Indikator trenutne potrošnje acb-a na LED-sklopu. Kako odabrati ili učiniti sam kontroler auto punjačem

Imam jeftiniji kineski odvijačskil -2007, baterija 14,4v-1,2A / h, u principu, moguće je raditi normalno, ali imala je dva nedostatka. Prvi - ne postoji kontrola brzine, brzo se nosi sa njim, stavite prekidač sa regulatorom brzine. Drugo, ne postoji krajnji indikator punjenja. Isporučuje se sa dve baterije i najjednostavnije punjač, napravljene u obliku dva odvojena dela. U malom kućištu koji se priključuje u utičnicu, je transformator sa ispravljač izlazi 200mA 18V, on polazi od dužine žice na konektor. Drugi deo je sam punjač s indikatorima, evo njegovog kola - Sl.

Zeleni LED pokazuje da je uređaj na mreži. Crvena označava da se baterija puni, ona će ostati uključena dok se baterija ne poveže sa punjačem. Prema pasošu, vreme punjenja je 3-5 sati. Pošto je nemoguće provjeriti kraj punjenja na ovom punjaču, odlučio sam da ga dopuni sam. Pretraživanje interneta nije dozvolio ništa naići previše nejasan kontrolorima, program koji se šalju uz naknadu ili na kojem kolo optužbe određuje LED svjetline, ali to je i nije najbolja opcija, kao svjetline popodne suncu čini mala, a u mraku velikom.

Odlučio sam da napravim jednostavan, pouzdan i dostupan indikator punjenja baterije. Kao osnova su indikator automobil napon (nalazi se na policama u garaži), oni su sada komercijalno dostupna, je tsilinndri- cal slučaj, koji se zaglavio u cigarete u automobilu upaljač, na kraju su raspoređeni u nizu od tri LED, crvena na rubovima, u srednja zelena. Evo njegove šeme (Fig.2.) I podataka o pasošu.

Raspon kontrolisanih napona:

Crvena LEDvd 3 - 12V Zelena LEDvd 4 - od 12,5 do 14,5 V crvene LED diodevd 4 - više od 15 V

Zona zajedničkog sjaja

Red vd 3 i zeleni vd 4 - 12,0 do 12,5 V

Red vd 2 i zeleni vd 4 - od 14,5 do 15,0 V

Ova šema bez prepravke je pogodna za 12V odvijač. Ne sadrži oskudne dijelove i lako se može sastaviti radio početnik.

Moje napon odvijač potpuno napunjena punjenje baterija stoji na 16,5-16,8V iznad ne raste, najmanje dvadeset i četiri sata će se naplaćivati. Promena indikatora automobila je sljedeća: kućište je rastavljeno i odbačeno, ostaje ploča od 16x38 sa tri LED dioda. Zenervd 1, zamjenjuje se D814G, umjestor 2 postavite varijabilni otpornik na 1Com.

Podešavanje: ulaz (+) indikatora je povezan na napajanje sa podesivim naponom do 20V. Postavite izlazni napon napajanja od 16,5 V i rotaciju varijable otpornika klizač postići da će biti spaljen samo zelena LED hladi odmah čim crvenivd 3 rotacija se zaustavlja. Ovo završava podešavanje.

Dobijam sledeće vrednosti punjenja:

Red vd 3 - do 15 V (baterija je niska)

Red vd 3 i zeleni vd 4 - 15-16,5V (naplaćuje 50-80%)

Zeleni vd 3 - 16.5 - 19.3V (100% naplaćeno)

Red vd 2 - više od 19.3V (ovaj indikator se praktično ne koristi).

Zatim, umesto promenljivog otpornika postavljen je konstantan, u mom slučaju se ispostavilor 2 = 470 ohm, ali možeš da odeš i trim. Indikator je povezan sa standardnim punjačem na priključke (+, - baterija). U slučaju, bušite tri rupe ispod LED-a i ubacite indikator u telo punjača, ima mnogo mesta i popravite ga. Sve materinske stvari ostaju na njihovim mestima.

Kada uključite punjač bez baterije,vd 2. Ubacite ispražnjenu bateriju u punjač,vd 2 nestaje, indikator se upalivd 3, dok napunite kada napon dostigne 15V, zeleni počinje da se upaliindikator vd 4, osvetljenost vd 3 pada i konačnovd 3 crvena izlazi i zelenavd 4 puni pun punjenja, punjenje se može smatrati završenim.

Kao rezultat ovog dodatka punjaču, punjenje, umesto 3-5 sati na pasošu, završava mnogo ranije. U svako doba, pomoću sjaja indikatora, možete utvrditi u kojoj fazi se nalazi punjiva baterija. Po načinu podešavanja, ova šema je pogodna za druge punjače, za još jedan napon. Da biste to uradili, baterija je potpuno napunjena, kako je navedeno u uputstvima od 3 do 5 sati, a zatim ne uklanjate bateriju iz punjača, izmerite napon potpuno napunjene baterije. Ovaj napon se postavlja na izlaz regulisanog izvora napajanja i izbor zener diodevd 1 i otpornik r 2 postići jasan rad indikatora, kao što je gore pomenuto.

Kodlozerov S.A.

Odeljak: [Merna oprema]
Čuvajte članak u:

Šema na tri LED-a, dizajnirana da prate stanje punjenja punjive 12-voltne auto baterije. Sastoji se od samo dvanaest radio komponenata i omogućava vam da vizuelno, bez dodatnih cifara, odredite stanje punjenja baterije bojom indikatora. Zelena - baterija je potpuno napunjena, žuta je pola napunjena, crveni - potpuno se sjedio, potrebno je hitno punjenje.

Indikator stanja baterije LED

Opis principa robota uređaja

Gorenavedeni dijagram kola pokazuje stanje napunjenosti baterije pomoću tri LED dioda povezane sa trakom. Idealan je za praćenje nivoa baterije u automobilu, posebno u zimskom periodu. Kada napon baterije dostigne 11.5V ili manje, tranzistor Q1 će se uključiti i indikator D1 će svetleti. Kada je napon baterije između 11,5 i 13,5, tranzistor Q2 će biti otvoren, a LED D2 će već biti upaljen. Kada je napon akumulatora iznad 13,5, otvoriće se Q3 tranzistor i LED D7 će takođe upaliti.

Pretražite lokaciju

Uvod

Bateriju napaja generator, koji se upravlja pomoću kaiša sa remenice kolenastog vratila. The

Rad baterije:

1. Držite bateriju čisto.

2. Jednom na svaka tri meseca provjerite pouzdanost osiguranja baterije u standardnom slotu vozila.

3. Ne kontaminirajte površinu baterije. Ako je potrebno, obrišite površinu baterije sa vlažnom krpom.

4. Ulazi za polove i priključci moraju biti čisti. Nakon čišćenja preporučuje se tehničko podmazivanje sa mastilom ili drugim debelim neutralnim mazivom.

5. Pokrenite motor pokretanjem kratkog (5-10 sekundi) startera. Zimi isključite kvačilo. Prekidanje između pokušaja početka mora biti najmanje 1 minut. Ako se posle 3-4 pokušaja motor ne započne, proverite mogućnost servisiranja sistema paljenja i isporuke goriva.

6. Kada upotrebe automobila i drugih vozila za punjenje naponski nivo mora biti u skladu sa uputstvima vozila i u rasponu od 13,9-14,4 volti bez obzira na režim rada motora i uključeni potrošača. NE dozvolite da se baterije koriste kao u režimu NOZZARYAD. pri naponu nižim od 13,9 volti, iu režimu RESTART, tj. kada se oblači iznad 14.4 volti. Zbog toga, najmanje jednom na 2 meseca, proverite nivo napona punjenja. U slučaju da se napon punjenja razlikuje od gore navedenog, potrebno je da kontaktirate servisnu službu kako biste ga podigli do navedenog nivoa.

7. Bateriju treba održavati u napunjenom stanju. Najmanje jednom u 3 mjeseca, kao iu slučaju nepouzdan paljenje motora, potrebno je provjeriti status punjenja napona ravnoteže otvoreni krug (OTV) za baterije bez održavanja i gustoće elektrolita za servis. Merenje ravnoteže NDC treba izvršiti najkasnije 8 sati nakon isključivanja motora. Za potpuno napunjenu bateriju, veličina NDC je 12,7-12,9 V na temperaturi od 20-25 ° C. Merenje NDC-a vrši se pomoću voltmetra visokog otpora klase tačnosti ne manje od 1,0. Nakon merenja NFC baterije potrebno je odrediti stepen njenog punjenja s obzirom na temperaturu okoline.

Problemi sa baterijom mogu izazvati i baterija i električni sistem na koji je povezan. Ako ne bi trebalo da su počeli s problemom bateriju odmah pokrenuti u dućan i kupiti novi, za početak je da se proveri sistema električne opreme i stanje same baterije - možda samo u električnim likvidacijom "scutes" proždire bateriju tokom mirovanja, ili zbog čestih kratka putovanja samo baterija je iscrpljena. To treba uzeti u obzir da je pražnjenje akumulatora izaziva vozilo može biti u bateriju i električni automobil. Kako to utvrditi će biti napisano ispod, i dok je "prva sigurnost" - mere predostrožnosti: !   U svih radova na električnom sistemu mora biti u skladu s posebnom pažnjom da se ne ošteti poluvodičkih uređaja (diode i tranzistora) i izbjegli strujni udar.

  Uvek radite na električnom sistemu pre uklanjanja prstena, satova itd. Čak i kada je baterija isključen pražnjenja kapacitivni se može javiti kada je komponenta stezaljke napajanja slučajno kratko metalni objekt. Ovo može prouzrokovati udar ili ozbiljnu opekotinu.

  Nemojte zbunjivati ​​prigušivače baterije. Komponente tipa generatora, elektronskih upravljačkih uređaja ili bilo kojeg drugog poluprovodnički sklop, mogu biti beznadežno oštećeni.

  Kada pokrećete motor koristeći velike žice preseka i početni uređaj ili odvojenu bateriju, potrebno je da povežete plus sa plus i minus na minus. Ovo važi i kada je baterija priključena na punjač.

  Nikada ne odspojite polove baterije, generatora, električnih instalacija ili instrumenta dok motor radi.

Ne dozvolite motor da rotira generator koji je isključen iz električnog sistema.

  Nikada ne proveravajte efikasnost generatora, skraćujući svoje izlazne kontakte na zemlju.

  Kada koristite električni sistem, uverite se da je negativni kabl baterije isključen.

  Pre upotrebe zavarivanja na automobilu odspojite bateriju, generator i komponente kao što su elektronska kontrola paljenja i sistemi za ubrizgavanje goriva kako biste ih zaštitili od oštećenja.

Ako je radio u vašem automobilu kodiran, pre isključivanja baterije, proverite da li znate kod !

Za početak, samo treba da izmerite napon na oznakama baterije konvencionalnim voltmetrom:

Stepen napunjenosti baterije od NDC (ravnoteži napona otvorenog kola)

Ako je baterija slabo napunjena, treba je napuniti u skladu sa dolenavedenim preporukama.

1. Sa malim godišnjim automobilom traje svaka tri meseca proverite gustinu elektrolita   da odredite status baterije. Izmerite gustinu elektrolita pomoću hidrometra i uporedite rezultate sa sledećom tablom. Imajte na umu da su date gustine elektrolita date za temperaturu od 15 ° C. Za svakih 10 ° C ispod 15 ° C, oduzmite 0.007, a za svakih 10 ° C iznad 15 ° C dodajte 0.007.

2. Ako stanje baterije nije tačno poznato, proverite gustinu elektrolita u svakoj ćeliji. Ovo se može uraditi uz pomoć hidrometar automobila.   Razlika od 0,040 (ili više) između bilo koje ćelije ukazuje na gubitak elektrolita ili habanje unutrašnjih ploča.
  3. Ako je razlika u gustini elektrolita u različitim ćelijama 0,040 (ili više), bateriju treba zameniti. Ako je ova razlika ispod 0,040, ali baterija je mala, treba je napuniti kao što je opisano u nastavku.

Baterija bez održavanja:

1. U slučajevima kada je zatvoren baterija bez održavanja, dopunjavanje i provera gustine elektrolita u svakoj ćeliji nije moguće. Status baterije se može proveriti samo pomoću odgovarajućeg indikatora ili voltmetra.
   2. Baterije bez održavanja obično su opremljene ugrađenim indikatorom stepena napunjenosti.

Indikator se nalazi u gornjem zidu kućišta baterije, a stepen napunjenosti baterije može se odrediti njegovom bojom. Ako je indikator zelen, baterija je potpuno napunjena. Kako se baterija isprazni, indikator postaje tamniji i eventualno crn, što znači da je baterija potrebno napuniti kako je opisano kasnije u ovom odeljku. Ako indikator postane svetao / žuti, nivo elektrolita u bateriji je prenizak, što znači da bateriju treba zameniti. Ne pokušavajte da napunite bateriju u ovom trenutku ili pokrenite motor iz vanjskog izvora.
   3. Da biste testirali bateriju pomoću voltmetra, povežite voltmetar sa terminalima akumulatora. Rezultati ovog merenja će biti tačni samo ako se baterija ne napuni prethodnih šest sati. Ako je ovo stanje prekršeno, uključite farove i ostavite ih da rade 30 sekundi. Nakon isključivanja farova, sačekajte 4 - 5 minuta i izvršite merenje. Svi ostali električna kola   treba isključiti. Proverite da li su sva vrata dobro zatvorena.
   4. Ako je izmereni napon manji od 12,2 volti, baterija se potpuno isprazni, dok napon 12,2 - 12,4 volti označava delimično pražnjenje.
   5. Ako se baterija napuni, uklonite je iz automobila i napunite kao što je opisano u nastavku.

Punjenje baterije

(Punite bateriju bez održavanja)

* Potpuno punjenje metoda auto baterije   opisano na stranici "Punjenje baterija"

1. Napunite bateriju strujom od 3,5 - 4 A. Nastavite puniti bateriju pomoću ove struje sve do povećanja gustine elektrolita. Posle četiri sata nakon poslednjeg povećanja gustine, možete zaustaviti punjenje baterije.
   2. Alternativno, punjenje baterije od 1.5 A može se bezbedno obaviti preko noći.
   3. Previše brzo punjenje, koji omogućava potpuno punjenje baterije od 1 do 2 sata, ne preporučuje se, jer to može izazvati ozbiljno oštećenje baterijskih ploča zbog njihovog pregrevanja.
   4. Kada punite bateriju, uverite se da temperatura elektrolita nikad ne prelazi 37,8 ° C.

Baterija bez održavanja:

1. Potpuno punjenje ove vrste baterije traje znatno duže (do tri dana sa značajnim pražnjenjem).
   2. Za punjenje, potreban vam je punjač konstantni napon. Nakon priključenja, uređaj mora biti konfigurisan za napon od 13.9 do 14.9 V po struji ispod 25 A. S ovom metodom punjenja, baterija će biti korisna nakon tri sata, stvarajući napon od 12.5 volti. Takvo vreme punjenja je realno ako se baterija isprazni samo delimično, a puno punjenje traje znatno duže.
   3. Ako se baterija napuni iz potpuno ispražnjenog stanja (napon manji od 12.2 volti), punite punjač radionice, jer ovaj proces zahteva stalan nadzor od strane specijaliste.

Provera sistema punjenja:

Razlozi za pražnjenje akumulatora na automobilu mogu biti uzrokovani nedostatkom punjenja punjenja sa generatora automobila:

1. Ako lampica upozorenja za punjenje ne svetli kada je kontakt uključen, prvo proverite povezivanje žice alternatora. Ako je ožičenje u redu, proverite da li testna lampica nije pala i da je držač sijalice pravilno postavljen na instrument tabli. Ako lampica i dalje ne upali, proverite kontinuitet ožičenja od generatora do držača sijalice. Ako rezultat provere ne pokazuje ožičenje ožičenja, generator je verovatno oštećen.
   2. Ako lampica upozorenja upali dok je motor u radu, isključite motor i proverite da li se pogonski pojas nije oštetio i pravilno zategnut i da su priključci generatora dobro pričvršćeni. Ako je sve u redu, proverite četkice i prstenove generatora. Ako generator posle toga ne radi, treba ga zameniti ili kontaktirajte auto elektroniku za pregled i popravku.
   3. Ako se očekuje greška na izlazu generatora, čak i kada testna lampica radi pravilno, podesivi napon se može proveriti na sledeći način.
   4. Spojite voltmetar na priključke akumulatora i započnite motor.
   5. Povećajte brzinu motora dok se očitavanje voltmetara ne stabilizuje. Napon bi trebao biti približno 12 - 13 V, ali ne više od 14 V.

6. Uključite što više dodatnih električnih uređaja (npr. Svetla, grejanje zadnjeg stakala i unutrašnji grejač) i obezbedite da generator održava napon između 13 i 14 volti. (Kod rada automobila i drugih vozila nivo naponskog punjenja mora zadovoljiti zahteve instrukcija za vozila i biti u rasponu od 13.9 do 14.4 volta, bez obzira na način rada motora i uključene potrošače.)

7. Ako je podesivi napon izvan određenih granica, greška se može pokriti u istrošenim četkama, opružnim oprugama, neispravnom regulatoru napona, neispravnoj diodi, odvojenoj namotaji ili istrošenim ili oštećenim generatorskim prstenovima. Generator mora biti zamenjen ili predat specijaliziranom za inspekciju i popravku.

Provera električnog sistema za struju curenja

Još jedan uobičajeni uzrok pražnjenja akumulatora na automobilu je struja curenja. Ova vrsta greške se dijagnosticira na sledeći način:

Kada je kontakt isključen, priključite ampermetar (između uklonjenog priključka i priključka akumulatora) u otvoreni krug. Ampermetar će pokazati koliko struja prazna baterija u režimu mirovanja. Normalna potrošnja struje pomoću aktiviranog imobilajzera i alarma u režimu mirovanja ne bi trebalo da prelazi 50 mA.

Provera struje koju troši alarm u oružanom režimu:

Uključite alarm i pažljivo uklonite priključak za napajanje iz baterije. Tester treba da pokazuje ne više od 20mA. Ako je više, vratite priključak i isključite alarm. Uklonite terminal. Šta kaže? Ako je 0-5mA, kriva je krivica. Ako je malo manje (za 5-15mA) nego prvi put - krivina je kriva!

Povećana potrošnja energije uz isključivanje kontakta ignoriše potragu za trenutnim curenjem i njegovom eliminacijom.

Izolacija za bateriju.

Nije tajna da se većina motorista suočava sa punjenjem baterije u hladnoj sezoni. Ovo je povezano ne samo sa činjenicom da je za pokretanje hladnog motora neophodno više energije, ali i sa činjenicom da se stopa hemijskih reakcija smanjuje sa smanjenom temperaturom. U kombinaciji, zamrznuta baterija ne može samo da izdrži nominalni jačinu, ali ne može odmah da se puni. Donja linija: sporo i istinito pražnjenje.

Na forumima za automobil, ponekad mogu naći povratnu informaciju da neki od grupa nemačkih automobila dolaze sa toplom kutijom za bateriju (grejač baterije). Ova baterijska kutija je poklopac od specijalnog materijala. Prema teoriji u ovoj kutiji, baterija je u nežnijim temperaturnim uslovima, što bi trebalo da dovede do dužeg i stabilnijeg rada.

Kod kuće možete da šijete zaštitni poklopac za bateriju i većinu, glavna stvar je da uzmete u obzir da materijal treba da bude otporan na vatru, da izdrži visoke temperature i ima svojstva toplotne izolacije. Na primer, možete šijete nešto slično kućištu baterije Volkswagen.

(Iskreno zahvaljujem na fotografiji http://volkswagen.msk.ru)

Nedavno na prodaju postoje zaštitne maske za jednokratnu upotrebu za baterije izrađene od kartona. Evo opisa jednog od njih:

"Topli boks"   Dizajniran je kako bi sprečio brzo zamrzavanje i, kao rezultat samopražnjenja automobilskih baterija, kada radi na minus temperaturi okoline.

Na -30 stepeni Celzijusa, baterija sa kućištem zadržala je početni punjač za 7-8 sati parkiranja, uprkos činjenici da je jedna od baterija u bateriji oštećena i zamrznuta bez termičkog poklopca, čime se stvara led u oštećeni konzervi. Posle instaliranja poklopca "Warm Boxing", oštećena banka je prestala sa zamrzavanjem. "

"Warm Boxing"
   - Štiti bateriju od fluktuacija temperature
   - Drži punjenje u teškim mrazima
   - Zaštita od prašine i vlage
   - Produžava trajanje baterije

Naravno, sve što je opisano za ovu jeftiniju kartonu primenjuje se i na originalne "brendirane" (koje su instalirali kompanije poput VW, Skoda itd.), Možda čak i više. Međutim, ne postoji pitanje koliko dugo treba da radi (i još više da operete motor). To je samo atraktivna cena.

Za sebe, u žurbi, napravio sam baterijsku kutiju od industrijske folije od 10 mm. Ova izolacija se smatra veoma jakom u termičkoj provodljivosti i prilično otporna na temperaturu. Pored toga, ne apsorbuje tečnosti, što nije ni bitno u motornom prostoru.

Pa, osim što je ostalo sa vrha do kraja, tako da je izolacija markica bila bolja.

Završiću razgovor o zagrevanju baterije sa opštim kognitivnim informacijama. U industrijskom transportu koji se koristi u hladnoj klimi koriste se specijalni grejači za bateriju.

U praksi ovo bi bila idealna opcija, ali ... suviše skupa. Stoga, nije dobio široku distribuciju u "laganoj" automobilskoj industriji.

Punjenje baterije, Punjenje baterija bez održavanja, Kako puniti bateriju bez održavanja, postavljena je baterija bez održavanja, prinudna baterija, baterija grejača.

Einar Abell

U članku su predložene dvije varijante indikatora, boja koja svetli, dok se baterija isprazni, od zelene do crvene boje. Postoji veliki broj šema dizajniranih za obavljanje takvih funkcija, ali svi oni su po mom mišljenju suviše složeni i skupi. Za moj indikator, potrebno je samo pet komponenti, od kojih je jedan dvobojni LED.

Najjednostavnija utjelovljenje je prikazan na slici 1. Ako je napon na terminalu B + je 9 V, će se upaliti samo zeleni LED, jer je baza napon Q1 je jednak 1,58 V, a napon na emiter jednak pad napona preko D1 LED, obično je 1,8 V, a Q1 se drži u zatvorenom stanju. Kako se baterijski punjač smanjuje, napon na LED D2 ostaje praktično nepromenjen, a napon na bazi se smanjuje i u jednom trenutku Q1 počinje da vodi struju. Kao rezultat, neki od struje će se razdvojiti u crveni LED D1, a ova frakcija će se povećati sve dok se sva struja ne izlije na crveni LED.

Za tipične elemente dvobarvnog LED-a, razlika u direktnim naponima je 0,25 V. Ova vrijednost određuje područje prelaska od zelene do sjajne crvene boje. Potpuna promjena u boji sjaja, data od odnosa otpornika otpornika R1 i R2, se javlja u opsegu napona

Središnjem tranzicije iz jedne boje u drugu je određena razlika napona na LED i baza-emiter napon tranzistora i iznosi oko 1,2 V. Prema tome, promjene u B + 7,1-5,8 će rezultirati promjenu u zeleno sjaj crveno.

Razlike u naponu će zavisiti od specifičnih kombinacija LED dioda i, možda, neće biti dovoljno za potpuno menjanje boja. Ipak, predložena šema se i dalje može upotrebiti uključivanjem diode u seriji sa D2.

Na slici 2, otpornik R1 zamenjuje zener dioda, što rezultira u mnogo uži region tranzicije. Razdjelnik više ne utiče na kolo, a potpuna promjena u boji sjaja se javlja kada se napon B + menja samo za 0,25 V. Napon prelaziće tačke će biti 1,2 V + V Z. (Ovde, V Z je napon na zener diode, u našem slučaju je jednak oko 7.2 V).

Nedostatak ove šeme je njegova veza sa ograničenom naponskom skalom zener dioda. Još komplikovanija situacija je činjenica da niskonaponske zener diode imaju previše glatku pauzu u karakteristici, što ne dozvoljava da odredi tačno koji napon V Z će biti na niskim strujama u krugu. Jedno moguće rešenje ovog problema može biti upotreba otpornika koji je serijski povezan sa zener diode kako bi se malo mogao prilagoditi zbog nekog povećanja napona prelaza.

Sa prikazanim otporima, krug troši struju od 1 mA. Uz LED visoke osvetljenosti to je dovoljno za korišćenje uređaja u zatvorenom prostoru. Ali čak i takva mala struja je veoma značajna za 9-voltnu bateriju, tako da ćete morati da izaberete između dodatne potrošnje struje i opasnosti napuštanja napajanja kada nema potrebe. Najverovatnije, nakon prve neplanirane zamene baterije, koristićete ovaj monitor.

Kolo se može pretvoriti tako da se prelazak sa zelenog u crveno svetlo javlja kada se ulazni napon povećava. Za ovo, tranzistor Q1 mora biti zamenjen NPN-om i emitera i kolektora. I uz pomoć par NPN i PNP tranzistora, možete napraviti komparator prozora.

S obzirom na prilično veliku širinu tranzicionog regiona, krug na slici 1 najbolje odgovara za 9-voltne baterije, dok se kolo na slici 2 može prilagoditi za druge napone.