der Ölpumpe passt. Das untere Ende der Sechskantwelle passt frei in das Sechskantloch am Ende der Ölpumpenwelle.

Das Antriebsgehäuse wird durch eine Paronite-Dichtung am Block montiert und mit einer speziellen Gabel gesichert. Im oberen Teil des Gehäuses befindet sich ein Vorsprung mit Gewindebohrung zur Befestigung des Zündverteilers.

Druckreduzierventil dient dazu, einen bestimmten Öldruck im System aufrechtzuerhalten. Es befindet sich im Ölpumpendeckel. Der Öldruck wirkt auf das Ende des Kolbens 6 (Abb. 8) und der Kolben bewegt sich unter Überwindung der Kraft der Feder 3. Wenn der Kolben das Bypassloch 7 öffnet, fließt überschüssiges Öl durch das Loch in den Saughohlraum der Ölpumpe. Bei einer weiteren Erhöhung der von der Pumpe geförderten Ölmenge, die bei steigender Motordrehzahl auftritt, drückt der Kolben die Feder noch stärker zusammen und der Durchflussquerschnitt der Ablassbohrung vergrößert sich. Wenn der Motor verschleißt, erhöht sich der Ölfluss durch die Lager, der Druck im System wird ungefähr auf dem gleichen Niveau gehalten, aber die durch das Druckminderventil abgelassene Ölmenge nimmt ab.

Reis. 8. Reduzierventil des ZMZ-53-11-Motors des GA3-53-12-Autos: 1 - Ventilkegel, 2 - Stopfendichtung, 3 - Feder, 4 - Ölpumpendeckel, 5 - Entlastungsloch, 6 - Kolben, 7 - Bypassloch

Öl sickert in den Hohlraum hinter dem Kolben. Um zu verhindern, dass die Bewegung des Kolbens beeinträchtigt wird, verfügt das Ventil über eine Entlastungsbohrung 5.

Das Druckminderventil lässt sich nicht verstellen.

Wenn die Warnleuchte auf der Instrumententafel aufleuchtet, deutet dies auf einen Öldruckabfall im Motor hin.

Es ist zulässig, dass die Warnleuchte bei niedriger Leerlaufdrehzahl aufleuchtet. Wenn das Motorschmiersystem ordnungsgemäß funktioniert, erlischt die Leuchte, wenn die Kurbelwellendrehzahl steigt.

Ölfilter Vollstrom (Abb. 9), montiert auf einem Distanzstück an der Vorderseite des Ansaugrohrs. Die Ölzufuhr zum Filter erfolgt von der Ölpumpe über einen Kanal im Block und ein spezielles Rohr. Der Filter besteht aus einem Gehäuse aus zwei Teilen 1 und 14, einer Stange 12, einem Rohr 6 und einem Filterelement 5. Im Filterabstandshalter 16 befindet sich ein Bypassventil, das bei verstopftem Filterelement den Öleintritt ermöglicht zusätzlich zum Filter in die Ölleitung ein.

Reis. 9. Ölfilter des ZMZ-53-11-Motors des GA3-53-12-Autos: 1 - Filtergehäuse (oberer Teil); 2 - Frühling; 3 - Stützscheibe; 4 - Dichtungsring; 5 - Filterelement; 6 - Filtergehäuserohr; 7 - Bypassventilstopfen; 8 - Filtergehäusedichtung; 9 - Dichtung des Bypassventils; 10 - Bypassventilfeder; 11 - Bypassventilkugel; 12 - Ölfilterstab; 13 - Filterelementdichtung; 14 - Filtergehäuse ( Unterteil); 15 - obere Distanzdichtung; 16 - Filterabstandshalter; 17 - Unterlegscheibe; 18 - Verbindungsmutter; 19 - Dichtung; 20 - Verbindungsstück; 21 - Dichtung; 22 - Dichtring

Ölkühler Der ZMZ-53-11-Motor besteht aus sechs Kühlrohren mit daran angelöteten Kühlplatten. Die Strahlerrohre sind in einer Reihe angeordnet. Die Kühlrohre sind in die Böden der Kühlerbehälter eingelötet, an denen die Ölzulauf- und -ablassrohre angelötet sind. Der Kühler ist über Gummistangen mit dem Motor verbunden. Installiert an der Einlassleitung des Ölkühlers Sicherheitsventil und ein Kühlerabsperrventil. Beim Fahren unter schwierigen Bedingungen (Schmutz, Gelände usw.) sowie bei Umgebungstemperaturen über 20 °C muss der Ölkühler eingeschaltet sein und der Griff des Absperrventils muss entlang der Achse ausgerichtet sein des Ventils.

Sicherheitsventil. Das Sicherheitsventil besteht aus einem Körper 5 (Abb. 10), einer Kugel 6, einer Feder 4 und einem Stopfen 3. Bei niedrigem Öldruck schaltet das Sicherheitsventil automatisch den Kühler ab und leitet das gesamte Öl zur Schmierung der reibenden Teile der Motor. Das Ventil öffnet bei einem Druck von 80–90 kPa (0,8–0,9 kgf/cm2). Somit wird bei niedrigen Drücken in der Ölleitung der Kühler abgeschaltet und das gesamte Öl wird zur Schmierung der reibenden Teile verwendet. Wenn der Druck in der Ölleitung über 100 kPa (1 kgf/cm2) liegt, öffnet sich das Ventil vollständig und Öl gelangt in den Kühler.

Reis. 10. Sicherheitsventil und Ölkühlerhahn des ZMZ-53-11-Motors des GA3-53-12-Autos: 1 – Absperrventil, 2 – Ventilkegeldichtung, 3 – Ventilkegel, 4 – Ventilfeder, 5 – Ventilkörper, 6 – Ventilkugel, 7 – Zylinderblock

Pflege des Motorschmiersystems ZMZ-53-11.

Wartung des Schmiersystems besteht aus der täglichen Kontrolle des Ölstands im Kurbelgehäuse des Motors, dem Austausch von Altöl im Kurbelgehäuse, dem Wechsel des Filterelements und der regelmäßigen Kontrolle des Drucks im Schmiersystem mit einem Kontrollmanometer.

Die Prüfung des Öldrucks erfolgt wie folgt. Anstelle eines Notöldrucksensors wird ein Kontrollmanometer eingebaut und daraus der tatsächliche Öldruck im System ermittelt.

MOTORSCHMIERSYSTEM DES AUTOS GAZ-53-12

Schmiersystem (Abb. 14) - kombiniert: unter Druck,

Sprühen und Schwerkraftfluss. Das Öl im Ölsumpf des Motors wird durch den Ölbehälter 12 in die Ölpumpe 9 gesaugt. Von dort wird unter Druck stehendes Öl über Kanäle im Block zum Hauptölfilter 4 und von dort zur Hauptölleitung geleitet 6 des Motors. Von der Hauptölleitung fließt Öl durch Kanäle im Zylinderblock zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und den Nockenwellendrücken. Von

Die Bohrungen in der Kurbelwelle transportieren Öl von den Hauptlagern zu den Hohlräumen der Pleuelzapfen und durch die Bohrungen in den Pleuelzapfen zu den Pleuellagern. In den Hohlräumen der Pleuelzapfen wird das Öl durch Zentrifugalkräfte zusätzlich gereinigt.

Vom zweiten und vierten Nockenwellenlager fließt das Öl durch Kanäle im Block zu den Kipphebelachsen. Vom inneren Hohlraum der Kipphebelachse fließt Öl durch Bohrungen zu den Kipphebellagern. Als nächstes entlang der Nuten in den Kipphebelbuchsen, Bohrungen in den Kipphebeln und Einstellschrauben bis zu den oberen Spitzen der Stangen. Das Öl fließt an den Stangen entlang, erreicht die unteren Spitzen und fließt durch die Löcher in den Drückern in den Ölsumpf, wobei es die Drückerführungen und ihre Enden schmiert.

Der Nockenwellen-Druckflansch wird durch eine Abflachung und ein Loch in der vorderen Nockenwellenhalterung geschmiert. Treiben Sie die Zahnräder durch ein Rohr von der Hauptölleitung an. Der Antrieb des Zündverteilers, der Ölpumpe und ihrer Zahnräder werden mit Öl aus Hohlraum 8 geschmiert, der sich zwischen dem fünften Nockenwellenzapfen und dem Stopfen im Zylinderblock befindet. Andere Teile, die eine Schmierung benötigen, werden durch Spritzen oder Schwerkraft mit Öl versorgt.

Der Öldruck im Schmiersystem muss bei Fahrt des Fahrzeugs im Direktgang mit einer Geschwindigkeit von 55 km/h bei ausgeschaltetem Ölkühler und gut aufgewärmtem Motor mindestens 250 kPa betragen. Beim Starten und Aufwärmen eines kalten Motors kann der Öldruck 500–550 kPa erreichen.

Wenn der Öldruck in der Motorölleitung auf 40–80 kPa sinkt, leuchtet die Notöldruckwarnleuchte auf der Instrumententafel auf.

Das Aufleuchten der Anzeige bei niedriger Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf ist zulässig. Wenn das Schmiersystem ordnungsgemäß funktioniert, erlischt die Anzeige, wenn die Drehzahl steigt. Wenn die Anzeige bei mittlerer und hoher Motordrehzahl aufleuchtet, deutet dies auf eine Fehlfunktion hin. Bis zur Beseitigung ist der weitere Betrieb des Fahrzeugs nicht gestattet.

Wenn die Umgebungstemperatur über 20 °C liegt und unter besonders schwierigen Bedingungen gefahren wird, muss der Ölkühler durch Öffnen des Hahns auf der linken Seite des Motors eingeschaltet werden. Beim Einschalten des Heizkörpers ist der Wasserhahngriff entlang der Schlauchachse ausgerichtet. Öl gelangt nur bei geöffnetem Hahn über das Sicherheitsventil in den Kühler. Dieses Ventil öffnet bei einem Druck im Schmiersystem von etwa 100 kPa. Nach dem Durchströmen des Kühlers wird das Öl in den Ölsumpf abgelassen.