Antipyretika für Kinder werden von einem Kinderarzt verschrieben. Es gibt jedoch Notfallsituationen mit Fieber, in denen dem Kind sofort Medikamente verabreicht werden müssen. Dann übernehmen die Eltern die Verantwortung und greifen zu fiebersenkenden Medikamenten. Was darf man Kleinkindern geben? Wie kann man die Temperatur bei älteren Kindern senken? Welche Medikamente sind die sichersten?
In einem der vorherigen Artikel haben wir über die Auswahl von Arbeitskondensatoren für den Betrieb eines 3-Phasen-Asynchronmotors (380 Volt) mit 1 Phase gesprochen. Netze (220 Volt). Nämlich über die Auswahl der Arbeitskondensatoren mit einem Amperemeter. Vielen Dank, meine Leser, für die vielen Bewertungen und vielen Dank, denn ohne Sie hätte ich dieses Geschäft schon längst aufgegeben. In einem der Briefe, die mir per E-Mail zugesandt wurden, standen Fragen: „Warum haben Sie mir nichts von den Startkondensatoren erzählt?“, „Warum springt mein Motor nicht an, weil ich alles so gemacht habe, wie es geschrieben stand.“ Allerdings sind nicht immer genügend „funktionierende“ Kondensatoren vorhanden, um einen Elektromotor unter Last zu starten, und es stellt sich die Frage: „Was tun?“ Und hier ist was: „Wir brauchen Startkondensatoren.“ Aber jetzt werden wir darüber sprechen, wie man sie richtig auswählt.
Aufbau und Zweck von Kondensatoren
Wenn eine Maschine 20 % langsamer laufen kann, besteht möglicherweise noch Hoffnung. Obwohl es an Kühlung verliert, wenn sein interner Lüfter langsamer läuft, wird es wahrscheinlich funktionieren, langsamer zu laufen und einen 20 % leistungsschwächeren Motor zu verwenden. Starten Sie das Auto und überprüfen Sie schnell den aktuellen Strom mit einem Amperemeter.
Sie müssen die Motortemperatur überwachen und sicherstellen, dass sie nach längerer Zeit unter Last unter dem auf dem Typenschild angegebenen Temperaturanstieg bleibt. Bevor Sie zum Einbau von Umrichtern kommen, sollten Sie ernsthaft darüber nachdenken, den Motor auf eine richtige 50-Hz-Version umzustellen. Denken Sie daran, dass Sie möglicherweise die Nennleistung erhöhen müssen, wenn Sie die Übersetzungsverhältnisse ändern möchten, um das Auto wieder auf die ursprüngliche Geschwindigkeit zu bringen.
Und so haben wir: 3 Phasenmotor, für den wir basierend auf dem vorherigen Artikel eine Arbeitskondensatorkapazität von 60 μF ausgewählt haben. Für den Startkondensator nehmen wir eine Kapazität an, die 2 - 2,5 mal größer ist als die Kapazität des Arbeitskondensators. Wir benötigen also einen Kondensator mit einer Kapazität von 120 - 150 µF. In diesem Fall sollte die Betriebsspannung dieser Kondensatoren das 1,5-fache der Netzspannung betragen. Jetzt haben viele eine Frage: „Warum nicht 300 μF oder gar 1000 μF, weil man den Brei nicht mit Öl verderben kann?“ Aber in diesem Fall sollte alles in Maßen sein, mit zu viel Kapazität Anlaufkondensatoren Es wird nichts Schlimmes passieren, aber die Effizienz beim Starten des Elektromotors wird schlechter. Sie sollten daher kein zusätzliches Geld für den Kauf eines zu großen Behälters ausgeben.
Was ist mit Einphasenmotoren? Der letzte zu berücksichtigende Punkt sind Einphasenmotoren. Auf sie trifft alles zu, was oben beschrieben wurde, aber es gibt noch ein paar zusätzliche Nachteile. Einphasenmotoren verfügen über eine Startwicklung. Weil das Einphasenstrom Es verfügt nicht über eine inhärente Rotationskomponente, wie sie bei drei Phasen auftritt, und erfordert ein großes Drehmoment, um die Drehung des Motors zu erzwingen. Die Startwicklung ist eine sehr große Last und kann daher normalerweise nur wenige Sekunden lang betrieben werden.
Nach mehr als ein paar Sekunden tritt Rauch auf. Im Rotor ist normalerweise ein Fliehkraftschalter enthalten, um die Stromversorgung der Startwicklung zu steuern. Es bleibt geschlossen, sodass beim Anlegen von Strom an den Motor beide Wicklungen, Start und Start, unter Spannung stehen. Wenn der Motor schnell die Drehzahl erreicht, öffnet die Zentrifugalwirkung des Schalters die Startwicklung und verhindert so den weiteren Betrieb.
Doch welche Kondensatoren braucht man, um einen Elektromotor zu starten?
Wenn wir eine kleine Kapazität des Startkondensators benötigen, sind Kondensatoren des gleichen Typs, den wir für die Arbeitskondensatoren verwendet haben, durchaus geeignet. Aber was ist, wenn wir eine ziemlich große Kapazität benötigen? Für einen solchen Zweck ist die Verwendung dieser Art von Kondensatoren aufgrund ihrer hohen Kosten und Größe (bei der Sammlung) nicht ratsam große Batterie Kondensatoren, seine Abmessungen werden groß sein). Für solche Zwecke verwenden wir spezielle Anlaufkondensatoren, die mittlerweile in einem großen Sortiment erhältlich sind. Solche Kondensatoren werden gefunden verschiedene Formen und Typen, aber in ihren Namen gibt es eine Kennzeichnung (Aufschrift): „Start“, „Starting“, „Motor Start“ oder so ähnlich, sie alle dienen zum Starten des Elektromotors. Für eine bessere Überzeugungskraft ist es jedoch besser, beim Kauf den Verkäufer zu fragen, er wird es Ihnen immer sagen.
Wann Einphasenmotor 50 Hz auf 60 Hz gebracht wird, kann die Startfunktion beeinträchtigt sein, da der Motor die Fliehkraftschaltgeschwindigkeit 20 % früher als üblich erreicht. In diesem Fall nimmt das Anfangsdrehmoment des Motors plötzlich ab. Es beschleunigt möglicherweise nicht und erreicht möglicherweise nie die normale Fahrgeschwindigkeit. In diesem Fall ist Rauch auf dem Weg!
Andere Arten von Motoren
Wenn umgekehrt ein 60-Hz-Einphasenmotor die Schaltfrequenz reduziert, erreicht der Kommutator möglicherweise nie die Öffnungsgeschwindigkeit. Wenn man bedenkt, dass der Sollwert für die Öffnungsgeschwindigkeit des Schalters normalerweise etwa 80 % der Fahrgeschwindigkeit beträgt, kann man ein potenzielles Problem erkennen. Bedenken Sie, dass der Motor 20 % langsamer ist. Wenn die Schaltgeschwindigkeit noch nicht erreicht ist, ist definitiv Rauch im Weg! Sie werden das für einen Moment sehen.
Aber jetzt sagen Sie: „Was ist mit den Kondensatoren aus alten sowjetischen Schwarzweißfernsehern, den sogenannten „Elektrolyten“?“
Was kann ich Ihnen dazu sagen? Ich selbst verwende sie nicht, empfehle sie Ihnen nicht und rate Ihnen sogar davon ab. Dies liegt daran, dass ihre Verwendung als Startkondensatoren nicht völlig sicher ist. Denn sie können anschwellen oder, noch schlimmer, explodieren. Darüber hinaus trocknen diese Art von Kondensatoren mit der Zeit aus und verlieren ihre Nennkapazität, und wir können nicht genau wissen, welchen wir gerade verwenden.
Einphasenmotoren sind häufig mit zwei Arten von Kondensatoren ausgestattet. Ein einfacher Kondensator erhöht das konstante Drehmoment des Motors, der zweite ist ein Anlaufkondensator, der zur Erhöhung des Anlaufdrehmoments dient. Wenn die Versorgungsfrequenz steigt, verstärken diese Kondensatoren ihre Wirkung, was zu einem höheren Drehmoment führt. Normalerweise ist dies kein Problem. rotiert die Last langsamer, kann sie sich ausbalancieren.
Da Einphasenmotoren typischerweise kleiner sind, sind sie oft effizienter als einfache Ersatzmotoren. Jetzt wissen Sie, warum Ihre Maschine so eine „große Sache“ ist. Über die Autorin Kate Kress ist eine „Breitband“-Beraterin, die sich mit allem befasst, von eingebetteten Controller-Implementierungen bis hin zu elektrischen Systemen für Pkw.
Wir haben also einen Elektromotor, einen Arbeitskondensator und einen Startkondensator. Wie verbinden wir das alles?
Dazu benötigen wir einen PVS-Button.
Der PNVS-Taster (Schubstarter mit Startkontakt) verfügt über drei Kontakte: zwei äußere – mit Verriegelung und einen in der Mitte – ohne Verriegelung. Es dient dazu, den Startkondensator einzuschalten, und wenn Sie den Knopf nicht mehr drücken, kehrt er in seine ursprüngliche Position zurück (der Startkondensator „Sp“ wird nur beim Starten des Motors eingeschaltet, und der Arbeitskondensator „Cp“ ist ständig in Betrieb). , bleiben die beiden anderen Extremkontakte eingeschaltet und werden bei Betätigung der Stopp-Taste ausgeschaltet. Die „Start“-Taste muss gedrückt gehalten werden, bis die Wellengeschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit erreicht, und erst dann losgelassen werden. Vergessen Sie auch nicht, dass der Kondensator durch elektrischen Strom aufgeladen wird und Sie einen Stromschlag erleiden können. Um dies zu verhindern, trennen Sie nach Abschluss der Arbeiten den Elektromotor vom Netz und betätigen Sie die „Start“-Taste für ein bis zwei Sekunden, damit sich die Kondensatoren entladen können. Oder schalten Sie einen Widerstand von etwa 100 Kiloohm parallel zum Startkondensator, damit sich der Kondensator auf diesen entlädt.
Nach der allgemeinen Einführung im ersten Teil werden im Folgenden die Bauarten vorgestellt verschiedene Schemata verschiedene am häufigsten verwendete Varianten dieses Elektromotortyps. Der erste Vermerk enthielt eine allgemeine Einführung in das Thema sowie grundlegende Überlegungen zum Funktionsprinzip und seinen Konstruktionsmerkmalen und betonte die Bedeutung Einphasen-Elektromotoren, die Form und Technologie zur Erzeugung des Anlaufdrehmoments Sie definieren somit die verschiedenen bereits erwähnten Typen.
Arten von Motoren und Startersystemen
Zukünftig wird er Methoden zum Starten dieses Motortyps detaillierter entwickeln. Wie bereits erwähnt, benötigen einphasige Elektromotoren einen eigenen Strukturelle Geräte um ein Anlaufdrehmoment zu erzeugen; wodurch die verschiedenen oben genannten Typen durch sie erhalten werden.
Um einen zuverlässigen Betrieb des Elektromotors zu gewährleisten, werden Anlaufkondensatoren eingesetzt.
Die größte Belastung des Elektromotors entsteht im Moment seines Starts. In dieser Situation beginnt der Startkondensator zu arbeiten. Wir stellen außerdem fest, dass in vielen Situationen der Startvorgang unter Last erfolgt. In diesem Fall ist die Belastung der Wicklungen und anderer Komponenten sehr hoch. Welches Design ermöglicht es Ihnen, die Belastung zu reduzieren?
Standard-Einphasen- oder Zweiphasenmotor
Standard-Einphasen- oder Einphasenmotor. Einphasenmotor mit Starterkondensator. Einphasenmotor mit Permanentkondensator und Starterpol. Motor mit Jalousien. Universalmotor. Der Stator verfügt über zwei Arten von Wicklungen: eine ist die Arbeits- oder Hauptwicklung und die andere ist die Start- oder Hilfswicklung. Letzterer ist parallel zum ersten geschaltet und nur während des Startvorgangs aktiv. Ein Diagramm der Anordnung dieser Wicklungen in einem zwei- und vierpoligen Stator ist in Abbildung 1 dargestellt und Abbildung 3 zeigt ein Diagramm dieses Typs eines einphasigen Elektromotors.
Alle Kondensatoren, auch Startkondensatoren, verfügen über folgende Eigenschaften:
- Als Dielektrikum Es wird spezielles Material verwendet. Dabei kommt häufig eine Oxidschicht zum Einsatz, die auf eine der Elektroden aufgebracht wird.
- Grosse Kapazität mit kleinen Gesamtabmessungen - ein Merkmal polarer Speichergeräte.
- Unpolar Sie sind teurer und größer, können aber unabhängig von der Polarität im Stromkreis verwendet werden.
Bei diesem Design handelt es sich um eine Kombination aus zwei Leitern, die durch ein Dielektrikum getrennt sind. Durch den Einsatz moderner Materialien kann die Kapazitätsanzeige deutlich erhöht, ihre Gesamtabmessungen reduziert und ihre Zuverlässigkeit erhöht werden. Viele mit beeindruckenden Leistungsindikatoren haben Abmessungen von nicht mehr als 50 Millimetern.
Einphasenmotor mit Starterkondensator
Zum vorherigen Typ und zur Erhöhung des Anlaufdrehmoments ist der Kondensator in Reihe mit der Anlasserwicklung geschaltet. Der Fliehkraftschalter schaltet beides aus. Abbildung 4 zeigt ein Diagramm dieser Anordnung.
Einphasenmotor mit Permanentkondensator und Anlasser
Abbildung 6 zeigt ein Diagramm dieser Anordnung. In diesem Fall werden wie im vorherigen Fall zwei Kondensatoren verwendet, nämlich für den Start und der andere für den Normalbetrieb; somit wird das Drehmoment erhöht.Elektromotor mit Einphasenpol
Wird auch als „Shadow Turn Engine“ bezeichnet. Die Abbildungen 7 und 8 zeigen ein schematisches Diagramm dieser Anordnung. Um das Anlaufdrehmoment zu erreichen, ist es notwendig, die Kurzschlussschleife in den Stator einzufügen. Bei der Erstellung dieser Tabelle wurden die folgenden Überlegungen angestellt.
Zweck und Nutzen
Im Anschlusssystem werden gattungsgemäße Kondensatoren eingesetzt. In diesem Fall funktioniert es nur beim Start, bis die Betriebsgeschwindigkeit erreicht ist.
Das Vorhandensein eines solchen Elements im System bestimmt Folgendes:
Seine Verwendung erfordert, dass es nicht im Vakuum betrieben wird, da es mit zunehmender Geschwindigkeit zu etwas eilt elektrischer Strom Das durch seine Wicklung zirkulierende Gas und damit seine Temperatur erhöht sich, was eine Nutzungsdauer zur Folge hat. In Abb. 11 zeigt ein Diagramm dieser Anordnung und FIG. 12 ist eine typische Anwendung wie eine Handbohrmaschine. Nachdem die Beschreibung der gängigsten Arten von Einphasen-Elektromotoren abgeschlossen ist, werden in der folgenden Lieferung die grundlegenden Methoden für deren Anschluss erläutert.
- Startkapazität ermöglicht es Ihnen, den Staat näher zu bringen elektrisches Feld zum kreisförmigen.
- Gehaltenen deutlicher Anstieg des magnetischen Flusses.
- Steigend Durch das Anlaufdrehmoment wird die Motorleistung deutlich verbessert.
Ohne das Vorhandensein dieses Elements im System wird die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzt. Dies liegt daran, dass eine komplexe Anlaufphase zu gewissen Schwierigkeiten führt.
Dieser Anhang zeigt Tabelle 1 der elektrischen Daten von Standard-Einphasen-Elektromotoren, um dem Leser eine Vorstellung von deren allgemeinen Parametern zu geben. Im konkreten Anwendungsfall sind die Angaben des vertragsgegenständlichen Herstellers einzuholen.
In diesem Artikel werden die Hauptmerkmale von Einphasen-Induktionsmotoren und Dreiphasen-Induktionsmotoren beschrieben, die als Einphasenmotoren arbeiten. Einphasen-Induktionsmotoren Wenn keine dreiphasige Stromversorgung verfügbar ist, können Einphasen-Induktionsmotoren für Maschinen wie z. B. verwendet werden eine Kreissäge, Bohrmaschinen, Absaug- und Lüftungsgeräte, Haushaltsgeräte, Büromaschinen. Einphasen-Induktionsmotoren sind baulich sehr ähnlich zu Drehstrom-Induktionsmotoren, die in der Beschreibung konstruktiver Details wie Stator, Welle, Bauformen, Kühlsysteme, Isolationsklassen usw. beschrieben werden. und wie diese Motortypen mit Stator- und Rotorwicklungen ausgestattet sind.
Netz Wechselstrom kann bei Verwendung des betreffenden Kondensatortyps als Stromquelle dienen. Fast alle verwendeten Versionen sind unpolar; sie haben eine vergleichsweise höhere Betriebsspannung für Oxidkondensatoren.
Die Vorteile eines Netzwerks mit einem ähnlichen Element sind folgende:
Typischerweise ist der Rotor vom Typ mit weißem Käfig und der Stator hat nur zwei Wicklungen: eine Haupt- und eine Hilfswicklung. Hilfswicklung, die das Starten dieses Motortyps mit geeigneten Mechanismen ermöglicht; Durch die Speisung einer einzigen Hauptwicklung erfordert die Drehung des Rotors tatsächlich kein rotierendes Feld, sondern ein magnetisches Wechselfeld, das das Ergebnis zweier rotierender Vektoren ist, die sich in der entgegengesetzten Richtung zum Hauptvektor halbieren. Der Rotor kann sich unter solchen Bedingungen nicht drehen, da er in beide Richtungen mit einem gleichwertigen Paar angefordert wird.
- Leichterer Motorstart.
- Lebensdauer Der Motor ist viel größer.
Der Startkondensator arbeitet beim Starten des Motors mehrere Sekunden lang.
Anschlusspläne
Schaltplan für einen Elektromotor mit Anlaufkondensator
Wenn jedoch eine äußere Kraft in die eine oder andere Richtung ausgelöst wird, werden zwei gegensätzliche Paare in die entgegengesetzte Richtung der Antriebsrichtung des Rotors in Bezug auf die äußere Kraft gestört. In diesem Fall dreht sich der Motor weiter, auch wenn die äußere Kraft, die ihn in die Kurve gebracht hat, nicht funktioniert. Reis. 1: Beispiel für einphasige Asynchronmotoren: Beachten Sie das Vorhandensein von Starterkondensatoren. Es ist klar, dass ein Motor, der manuell oder mit anderen Systemen gestartet wird, nicht praktikabel wäre und nicht die gleiche Verbreitung finden könnte wie ein Einphasen-Induktionsmotor.
Weiter verbreitet ist die Schaltung, die über einen Startkondensator im Netzwerk verfügt.
Dieses Schema weist bestimmte Nuancen auf:
- Beginnen Sie mit dem Aufziehen und Kondensator einschalten, wenn der Motor startet.
- Zusätzliche Wicklung wirkt kurzzeitig.
- Thermorelais wird in die Schaltung einbezogen, um die Zusatzwicklung vor Überhitzung zu schützen.
Wenn beim Anfahren ein hohes Drehmoment bereitgestellt werden muss, wird ein Anlaufkondensator in den Stromkreis einbezogen, der mit dem Arbeitskondensator zusammengeschaltet wird. Es ist erwähnenswert, dass seine Kapazität häufig empirisch ermittelt wird, um das höchste Anlaufdrehmoment zu erreichen. Darüber hinaus sollte der Wert seiner Kapazität den durchgeführten Messungen zufolge 2-3 mal höher sein.
Aus konstruktiver Sicht ist der Start und Beginn des Aufziehens installiert mit schrittweiser Abschaltung von 90 °C; Außerdem ist es notwendig, dass der Motor automatisch startet, damit die Ströme in den beiden Wicklungen möglichst weit voneinander entfernt sind, um in einer bestimmten Reihenfolge ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen, damit der Motor gestartet werden kann. Ein phasenweiser Ausfall kann durch die Verwendung einer ohmschen Hilfswicklung oder durch dauerhafte Platzierung eines geeigneten Startkondensators in der Hilfswicklung erreicht werden; Letztere Lösung wird in der Regel bevorzugt, da in der Regel keine Fliehkraftschalter vorhanden sind, die die Hilfswicklung abschalten.
Zu den Hauptpunkten bei der Erstellung eines Stromkreises für einen Elektromotor gehören die folgenden:
- Aus der aktuellen Quelle, 1 Zweig geht zum Arbeitskondensator. Es funktioniert die ganze Zeit, weshalb es seinen Namen hat.
- Vor ihm liegt eine Gabelung, was zum Schalter geht. Zusätzlich zum Schalter kann ein weiteres Element verwendet werden, das den Motor startet.
- Nach dem Wechsel ein Anlaufkondensator ist eingebaut. Es läuft einige Sekunden lang, bis der Rotor an Geschwindigkeit gewinnt.
- Beide Kondensatoren geh zum Motor.
Sie können eine Verbindung auf ähnliche Weise herstellen.
Ein Motor mit Anlasserkondensator wird zu einem echten Zweiphasenmotor. Die Hilfswicklung ist mit einem Drahtquerschnitt ausgelegt, der dem des Durchgangs sehr ähnlich ist, und die von der Hilfswicklung belegten Nuten können etwas schlechter sein als die der Hauptwicklung; In einigen Fällen sind die beiden Wicklungen sehr ähnlich, sowohl hinsichtlich der Anzahl der besetzten Steinbrüche als auch hinsichtlich der Anzahl der Stifte. Abbildung 4 ist in Abbildung 1 dargestellt.
Reis. 2: Einphasiges Beispiel Asynchronmotor Die Berechnung des anzuwendenden Anlaufkondensators kann durch recht komplexe Berechnungen erfolgen und erfordert Kenntnisse über Motorkonstruktionsparameter, die der breiten Öffentlichkeit im Allgemeinen nicht zugänglich sind.
Es ist zu beachten, dass der Arbeitskondensator fast ständig im Stromkreis vorhanden ist. Daher ist zu beachten, dass sie parallel geschaltet werden müssen.
Auswahl eines Anlaufkondensators für einen Elektromotor
Ein moderner Ansatz für dieses Problem besteht darin, spezielle Rechner im Internet zu verwenden, die schnelle und genaue Berechnungen durchführen.
Um die Berechnung durchzuführen, sollten Sie folgende Indikatoren kennen und eingeben:
- Anschlussart der Motorwicklung: Dreieck oder Stern. Die Kapazität hängt auch von der Art der Verbindung ab.
- Motorleistung ist einer der bestimmenden Faktoren. Dieser Indikator wird in Watt gemessen.
- Netzspannung in den Berechnungen berücksichtigt. In der Regel kann es 220 oder 380 Volt sein.
- Leistungsfaktor– ein konstanter Wert, der oft 0,9 beträgt. Es ist jedoch möglich, diesen Indikator während der Berechnung zu ändern.
- Wirkungsgrad des Elektromotors wirkt sich auch auf die durchgeführten Berechnungen aus. Diese und andere Informationen können den vom Hersteller gedruckten Informationen entnommen werden. Wenn dies nicht der Fall ist, sollten Sie das Motormodell im Internet eingeben, um nach Informationen über den Wirkungsgrad zu suchen. Sie können auch einen Näherungswert eingeben, der für solche Modelle typisch ist. Es ist zu beachten, dass der Wirkungsgrad je nach Zustand des Elektromotors variieren kann.
Diese Informationen werden in die entsprechenden Felder eingegeben und eine automatische Berechnung durchgeführt. Gleichzeitig erhalten wir die Kapazität des Arbeitskondensats, und das Ausgangskondensat sollte einen 2,5-fach größeren Indikator haben.
Sie können eine solche Berechnung selbst durchführen.
Dazu können Sie die folgenden Formeln verwenden:
- Für die Anschlussart Sternwicklung gilt: Die Kapazität wird mit der folgenden Formel bestimmt: Cð=2800*I/U. Bei einer Dreiecksschaltung der Wicklungen wird die Formel Cð=4800*I/U verwendet. Wie Sie den obigen Informationen entnehmen können, ist die Art der Verbindung ausschlaggebend.
- Die obigen Formeln Bestimmen Sie die Notwendigkeit, die Strommenge zu berechnen, die durch das System fließt. Hierzu wird die Formel verwendet: I=P/1,73Uηcosφ. Für die Berechnung benötigen Sie Motorleistungsindikatoren.
- Nach der Berechnung des Stroms Sie finden die Kapazitätsanzeige des Arbeitskondensators.
- Startprogramm Wie bereits erwähnt, sollte die Kapazität zwei- oder dreimal höher sein als die des Arbeiters.
Bei der Auswahl sollten Sie auch folgende Nuancen berücksichtigen:
- Intervall Betriebstemperatur.
- Mögliche Abweichung aus der Designkapazität.
- Isolationswiderstand.
- Verlustfaktor.
Normalerweise werden die oben genannten Parameter nicht berücksichtigt besondere Aufmerksamkeit. Sie können jedoch berücksichtigt werden, um ein ideales Elektromotor-Antriebssystem zu schaffen.
Auch die Gesamtabmessungen können ein entscheidender Faktor sein. Dabei lässt sich folgende Abhängigkeit unterscheiden:
- Kapazitätserhöhung führt zu einer Vergrößerung des Durchmessers und des Austrittsabstands.
- Der häufigste maximale Durchmesser 50 Millimeter mit einer Kapazität von 400 μF. Gleichzeitig beträgt die Höhe 100 Millimeter.
Darüber hinaus ist zu bedenken, dass auf dem Markt Modelle ausländischer und inländischer Hersteller zu finden sind. Ausländische sind in der Regel teurer, aber auch zuverlässiger. Auch beim Aufbau eines Elektromotor-Verbindungsnetzes werden häufig russische Versionen verwendet.
Modellübersicht
Kondensator CBB-60
Es gibt mehrere beliebte Modelle, die im Angebot sind.
Es ist erwähnenswert, dass sich diese Modelle nicht in der Kapazität, sondern in der Art des Designs unterscheiden:
- Optionen aus metallisiertem Polypropylen Ausführung der Marke SVV-60. Die Kosten für diese Version betragen etwa 300 Rubel.
- Filmqualitäten NTS sind etwas günstiger. Bei gleicher Kapazität betragen die Kosten etwa 200 Rubel.
- E92– Produkte von inländischen Herstellern. Ihre Kosten sind gering - etwa 120-150 Rubel bei gleicher Kapazität.
Es gibt weitere Modelle, die sich oft in der Art des verwendeten Dielektrikums und der Art des Isoliermaterials unterscheiden.
- Oft, kann der Elektromotor ohne Einbeziehung eines Anlaufkondensators in den Stromkreis betrieben werden.
- Beziehen Sie dieses Element in die Schaltung ein Nur beim Starten unter Last zu empfehlen.
- Auch Eine höhere Motorleistung erfordert auch das Vorhandensein ähnlicher Elemente im Stromkreis.
- Besondere Aufmerksamkeit Es lohnt sich, auf den Verbindungsvorgang zu achten, da eine Verletzung der Integrität der Struktur zu einer Fehlfunktion führt.
